《中卫记忆》之中卫黄河铁路大桥

中卫天天网 • 2022-01-24 • 阅读 1042

宝中、太中银铁路中卫段黄河大桥的建设与开通,是一项壮举。

黄河，始发自青藏高原，冲过黑山峡，便滚滚流经宁夏中卫。它飞泻出香山峡谷，浩荡于银川平原，回转石嘴山，才缓慢离开宁夏。黄河经过宁夏，在贺兰山与鄂尔多斯高原之间，摇头摆尾形成一条绵延八百里的深沟，宁夏大地宛若被撕裂开一个巨大的伤口，这种大地景观在地质学上称为“银川地堑”。

中卫居河套之首,是黄河上游最后一站，是宁夏历来交通的重要门户。因受黄河天堑之阻,黄河两岸历来靠皮筏、木船渡运，交通极为不便。长期的地堑封闭，贫穷和荒凉给这一方土地，特别是宁南山区涂上黯淡的颜色。交通滞后制约了西北经济发展。蕴藏在西北高原的矿产资源得不到开发和利用，“老”“少”“边”区的父老兄妹，捧上“金碗”讨饭吃。贫困一直牵动着党和国家领导人的心，“必须下大力气抓好西北的交通等基础设施建设，改变西北贫穷落后面貌。”1990年初，李鹏总理签署了开工建设宝中电气化铁路的国务院令。这是20世纪90年代我国开工新建的第一条干线铁路，并列入 “八五”国家重点工程。

宝中铁路地处西北腹地，跨越黄河,南连陇海铁路，北接包兰、甘武、兰新铁路，是连接陕、甘、宁三省区乃至西北通往华北、华东、西南地区的一条新通道，是完善西北路网布局，沟通亚欧大陆桥的重要组成部分。宝中铁路南起宝鸡虢镇，北与中卫迎水桥接轨，全长498.19公里，打通这条新通道,对缓解西北地区铁路运输紧张，推动陕、甘、宁沿线矿产资源开发，促进“陇兰经济带”发展，对沿线群众脱贫致富，加强民族团结和巩固国防都具有非常重大的意义。宝中铁路是开发大西北，振兴西北经济的希望之路，是沿线人民翘首盼望多年的致富之路。修通这条铁路最大的工程之一,就是在中卫胜金关架通一座黄河大桥，这座桥是宝中全线的门户，如把宝中铁路比作一条腾飞的钢铁巨龙，那么，中卫黄河大桥便是“龙头”。

宝中铁路中卫段黄河大桥，是我国自行设计的第一座大跨度、大吨位、薄腹板和体外筋布置的大桥。大桥全长1314.7米，由34个墩台组成,76根桥桩基础，其主桥设计为两联748米钢筋混凝土预应力箱形连续梁,采取分段灌注，多点预推法施工。承担这项重任的是铁道部第十三工程局一处，这支队伍的前身是铁道兵三师十一团。他们曾在大兴安岭林区修筑铁路中展示铁军的风采，也曾在沈大高速公路普兰店海湾大桥留下光辉的足迹。他们从东北、华北转战到西北，1990年10月，挺进宁夏中卫,在胜金关安营扎寨，开始建造中国铁路史上的第一座黄河大桥。

宝中铁路中卫段黄河大桥，地处黄河冲积平原，这里素有地质迷宫之称,地质结构十分复杂,36米深的桥桩基础要穿越13种地质结构的类型,工程极为艰巨,且气候变幻无常。但建设者无所畏惧，他们为西北经济早日插上腾飞的翅膀，日日夜夜战斗在工地上。根据总体施工组织统一的设计要求，主力军七、八、十施工队、机械队和前来助战的机械修造厂车间，分别布阵于黄河南北两岸。十月的胜金关，初冬早早降临，从腾格里沙漠掠过的朔风,裹挟着细细的沙粒、灰尘肆无忌惮地狂飞，在黄河两岸侵扰着建设者。在如此恶劣的环境下，他们抓紧施工,车辆来回运输，马达轰鸣;六七艘机动船在河中汹涌的波涛里搏击，穿梭于南北两岸；冲击钻发出低沉又雄浑的鸣响，与汹涌的波涛声汇聚成高昂的奋斗交响曲，昼夜响彻在胜金关上空。除夕之夜，漫天雪花，寒风凛冽，黄河两岸，银装素裹。但大桥工地依然灯火通明，机声隆隆，林立的井架在料峭的河风中微微颤动，冲击钻高昂的吼声伴着雪花，给胜金关谱写了一个多姿多彩的除夕之夜。