奥古斯塔·劳里卡旅游攻略_奥古斯塔·劳里卡必玩景点

奥古斯塔•劳里卡坐落于瑞士的巴塞尔乡村州，莱茵河南岸，巴塞尔的东部，距离巴塞尔约20千米，已有2000多年的历史，是莱茵河最古老的罗马城市遗迹，同时也是瑞士最大的罗马遗迹。

奥古斯塔•劳里卡是以凯尔特人的劳里卡部落和罗马帝国的皇帝奥古斯都命名的。在其鼎盛时期，这个城市住着多达2万居民，工作坊、商业企业、旅馆、寺庙和公共浴池都紧密地连在一起。这个罗马遗迹保存的非常完好，因为无论中世纪或者现代都没有在这里新建城镇。来此的游客可以观赏到残存的可容纳800人的露天剧场，这个古老的露天剧场成为历史的见证，有时各种活动也会剧场举办。

除了露天剧场外，游客还可参观罗马博物馆，馆内收藏有自近古以来最多的银宝，陈列有出土文物和城市复原模型。这个博物馆全面展示了奥古斯塔•劳里卡当时人们的日常生活，对于了解当时的历史非常有帮助。

Augusta Raurica

必去理由：瑞士最大的罗马遗迹

景点所在大洲：欧洲【Europe】

景点所在国家/地区：瑞士[Switzerland]

景点所在省、州：巴塞尔乡村州 [Canton of Basel-Landschaft]

你可能不知道的奥古斯塔“潜规则”

不会丢的观赛椅

在奥古斯塔观看美国大师赛，除了球场搭建的观众看台之外，还有很多人会在现场购买或自带折叠椅，球场中也设置了专门可以放置折叠椅进行观看的区域（Sitting area）。观众们都会将椅子整齐地进行摆放，每个人的椅子背面都有写有自己名字的标签，重点是无论你的椅子摆在观看区的哪个位置，哪怕是最前排，只要你离开座位，无论时间多久，都完全不会有人移动、搬走甚至是坐你的椅子。在比赛的前半段往往会出现这样的奇妙景象，几百把椅子摆在18号洞果岭后方，但空无一人，而同样的区域到了比赛的后半段又全部被转球场回来的椅子主人坐满。有人将这称为“绿椅子现象”，所以你所携带的不只是一把椅子，而是一个专属的微型看台。

分享一个与椅子有关的真实故事，在美国大师赛首轮开始前的荣誉开球仪式，笔者站在1号洞绳圈之外的第一排，后面有一对美国夫妇自己携带了椅子但来晚了无法站到前排。为了能有更好的视角，这对夫妇非但没有向前拥挤，而是主动提出让前排的笔者坐在他们的椅子上，这不失为一个皆大欢喜的办法，这对夫妇还自嘲做了件很“自私”的事。

老记者专属停车位

从奥古斯塔球场中的“新地标”新闻中心，就可以体现出奥古斯塔国家俱乐部对新闻工作者的尊重与人文关怀，而除此之外，还有一项延续已久的传统——为报道美国大师赛40年以上的老记者设专属停车位。

每逢美国大师赛这一周，球场的周边都会按照不同的职能分区设置停车场。媒体停车场中立有名牌的专属停车位总是在最前排，让所有在媒体停车区停车的媒体同仁都得以瞻仰这些闪光的名字。在新的新闻中心投入使用之后，2017年的美国大师赛媒体停车区也调整了位置，不过老记者的专属停车位仍然保留在最前排，那些名字如同标杆一般让媒体后辈们肃然起敬。在2017年的美国大师赛，老记者的专属停车位共有10个，排在第一位的是报道过67届美国大师赛的著名记者、专栏作家丹·詹金斯，其后9个车位则按照姓氏字母顺序进行排列。

跟绿夹克聊聊天

美国大师赛的现场总能看到在各种角落出现的身着绿夹克的先生，他们便是奥古斯塔国家俱乐部的会员们。每逢大师赛这一周，他们都会衣着整齐地出现在球场，以主人的姿态欢迎所有人的到来。

众所周知，要成为奥古斯塔的会员并不仅仅是非富即贵就可以，连微软的比尔·盖茨要入会都足足等了十年，所以这些“绿夹克”们都不是什么简单的人物。也许你不一定认识他们是谁，但只要放下心中的敬畏，他们都会很友好地与你聊天，也乐于为你提供帮助，甚至是聊聊他们与奥古斯塔的故事。

垃圾桶捡啤酒杯

一边晒着太阳看比赛一边喝啤酒，这几乎是所有到美国大师赛现场的观众们都一定要做的事情，因此球场中所有的售卖亭也总是生意兴隆。

美国大师赛的饮料杯分为白色和绿色两种，磨砂手感的塑料材质，上面印着美国大师赛的LOGO，令很多人舍不得喝完就丢掉，甚至不惜去垃圾桶捡上一打带回家去留作纪念或是送给朋友。就连奥古斯塔镇上的一些体育餐吧，都直接用奥古斯塔啤酒杯做成了餐厅的摆设，不同年份的啤酒杯仿佛也顺便记录了餐厅的年份。

大纪念品店中的会员店

在前两天发布过的一篇公众号文章中，我们为您揭秘了会员商店中的种种高大上纪念品。虽然里面有很多是在大纪念品店中确实看不到的好货，但为了让更多的球迷一解无法进入会员商店的遗憾，大纪念品店中也单独开辟了一片区域，售卖一些可以在会员商店买到的货品。

美国大师赛纪念品的价格在所有大满贯赛事的周边产品中可能都算是比较贵的，尤其是衣服。尺码较小的中国女性观众可以考虑在童装区淘淘宝，尺寸合适且价格相对较低。

在奥古斯塔纪念品店里，所有的货物售出后都可以退换，纪念品商店旁边还提供UPS快递业务，不过，寄回中国的价格真心不便宜。

据说，从前的媒体中心会被改成大纪念品店的扩建部分，按照奥古斯塔速度，也许2018年美国大师赛就会看到一个更大的纪念品店。

签名不是哪里都能要

在国内的一些大型高尔夫比赛，只要球员不在比赛中，其他的区域都允许球迷前去索要签名，不过在奥古斯塔对球员和观众都有一定的约束。唯一可以索要签名的地方是在会所靠近华盛顿道一带的练习场，再就是三杆洞竞赛期间在三杆洞球场9号洞果岭附近。

笔者曾在练习轮期间偶遇西班牙新锐琼·拉姆在距离著名的大橡树（Big Oak Tree）附近整理球包，一位球迷试图向他索要签名，拉姆在拒绝时称如果他在这里为这位球迷签名自己会有麻烦。经过求证，球员如果在指定签名区以外为球迷签名，确实会受到警告，但也并不会面临什么很严重的处罚。

买黄牛票走远点儿

要想买美国大师赛的门票，在奥古斯塔国家俱乐部方圆2700英尺的范围内就别想了，因为那可能是违法的。即便是以个人的名义，在这个范围内也不能卖票或是转让。

球场里不许跑

在奥古斯塔国家俱乐部里是禁止奔跑的，他们对此要求是非常认真的，如果想挑战他们的保安，那就跑跑试试，绝对会被请出球场的。

忘记你的手机吧

只要人站在奥古斯塔的球场上，就再也不用想着玩手机这件事了。除了练习轮周一到周三可以携带数码相机拍照之外，美国大师赛正赛四天都不可以带手机及数码设备，别想试图心存侥幸，门口安检的金属探测器绝不会放过你的，除非你想让美国大师赛之旅提前结束。

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图片解读奥古斯塔五号洞变化难度陡增成最大看点

北京时间4月9日，美国大师赛最初被命名为奥古斯塔国家邀请赛，作为高尔夫本赛季的第一个大满贯赛事，它充满了许多悠久的传统。

作家威廉亚瑟-沃德写道：“悲观主义者抱怨风；乐观主义者希望它能改变；现实主义者调整风帆。”多年来，随着设备技术和球员实力的不断提升，奥古斯塔国家高尔夫球俱乐部已被证明是一个现实主义者，通过调整和改变其布局，组委会一直尝试着让这里领先于这项运动。

最近被改造的是四杆洞5号洞，它将为2019年的美国大师赛首次亮相新的发球区和沙坑位置。这个洞现在延伸到490码，比2018年长了40码，并有一个新的沙坑位置。左侧球道沙坑——是解开第五个令人生畏的果岭回归最接近其原始位置的最佳方法的关键，新种植的树木将模仿1934年的洞穴设计。

最开始的时候，5号洞需要一个240码的左侧掩体，但是最终没有这样进行下去。2003年，ANGC将沙坑向前推进了80码。2011年，球洞的变化更大了，球座向后延伸了5码，并且沙坑被进一步移动到球道上。这些变化缩小了一号木的通道，使得球员们开球进攻果岭变得更加困难，从而破坏了球洞的战略价值。

现在，在这个洞最安全的开球选择是三号木，然后给自己留下短铁杆的机会。MacKenzie的天才之笔中的5号洞已成为一场贪睡的盛会。证据在于得分统计数据：自从上一轮改造之后，球员们在这里吞下的柏忌越来越多，小鸟球的数量越来越少。

主席弗雷德-里德利在其首届美国大师赛前的新闻发布会上评论说，保护琼斯先生和阿尔斯特-麦肯齐先生设计的价值是他们所追求的事情，5号洞最新一轮的变化标志着一个承诺。新的发球台，以及创造更大宽度的新沙坑（几乎是之前空间的两倍），将再次为球员们提供非常真实的风险、回报机会。

在这里，球员们将被迫挑战掩体，以获得更短的进入果岭或安全向右的方式。想要绕过掩体是一个不太可能的选择，除非你打算半盲打200码以上的距离。沙坑的设计保留了琼斯先生和阿尔斯特-麦肯齐先生的设计思路：让球员清楚地看看果岭，但是却难以阅读，毕竟这里有着200码的距离，和一个很差的角度。

美国大师赛的得分趋势表明，坚持其建筑意图的漏洞往往会保留他们的得分分布。例如，已经被改造的四杆洞10号洞，设计师确保了球员们可以从大致相同的位置去打球，这个洞的得分平均值几乎没有变化。

现在，今年的5号洞绝对是最大的看点。

（Alse）

【奥古斯塔】运动旅行王者|2017 Turismo Velcoce RC

　　革命性的产品概念源于独特的美学；Turismo Veloce 重新定义了旅行车（Touring Bike）概念。依靠紧凑的设计、轻量化的打造MV Agusta 将该领域重新洗牌重新定义。首先要考虑的便是侧挂的行李，不仅要使其与车身线条完美融合，同时支撑系统还不能破坏鞍座与乘客座的设计。在卸下行李后车辆将立即转变风格，矫健的身姿处处彰显了其运动性。

专注于直列三缸 800cc 引擎——采用了新的黑色表面处理工艺——这款“高速休旅车”提供了同级非比寻常的推重比。LED 照明技术与生动的DRL（日间行车）共助其成就独特之美，无论何时都极为耀眼。这款顶级架构的产品现在再次因RC 之名而更上一层楼，而她也仅将有 250 辆存世。“她”也与其他RC 产品一样，通过其独特的竞技外观便可清晰辨别。

　　引擎

　　为了进一步降低振动及噪音，这款逆向旋转的三缸引擎经过了一系列升级。缸头的升级增强了可靠性；谐振阻尼及链条张紧器还有全新齿比的变速箱共同降低了机械噪音。

　　对引擎进化的渴望不仅仅只在动力同时更因 6 速变速箱提高效率，优化的整体能力使其换档变得更快、更精准。启动马达及其齿轮机构也得到了升级，进一步增强了可靠性和耐用性，对于一款每年需要行驶上千公里的产品它不再是问题。

　　电控

紧随机械结构升级的步伐MVICS 2.0（Motor & Vehicle Integrated Control System 车辆集成控制系统）电控平台，EAS 2.0（快速换档升/降）及 8 级可调的且可完全关闭的牵引力控制系统同样得以优化。首当其冲便是ECU，目的是为了提升运转平顺性提供线性的油门响应。因此车辆的骑行模式也被重新调校（多面的 ‘Tourism（旅行）模式’，全力释放的 ‘Sport（运动）模式’ 还有限制 80 hp 的‘Rain（雨天）’模式）。得益于优化的电子油门组件，硬件方面同样有了巨大进步，现在它变得更灵敏、响应更迅速、油门控制也变得更棒。

　　车架