江阴长江大桥的设计，离不开这位华士“茅以升”！
来源：江阴纪事
1994年，国家评选出的中国当代十大交通工程中，有两座是由一位江阴人主持设计和参与施工的。
同样在1994年，他为家乡奔波劳碌、考察设计的江阴长江公路大桥开工建设，他是从华士镇走出来的一代桥梁大师······
国家级优秀设计奖（1984年泸州长江大桥）、国家优质工程银质奖（1986年广东容奇大桥）、国家优质工程设计金质奖（1991年广东洛溪大桥）、国家优质工程奖（1996年厦门跨海大桥）······这一连串成果和荣誉的获得者，便是我国著名桥梁专家——王建瑶。
1924年7月10日，王建瑶出生在江阴华士镇的一个小工商业者家庭，从小聪明好动的他总会问老师一些奇怪冷僻的问题。1936年，他考入著名的南菁中学，但随后而来的抗日战争，使得他不得不中断了学业，辗转湖北等地，颠沛流离中完成了高中学业。
1943年，王建瑶考入上海大同大学土木工程专业，当被问及为何选择这个专业时，他哈哈大笑说：“我从小就有到祖国各地走走看看的愿望，搞工程建设嘛，不是要经常换地方嘛！假如当时有地质勘探，我肯定会选这个专业。”
（上海大同大学，以“理工“著称的综合性名校，时有“北南开，南大同”之美誉）
新中国成立后，东北地区招聘建设人才，渴望为国出力的王建瑶立即报名，登上了开往辽宁的火车，担任东北公路总局技术员。1951年抗美援朝期间，他负责沈大线营口至盖平路段的路基铺设及中小桥梁施工工作，他克服严寒天气和物资苦难，以全优的工程质量为志愿军的后勤运输工作做出了突出贡献。
1952年，上级为发挥王建瑶专业特长，调他到交通部公路总局第四设计院当工程师，专门负责大中型公路桥梁的设计工作，自此，他画的“彩虹”开始飞越祖国各地江河，从东北的松花江到南国的珠江，从母亲河黄河到我国第一大河的长江，都能看见它们的身影。
▼吉林市松江大桥，1953年动工，1955年通车，是新中国成立初期建造的新技术含量较高的大桥，极大地便利了吉林市松花江两岸的车辆通行和人员来往。 王建瑶承担该桥结构设计。
▼四川攀枝花渡口大桥（旧称渡口市2号大桥），1964年渡口市2号桥、4号桥都由王建瑶设计。两桥极大地方便了攀枝花钢铁厂的建设和物资运输。
▼1972年，王建瑶担任山东省滨州市北镇黄河大桥工程师并负责施工工作，该桥的建成改变了黄河河口地区无桥闸的历史，成为贯通华东、华北诸省市南北交通的枢纽。
▼1977年，王建瑶拟定了泸州长江大桥主跨的设计方案，并担任设计主审人和总管工程师。该桥于1982年通车，结束了川滇西路无长江大桥的历史，极大方便了四川与黔滇两省的物资交流，促进了周围地区的发展。
▼1981年，王建瑶主持设计了广东容奇和西滘（jiào）两座大桥，结束了广珠公路有渡无桥的历史，1985年容奇大桥获得交通部优秀设计奖和流动奖杯。
▼1988-1990年，王建瑶担任湖北黄石长江公路大桥的设计项目总工程师，完成了工程可行性研究报告和初步设计。
▼1989-1995年，王建瑶担任铜陵长江公路大桥设计项目总工程师，从开展设计到配合施工，他一直坚守在工地上。
除此之外，王建瑶作为桥梁专家和技术总顾问具体参与指导的大桥还有：广东虎门大桥、厦门海沧跨海大桥、湖北（宜昌、荆沙、军山、巴东、鄂黄）五座长江大桥、重庆鹅公岩长江大桥、江苏润扬大桥等等，以上都是国内外著名桥梁，他们的陆续设计建设，标志着中国的桥梁建造水平逐渐迈入世界一流水平。
王建瑶（左四白发者）在润扬大桥工地指导工作
能在故乡的长江边上画上一道“彩虹”，一直是王建瑶的梦想。而这个梦想，在1988年终于实现，他作为桥梁专家组组长，为江阴长江大桥立项论证来到故乡开展调查工作。
1992年9月，王建瑶会同一支近40人的设计队伍，来到江阴林场的大桥联合设计处，正式拉开了江阴长江大桥的设计建设序幕。
1994年底，正值大批设计图纸完成的高峰期，近千张图纸都需仔细审定，为了不耽误进度，70高龄的王建瑶在整整三个月里每天4点起床、晚上11点才休息，高负荷的工作最终引发他十二指肠溃疡。
但他说：“踏在故乡江阴的土地上，我的心情始终感到那么的愉悦，个人苦点累点又算得了什么？”
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