关注！张家口首条进京高铁年底通车 8大亮点4个全国之最和首次，必看
当下，高铁已经成为人们日常出行的重要交通工具，对于张家口人来说，想必很多人内心都有着能够坐高铁出行的期望，就在今年大家的愿望就要实现了，年底，张家口即将迎来首条进京高铁的开通！它的到来，不仅意味着张家口即将进入高铁速度时代，且对于很多有意在环京周边居住和投资的北京上班人群来说，更是一个很好的契机。那么这条高铁具体情况到底如何呢？马上来看。
张家口首条高铁
▲智能动车组“瑞雪迎春”（蓝）和“龙凤呈祥”（红）外观涂装方案效果图。
张家口首条高铁“京张高速铁路”，是一条连接北京市和河北省张家口市的城际铁路，又名“京张高铁”。京兰客运专线京张段，是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，也是2022年北京冬奥会重要交通保障设施。
京张高铁起自北京西城区北京北站，途径海淀、昌平、延庆、怀来、下花园、宣化，最终抵至河北张家口。正线全长173.964公里，其中北京境内70.503公里、河北境内103.461公里，同步建设延庆支线9公里。张家口崇礼铁路与京张高速铁路张家口下花园北站接轨，向北经张家口市张家口下花园、张家口宣化、张家口赤城至张家口冬奥赛场崇礼太子城奥运村。
京张高铁正线共设10个车站，分别为北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口站（后改名）。其中八达岭长城站、怀来站、下花园北站、宣化北站为新建车站，其余均为改建车站，北京北、清河和张家口为始发站。下花园北站还是2022年冬奥会首站，唯一的中转枢纽站，届时无论是从北京坐高铁到冬奥会赛场，还是从张家口坐高铁到冬奥会赛场，都必须在下花园中转。
京张高铁不同于其它高铁的“八大亮点”
【亮点一】首用350公里时速有砟轨道
京张高铁首次采用350公里/小时有砟轨道标准(目前国外有砟轨道仅法国达到了320公里/小时)，设计采用道砟胶防止道床表面道砟飞溅，研发了低强度道砟胶，固化道床表面、增加道床阻力的同时，满足方便运营养护捣固维修的要求。
【亮点二】国内最大跨度最大吨位高速铁路墩顶转体连续梁
设计单位编制完成了“通桥2321”系列梁图，在跨越京藏高速公路和大秦铁路时采用了自主研发的创新型工法——“连续梁墩顶转体施工”工法，墩顶转体连续梁最大跨度128米，最大转体重量8700吨，为目前国内最大跨度、最大吨位的高速铁路墩顶转体连续梁。
【亮点三】沿线车站及车内实现无线上网
信号系统是控制高铁列车安全行车的“中枢神经系统”，满足列车高速度、高密度及不同速度等级列车跨线运行要求。采用世界领先水平的CTCS-3级列车运行控制系统，基于GSM-R网络实现地面与动车组控车信息的双向实时传输。沿线车站及动车组内提供无线上网服务，奥运期间旅客能实时了解奥运信息。
清华园隧道穿越北京市核心区，全长5.33公里。隧道穿越多处地铁、城市道路及众多重要市政管线，是目前国内位于城市核心区，穿越地层最复杂、重要建构筑物最多的国铁单洞双线、大直径盾构、高风险隧道。
【亮点五】12公里新八达岭隧道环保要求最严格
新八达岭隧道全长12.01公里，隧道设计体现了高铁隧道与环境共生的设计理念，为全线最长的隧道，是环保要求最严格，工期最紧张的控制性工程。
【亮点六】国内埋深最大高铁地下车站
八达岭长城站是设在新八达岭隧道内的地下车站，位于八达岭景区滚天沟停车场下方，毗邻八达岭长城，独占4个“全国之最”和4个“首次”。
车站最大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米，是目前国内埋深最大的高速铁路地下车站；车站主洞数量多、洞型复杂、交叉节点密集，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站；车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道；旅客进出站提升高度62米，是目前国内旅客提升高度最大的高速铁路地下车站。
车站设计首次采用叠层进出站通道形式，首次采用环形救援廊道设计，首次采用一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备，首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术，体现了对旅客、环境及文物最大的尊重和保护。
【亮点七】9公里特大桥跨官厅水库
官厅水库特大桥是京张高速铁路上的重点控制性工程之一，位于张家口市张家口怀来县境内，全长9.08公里，主桥采用8孔110米简支拱形钢桁梁跨越官厅水库，是国内首例适用于350公里时速有砟轨道高速铁路的钢桁梁桥。大桥的设计充分体现了“轻质、大跨、环保”的现代铁路建设理念。主桥由八个造型优美的曲弦桁梁组成一道长虹跨越宽阔平静的官厅水库，与湖面交相辉映，建成后将成为一道亮丽的风景线。
【亮点八】以隧道引入城区减少环境影响
京张高速铁路注重绿色环保设计，对路基、桥梁、隧道及其他相关场地进行绿化和景观设计，沿线采用内低外高、内灌外乔的设计，形成立体多层绿化带;以隧道引入城区，降低铁路对周边环境的影响；采用跨区间无缝线路、声屏障和隔声窗等工程措施和技术，进行降噪减振设计，努力把京张高铁打造成“安全、舒适、便捷、快速、节能、环保”的世界一流现代化高速铁路。
车内景象曝光：
京张高铁的3大便捷特色化服务
京张高铁通过电子客票、刷脸进站等简化乘车流程；站内导航与站外导航融合，乘客从家出发输入车次即可导航至检票口或候车厅；
列车内饰专门设计了滑雪板存放处、轮椅固定装置和移动的新闻中心，旅客坐在列车上就能随时观看奥运直播；
沿线高铁站内将配备各种智能机器人，既能帮助运行李，还能自助导航。
京张高铁建设大事件
1、2016年4月29日正式动工
2、2018年8月3日，京张高铁崇礼支线全线最长桥主体完工
3、2018年9月13日，京张高铁北京段首条隧道——南口隧道贯通。
4、2018年10月17日，京张高铁建筑面积最大的新建车站——清河站主体结构正式封顶。
5、2018年11月1日，京张高铁河北怀来段铺下京张高铁全线第一节轨排。
6、2019年6月12日，京张高铁轨道全线贯通。
7、2019年6月25日，京张高铁“四电”房屋主体工程完工
8、2019年6月28日，京张高铁河北省境内6座车站的主体结构已全部完工，到8月底，车场范围内所有工程全部完工
9、2019年9月1日，京张高铁将进行“联调联试”。
10、2019年12月31日，京张高铁将正式开通运营。
京张铁路的百年辉煌历史
这是京张铁路修成时，总工程师詹天佑（车前右三）和同事的合影（资料照片）。新华社发
京张铁路，由“中国铁路之父”、“中华铁路第一人”詹天佑先生主持修建，举世闻名，这条铁路也是由中国人自行主持、自行勘察、自行设计、自行施工和自行管理的第一条铁路。以施工难度大、工程质量高震惊海外。
京张铁路，连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，詹天佑担任总办兼总工程师，全权负责京张铁路的修筑。坚持不任用一个外国工程师，对全线工程提出了“花钱少，质量好，完工快”三项要求。修建京张铁路时，为了让火车能顺利爬上陡峭的山坡，詹天佑顺着山势设计出巧妙的“人”字形折返线，成为中国铁路史上的一个创举。
京张铁路经过工人们几年奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一，被外国工程师视为奇迹。
2019年是詹天佑先生逝世100周年，和京张铁路通车110周年。就是在这样一个特殊的年份，即将向我们走来，即将带领张家口走向国际舞台的是，更快更强的京张高铁。张家口首条高铁，也是首条入京的高铁，年底将迎来正式通车。从35公里到350公里的提速，未来的张家口，必将进入一个高铁腾飞的时代。
据了解，京张高铁建成通车后，现有的京张铁路并不会停运，仍将运营普通列车（每天有12次列车通过）。
京张高铁年底通车后，多地入京时长大幅缩短
待京张高铁通车之后：
张家口—北京：47分钟
怀来—北京：20分钟多
下花园—北京：27分钟
北京—八达岭长城：20分钟
北京—延庆：30分钟
北京—崇礼（2022冬奥会张家口赛场）：1小时
下花园—崇礼：18分钟
京张高铁票价预测
现阶段国内城际铁路和高铁运行计算多以每公里0.35元为准，按此标准估算，北京北站至张家口站全程174公里，二等座票价在65元左右。下花园北站至北京北站票价在50元左右。怀来到北京大约40元左右！仅供参考，实际票价最终以铁路部门公布为准！
总之，京张高铁的建设，不仅仅是为了2022年的北京冬奥会，更是京津冀城市群的动脉。它实际上连接了京津冀城市群最欠发达的地区——西北部的山区，与经济城市群最发达的北京，它的建设对于加快形成京兰高速铁路通道，构建西北、内蒙古西部、山西北部地区快速进京客运通道具有重要意义。
当然，此条高铁的到来，更加便于两地旅客出行，两地资源互补也将成为可能，与此同时，京张高铁也将在扩大内需、增加就业和改善人民生活等方面发挥重要作用，显示出铁路的投资价值。
2019年对于张家口来说，注定是不平凡的一年！除了京张高铁，还有大张高铁、张呼高铁也将迎来同步通车，让我们共同期待高铁速度时代的到来吧。相信那时的张家口，更加的为人瞩目，定会走向更不平凡的未来！
来源：京北快讯
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