原来克里雅古道进藏线路真的有两条

因为工作关系，我个人早已经走完传统意义上的进出藏八条常规线路，近年来我不断在探索尝试新的进出藏线路：川藏中线、青藏中线、丙察左、穿越羌塘无人区进藏、石渠转青海进藏、青海杂多附近若干牧民道、古道、矿道，都多少留下了我们的足迹或者车辙。前些年听闻，在西昆仑山深处有一条连接塔克拉玛干沙漠和藏北羌塘草原的克里雅古道进藏线路，我利用工作关系也有幸走过一次。

第一次走克里雅古道对我来说还是很震撼的，这种震撼的组成是多方面的：风景、路况、道路通行难度、高海拔、野生动物种群等等，对于常年游走于高海拔地区的我来说，这种震撼已经很难在一般的高海拔旅行目的地获得了。但走完之后，我心里却有一丝隐隐的疑惑：我记得几年前我看过一个央视拍摄的、根据真实事件改编的电视剧《先遣连》，该事件改编自建国后从新疆出发经克里雅古道挺进藏北羌塘的故事，剧情里面多次提到和先遣连打交道的是西藏阿里地区的改则县的当地藏民，但是我们当年走的克里雅古道进藏线路是从狮泉河以北219国道上的界山达坂附近松西村上道结束的。这个插曲到底是因为我记忆出现了偏差，还是当时编剧为了促进剧情发展一时兴起编纂的巧合，虽然心中有疑惑，但我当时也没有进一步去探究。

广为人知的克里雅古道进藏行程规划，绘图：中国自驾地理

那次回来后我又查了一些史料和地方志，根据书籍记录描述，可以相对容易得出结论，当年解放军进藏先遣连从新疆出发走的线路节点大致是：于田-普鲁村-硫磺达坂-克里雅山口-邦达错-扎麻芒堡（为了纪念进藏先遣连的英雄事迹，现已更名为先遣乡）-改则县-阿里首府狮泉河。这条英雄之路与我第一次走克里雅古道是存在一定偏差，至于为何存在这个偏差，我从我个人角度分析，主要有以下几个原因：

1，从于田县普鲁村出发，前往西藏219国道新藏线，无人区行驶里程大约是300公里左右，且后半段路况较好，一般硬派越野车只需使用正常油箱就可走完全程；如果是从普鲁村前往改则县，无人区行驶里程约700公里，且路况较差、油耗较高，一般车辆除自身油箱外，还需另外携带备用油桶，去过新疆和西藏的朋友都知道，在这两个地方给车辆正常加油都� ��严格，给额外油桶加油的难度就可想而知了；

2，当年进藏先遣连在如今的先遣乡附近驻扎时，因为高海拔和恶劣的自然气候，发生了大量非战斗减员，136名进藏先遣连指战员中，有63人长眠于藏北高原。当时为了不向外透露相关信息，牺牲的63名战士不立碑、不设坟。西藏和平解放后，人民政府在阿里地区首府狮泉河建立烈士陵园埋葬63具忠骨，因此如果从这个层面来说，将英雄之路克里雅设计为于田-普鲁村-克里雅山口-松西村-219国道-狮泉河，也是没什么大问题的；

跋山涉水的克里雅

3，改则只是阿里地区下辖的一个县，名气、交通、旅游配套设施都远不如阿里，即使将克里雅古道进藏线路的终点放置在改则县，到达之后大概率也是要前往阿里首府狮泉河的，与其兜兜绕绕画圈子，还不如直接一下抵达终点，所以或是因循守旧，或是因为没有新路可走，绝大多数走克里雅古道进出藏的人都选择了名气更大、选择人数更多、通行距离更短、道路难度更小的于田-普鲁村-克里雅山口-219国道-阿里狮泉河一线。

拍摄于克里雅古道上的红土达坂

我自认为是个对于进出藏线路有一定偏执的人，但凡知道了某条可能可以走的线路后，那就要一定要出发。这次五一团期我带的三江源青藏中线+藏东冰川环线在拉萨结束后，在我成功忽悠下，领队和一名队员上了车，我们的计划也不复杂：办好边防证，先前往塔尔钦，体力时间允许的情况，先转神山冈仁波齐一周，希望能得到神山的庇护；之后从冈仁波齐经亚热乡穿阿里中线抵达改则县；从改则县稍事休整和物资补充后，向北穿越克里雅古道，抵达新疆南疆的于田县，结束穿越行程。

从改则县到普鲁村的克里雅古道奥维穿越轨迹

按照国家路网规划，在新疆民丰和西藏改则之间计划修建一条战备公路，此公路属于未来216国道的一部分，虽然此路尚未正式开通，还在建设之中，但是因为施工的存在，为我们沿当年最原始的先遣连进藏英雄之路进出藏，提供了极大的便利，在改则县和先遣乡之间大部分道路已经硬化，部分路段已经开始铺油 ，因此大大方便了通过英雄之路走克里雅古道进出藏的越野爱好者们。

羌塘无人区深处的216国道

抵达邦达错后，从邦达错东岸绕到北岸即可以并入传统的克里雅古道进出藏线路，继而抵达普鲁村结束整个羌塘无人区西线穿越行程。

邦达错的野餐

五月中下旬并不是一年之中穿越克里雅古道的合适窗口进入期，但我们还是决定单车进去试试运气，侥幸取得成功后，我们被拦在了普鲁村以南� ��约30里一个叫做阿拉叫依的检查站，因为我们车上三人中，有一人是辽宁大连户籍，虽然他已经打了疫苗，并在外跑了一个多月，根本没有回过辽宁。但是这个地处昆仑山深处的检查站只有一个固定电话和外界联系，这里不仅没有正常的手机信号，因为地处峡谷地带连卫星电话都没有信号，工作人员们 没有办法去验证我们说的一切，按照当时当地的防疫政策，我们需要原路退回西藏改则县。经过友好和不友好的沟通和漫长的等待后，检查站为我们进行了现场核酸检测和样本采样，第二天结果均为阴性后，才给与放行，在一辆警车、一名警务工作人员陪同下被礼送出于田境，至此克里雅古道出藏行程才正式告一段落，我也用自己的实践得出结论：这个世界上真的存在两条克里雅古道，一条通往219国道、一条通往改则县。至于这两条克里雅古道哪一条更正宗、更接近历史真相，那就是仁者见仁智者见智的事情，我个人就不做评判了。

关于克里雅古道（西藏改则-新疆于田）你可能感兴趣的一些点：

1，穿越时间选择，雨季、冬季以及冰雪路面刚开始融化的五月下旬并不适合进行克里雅古道穿越，其它时节相对来说道路通过性更好一些；

2，参队人员要求，克里雅山口前后一百公里，平均海拔5000+，极容易出现高原反应，因此参与队员必须之前有高海拔旅行经验，且能吃苦、不是极易高反体质；

克里雅古道海拔截屏

3，进出藏方向选择，进藏方向海拔几乎呈直线上升状态，对身体要求较高，容易出现高原反应，因此个人建议尽量选择从西藏的高海拔地区向南疆的出藏线路进行穿越；

4，车辆选择，必须需要硬派越野车，且最好组队前往，不要单车前往，因为路况较差，油耗高，七百公里路程，每车平均需准备200-220L燃油比较稳妥；

5，关于证件和行政准入，身份证+边防证是必须的，出入口和中间大约有3-4个检查站，至于是想办法绕掉、提前找人打好招呼还是用充分合理的理由说服工作人员，这就要看个人选择了。另外，鉴于新疆地区偏保守的疫情防疫政策，如果时间允许，最好能在阿里或者改则做一个核酸检测，拿到纸质证明结果后再出发，不要像我们被挡在新疆大门外，在没信号的山谷斗上好几天地主。

在检查站门前等待放行的我们

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