流年旧影｜胶济铁路沿线的欧陆风华
清光绪三十年(1904)6月1日，一条铁路铺到济南，这也代表着山东第一条铁路——青岛至济南的胶济铁路全线开通。
不久后，一声高亢的汽笛声在济南上空鸣响。很多济南人循着这声汽笛跑到济南古城西边，站在新修成的铁路旁，看着一列庞大的钢铁“怪物”缓缓驶进济南站。而这，也开启了山东的一个新时代。
青岛站停车场
1899年9月23日，胶济铁路自青岛向西开工修建。《胶澳志》载：德人开筑铁路工程，乃由青岛、胶州同时并举。11月，胶济铁路修至高密境内时，爆发大规模农民反筑路斗争，要求山东铁路公司筑路多建桥涵，避免水患。斗争持续到次年9月，被清政府和德军镇压下去。1901年4月8日，胶济铁路由青岛修至胶州并通车；9月，胶济铁路筑至高密，12月筑至丈岭，并通车；1902年6月1日，胶济铁路通车至潍县；10月，坊子煤矿所产原煤首次通过铁路运至青岛；1903年4月12日，胶济铁路通车至青州；9月22日通车至周村；5月，胶济铁路张店至博山支线及淄川至黉山开工兴建。
1904年6月1日，胶济铁路全线及张博、黉山支线竣工通车。青岛至济南干线长394公里，共耗修建费5290余万马克。
1905年胶济铁路全线通车营业的第一年，开行的列车有：青济间客货混合列车和货物列车各1对，青岛—高密、高密—潍坊、张店—坊子、张店—济南间地区列车各1对，张店—博山间2对，共计8对列车。列车运行速度为：青岛—济南间客货混合列车时速45公里，全程运行定点为12小时，其他列车（包括支线）平均时速36公里。全年运量为：旅客运送803500人次，货物发送310400吨。
蓝村停车场
胶州停车场
胶济铁路通车后，在青岛至济南整条线路上，重要的车站21个，分别是：青岛站、四方站、沙岭庄站、沧口站、娄山站、城阳站、即墨站、蓝村站、青岛西站、胶州站、高密站、昌邑站、潍坊东站、潍坊站、坊子站、昌乐站、临淄站（张店站）、周村站、章丘站、历城站、黄台站、济南站。
本文所配老照片中胶济铁路沿线车站均为当时较为重要的车站，这些照片拍摄于1910年至1930年之间，基本反映了当时胶济铁路沿线车站的原貌。
高密停车场
潍县停车场
胶济铁路终点站是济南站，坐落于济南市天桥区经一路，始建于1904年。车站是以客为主，客、货、运兼办的综合性客货特等站。1904年时的胶济铁路济南站规模较小。胶济铁路济南车站为德式建筑，是一字型不对称，两层楼高。大厅原为12米高的大厅，外墙的六颗爱奥尼克柱、落地窗及五彩玻璃夺人眼目。
张店车站
坊子停车场
济南停车场
1908年，由英、德两国出借款项建造的津浦铁路动工。同年，津浦铁路济南站开始修建。1911年建成，1912年投入使用。津浦铁路济南站由德国建筑大师赫尔曼·菲舍尔设计。为一组具有巴洛克风格的哥特式建筑群，是当时亚洲最大的火车站。这使得胶济铁路济南站相形见绌，德国人掌控的山东铁道公司不甘示弱，于1914年开始兴建新的胶济铁路济南站。同年，第一次世界大战爆发，日本趁德国无暇顾及远东之际，占领了胶济铁路。当时胶济铁路济南站扩建工程尚未完工。日本在接手胶济铁路的同时，也把德国未完成的济南站扩建工程接了过来。1915年，车站竣工。这就是保留至今的胶济铁路济南站旧址。
昌乐停车场
胶济济南铁路停车场与津浦铁路济南停车场航拍
1919年，巴黎和会擅自决定由日本继承德国在山东的势力范围，激起了中国人民的抗议浪潮，“五四运动”由此爆发。1923年中国政府收回了胶济铁路主权。这里遂成为两大铁路干线统一使用的大型车站。两座火车站同时使用。1937年7月“卢沟桥事变”爆发，同年底，侵华日军占领济南，两座车站落入敌手。第二年，日军决定将胶济铁路与津浦铁路并轨，津浦铁路济南站作为胶济铁路的尽头站，胶济铁路济南站改为办公用房。
胶济铁路的筑成与通车，对山东社会、经济各方面均产生了深远的影响，成为晚清山东历史上重要事件之一。胶济铁路的开通，还促使山东半岛的经济格局有所改变。铁路通车后，不仅使青岛在军事上的地位益显重要，更重要的是推动青岛的贸易经济更趋繁荣。原来昌邑、潍县、胶州、高密、平度、掖县一带的进出口货物都在烟台港出入，铁路开通后逐渐都改为青岛港；在烟台的商号，有些也迁往青岛。山东半岛的贸易中心，逐渐由烟台转向了青岛。
（图片由作者提供）
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