湖南“湘江第一桥”！不是长沙橘子洲大桥，也不是湘潭的湘江一桥，而是这里！
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衡阳湘江大桥为湖南第一座、中国继武汉长江大桥之后建成的又一座铁路、公路两用桥，是贯通衡阳市湘江东西两岸的交通纽带，亦是连接湘桂、京广铁路干线的重要桥梁。它的建成通车对促进我省以及西南地区的经济发展有重要作用，使衡阳的交通位置更为重要。
然而，提起这座桥，就不得不说它那饱经风霜的峥嵘历史。
1937年，在修筑西南重要通道湘桂铁路衡桂段时，国民政府开始修建衡阳湘江公铁大桥。后因资金不足，被迫停工。
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1939年，改为在其上游380米处修建便桥，于当年建成。然而，因设计失误，便桥桥面比湘江最高洪水水位都低，每年汛期，不时被洪水冲毁，致使交通屡屡中断。
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1942年12月，国民政府决定继续修建停工的大桥。当时设计为公铁两用桥，但不是上下两层，而是铁路和公路位于同一桥面。
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1943年8月，续建工程开工，年底正式竣工。
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1944年1月1日，前后耗时7年多时间的大桥终于通车。
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可惜，半年之后，衡阳保卫战爆发。
1944年6月22日，驻守的国军为防止日军从此桥渡过湘江，在日军抵达衡阳前将该桥炸毁，共毁坏两个桥台、四个桥墩，钢梁坠入湘江。这是它第一次被炸毁。
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解放战争后期，1949年8月，长沙解放后，据守衡阳的白崇禧败退广西，在撤退之前，炸毁了此桥。这是它第二次被炸毁。
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1949年10月，衡阳解放。为了给解放军加速进军广西打开湘江通道，新成立的衡阳铁路局协同第四野战军铁道兵团利用原便桥桥墩，架设军用梁修复便桥。12月29日，便桥建成通车，但只能限速运行。
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1955年，在铁道部整修改造湘桂铁路时，为连接穿越湖南的107国道，湖南省与铁道部协商，共同修建衡阳湘江公铁两用桥，并将其列入湖南省第一个五年计划建设项目。
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1955年9月5日，大桥正式开工建设，上面走公路下面走铁路。
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1957年12月29日，大桥建成通车。
衡阳的湘江公铁大桥，毁于战火，于新中国涅槃重生。
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由于107国道、京广线与湘桂铁路在衡阳市交汇，1955年在整修改造湘桂铁路时，省交通部门与铁道部协商，共同修建衡阳湘江铁路公路两用桥，并被列为湖南省第一个五年计划的重点建设项目。
今天，大桥桥址位于衡阳市东洲下游200m处，桥连大庆路和广东路，是进出衡阳市的咽喉之一。
衡阳人民一般称之为“老桥”，以它的资历，也确实担得起“老”这个尊贵的称呼。
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大桥为华伦式铁路、公路两用双层大桥。上层为公路桥，下层为铁路桥。
公路桥全长643.15米，宽10米，其中行车道7米。桥面板为130厘米厚预制钢筋混凝土板装配式结构，桥上为10厘米沥青防水层，40厘米钢丝网混凝土保护层。桥面荷载设计1—13级。
铁路桥全长426.97米(7孔)，正桥钢梁为连续梁，桥面为单车道。正桥两端各有公路引桥，东岸引桥长130.91米，西岸引桥长85.27米。
东西桥头顶标高及墩顶标高均在65.7米以上，高出300年最高水位(62.20米)3.5米以上。全部墩台荷载按中—26级设计。
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1957年，重新通车。整座大桥横卧湘江，雄伟壮观，为衡阳市的一景。
如今的衡阳湘江公铁大桥，就像一位饱经风霜的花甲老人，一路走来经历了太多的坎坷，承担了太多超负荷的运转，为铁路运输和衡阳城市建设发展做出了巨大贡献。
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随着衡阳城市建设的不断发展，湘江上新建的大桥不断涌现，为这座老大桥分担了沉重的负载。
譬如，在桥的旁边建起了新的衡州大道跨湘江大桥，为老公铁大桥分担缓解了市内交通压力；另外，位于衡阳市珠晖区东阳渡镇的湘桂铁路衡阳湘江特大桥通车后，取代了湘江公铁大桥几乎所有客运列车过江运输任务。
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大桥自1944年建成，至今已经有76年历史；自1957年重建通车，也已经沐风栉雨走过63年的历程。
凤凰涅槃、浴火重生的63年间，衡阳湘江公铁大桥见证了两个时代。
然而，它仍然没有功成身退，而是仍然屹立于汹涌北去的湘江水中，用它老迈的身躯，继续为铁路运输和城市交通默默奉献，参与着中华复兴之伟业。
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