从呼和浩特白塔国际机场的“白塔”说起……
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千年以前，丰州城中，白塔耸光；今时今日，白塔依旧，丰州已故... ...
白塔的前世
万部华严经塔，蒙古语称“查干·索布尔嘎”，因其白色，又俗称“白塔”，位于呼和浩特市赛罕区巴彦镇。
图by姚静涛
白塔建于辽代，为佛教华严宗寺院藏经之塔，以其独特的结构、构造形制，为辽塔的精品。1982年，白塔被国务院确定为第二批全国重点文物保护单位。
图by姚静涛
万部华严经塔所在的丰州城始建于辽代，金、元沿用后废于元末明初战乱，唯留此塔幸存至今。
图by姚静涛
千年以前的丰州故城，东西横跨1000米，南北长达1200米，城中有十字大街，划为4个坊区，常住人口达到25万。城中商业繁华，有药师阁巷、牛市巷、麻市巷、酪市巷、固染巷等。
图by内蒙古时间
根据学者考据，辽金元时期的丰州，除了契丹、汉族、女真族、蒙古族、东通使族、西通使族等多民族人民，还有来自中西亚的“色目人”，多民族杂居，共同促进了丰州故城的融合发展。
图by内蒙古时间
解放初期，丰州故城的四周墙体还很清晰，随着河西铁路穿城而过，城墙加快了腐蚀度，如今只剩下南城墙。
白塔的今生
如今的白塔由于年代久远，塔上的部分雕塑受损严重，无法弥补，目前只能尽力防止雕塑进一步脱落，待将来技术升级再进行修缮。
图by内蒙古时间
白塔的入口很特别，塔基台与入口有3米多的距离，塔座的周围没有自然的台阶，只有一道窄窄的后人搭建的临时阶梯供人上下。
图by内蒙古时间
塔内墙壁上写满了从金代起，来自祖国各地的各族人民用汉、藏、契丹、女真、蒙古、维吾尔等文字书写的题记。
图by内蒙古时间
文物工作者还在白塔内发现了契丹文字钱币以及1张元代的纸币——中统元宝交钞，根据纸币上的文字考证，这张纸币应是元代早期发行的，是世界上迄今为止发现最早的纸币实物。
图by内蒙古时间
曾经繁华的丰州故城随着战乱成为一座空城，随即又被洪水淤泥掩埋，如今地表约6米之下，还埋藏着原汁原味的故城原址。
白塔机场
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千万级空港：1958年，1959年，1966年，1985年，2007年... ...
呼和浩特白塔国际机场位于呼和浩特市东14.3公里处，跑道中心点距万部华严经塔（俗称白塔）5.6公里，故称为白塔机场。
▲1958年的简易帐篷
呼和浩特白塔机场始建于1958年，建成通航的呼和浩特机场只有1条土跑道、3栋平房、5顶帐篷、滑行道、停机坪，跑道长1500米，宽100米。
那个时代，可不是谁都可以坐飞机的，需要政府的审批才可以乘坐，那是一种特殊的待遇。
▲1959年第二代航站楼
1959年，呼和浩特白塔机场在土质跑道南侧修建泥结碎石跑道，长1600米，宽60米；建综合楼，建筑面积为2018平方米。第二代航站楼诞生。
纸质的机票，纯人工手动办理登记，安全保障也是纯人工的，刚刚起步的白塔机场如刚出生的婴儿一般，慢慢成长......
▲1966年第三代航站楼
1966年，候机楼、修机库竣工投产。这两项工程均由内蒙古自治区建筑设计院设计，建工部八局第一工程公司一处施工。第三代航站楼建成。
那时的航线都是国内的，航班也很少，坐飞机对于大多数人来说是陌生的，遥不可及的。
▲80年代的呼和浩特白塔机场
1985年7月，呼和浩特白塔机场首次扩建工程动工，1987年7月16日竣工，第四代航站楼落成。扩建后，跑道总长度为2600米，宽45米；停机坪和站坪扩建后分别增至56202.5平方米和13440平方米。跑道、滑行道、停机坪均为水泥混凝土结构。新建候机航管楼，建筑面积10074平方米，其中候机楼部分8474平方米，每小时可容纳进出港旅客450人。
▲90年代的呼和浩特白塔机场
1996年6月，呼和浩特白塔机场第2次扩建工程动工，飞行区工程当年竣工，航站区工程1997年7月竣工，飞行区等级由4C级升为4D级，可以昼夜起降波音—767、图—154、雅克—42等同类型及以下飞机。
随着自治区经济飞速发展，对航空运输的需求日益增加，同时为了满足2008年北京奥运会首都机场备降，迎接内蒙古自治区成立60周年，2004年9月22日，对呼和浩特白塔机场进行扩建，工程分为飞行区和航站区两部分。第五代航站楼应运而生。
▲21世纪的白塔国际机场
2007年7月28日，呼和浩特白塔机场扩建程竣工并投入使用。扩建后，航站区新建54499平方米航站楼，机场等级由4D级升为4E级，可供波音747及以下大型客机起降，并能保证A380客机备降。
▲最新航站楼内景
扩建后的呼和浩特白塔机场正式更名为呼和浩特白塔国际机场，保障了内蒙古自治区60周年大庆及2008年奥运会的使用，这为打造国际一流航空港奠定了坚实的硬件基础。
序号 日期 年旅客吞吐量（人次） 1 2005年 100万+ 2 2008年 200万+ 3 2010年 300万+ 4 2011年 400万+ 5 2012年 500万+ 6 2013年 600万+ 7 2015年 700万+ 8 2016年 800万+ 9 2017年 1000万+ 10 2018年 1200万+现在年旅客吞吐量已远远超过当初设计容量，机坪和航站楼等运行资源超负荷使用。随着城市发展进程的加快，机场距离城市越来越近，受净空条件所限，原址已不具备改扩建条件。在这样的背景下，呼和浩特新机场建设项目应运而生。
▲呼和浩特新机场效果图（以实际为准）
呼和浩特新机场总体规划按照近期2030年2800万人次，远期2050年6500万人次的旅客吞吐量规划设计。
呼和浩特新机场建设对落实国家发展战略，带动区域经济转型升级，完善北方综合交通运输体系，助力地区旅游业快速发展，深入融入“一带一路”建设，构建对外开放合作新格局，将发挥强有力的拉动和支撑作用。
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今年暑运，呼和浩特白塔国际机场计划运营航线152条，日均起降约370架次，通航城市达到83个，直飞城市达到70个。
目前，呼和浩特白塔国际机场与自治区15个区内机场实现通航，区内航班日均132班，其中有8个区内机场实现早中晚时刻分布，呼伦贝尔、通辽、赤峰日均航班量在11班以上。旅客12点到达呼和浩特白塔国际机场可中转67个城市；14点到达呼和浩特白塔国际机场可中转59个城市；16点到达呼和浩特白塔国际机场可中转49个城市；还可通过空铁联运方便快捷的抵达呼和浩特周边的包头、乌兰察布等城市。
2019年暑运呼和浩特机场部分航班价格：
呼和浩特-海拉尔¥500起
呼和浩特-赤峰¥400起
呼和浩特-通辽¥430起
呼和浩特-锡林浩特¥420起
呼和浩特-重庆¥650起
呼和浩特-武汉¥520起
呼和浩特-三亚¥910起
呼和浩特-厦门¥830起
呼和浩特-昆明¥590起
呼和浩特白塔国际机场作为内蒙古自治区的龙头机场，始终将服从和服务于地方经济社会发展作为首要任务，而“经呼飞”更是将服务的重点聚焦在了服从和服务于区域航空通达性上。
从呼和浩特白塔国际机场开始打造“经呼飞”时，就将满足客户需求放在发展的首位，旅客需要什么，就提供什么；哪里有短板，就重点补哪里；哪里是痛点，就下大气力改革哪里——经过3年多的发展，在航线网络、中转产品和服务保障三个方面实现了突破，有效满足了中转旅客的需求。
同时，推动“经呼飞”品牌建设，形成了基于旅客中转服务全流程的“六免、五优、双享”13项服务措施。目前，旅客在始发地便可以实现通程值机和行李直挂，免去二次安检的烦恼；到达呼和浩特机场后，可以通过呼和浩特白塔国际机场提供的广播、人工和标识等多种方式提示，享受全程引导服务；转机等候有专属休息区，用餐时间还有免费餐食，隔夜转机还提供免费住宿服务，候机楼内餐饮、购物、头等舱休息通通优惠。
2019年，呼和浩特白塔国际机场与呼和浩特铁路东站主动牵手，为乘坐火车转飞机出行的旅客提供便捷的联运服务。
▲呼和浩特东站空铁联运中转旅客休息室 自助值机
呼和浩特东站在出站口设立空铁联运候车专区，内设呼和浩特白塔国际机场航班显示屏及自助值机设备。
▲呼和浩特白塔国际机场空铁联运安检通道
呼和浩特白塔国际机场在航站楼内外共设置3处空铁联运服务专属区域。其中，在候机楼一楼国内到达大厅东侧，设置“空铁联运”专属休息区，内设自助值机、自助手机充电、免费WiFi等服务设施；在候机楼二楼分别设置了“空铁联运”专属值机柜台和安检通道，专属值机通道为C值机岛3号、14号柜台；同时，为了方便旅客往来机场与火车东站，呼和浩特机场还在候机楼前停车场区域，设置了“空铁联运”快线巴士候车区。巴士运行时间为8时至21时，期间每15分钟发送一班，票价为每人15元。
空铁联运模式的开启，充分发挥铁路运输与民航运输的各自优势，更好地满足旅客对更高品质交通出行需求。
白塔不仅是一座塔，
她是历史的见证；
白塔机场不仅是一座机场，
她是一代代民航人的中国梦。
来源：内蒙古机场、内蒙古旅游报
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