从呼和浩特白塔国际机场的“白塔”说起……

白塔

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千年以前,丰州城中,白塔耸光;今时今日,白塔依旧,丰州已故... ...

白塔的前世

万部华严经塔,蒙古语称“查干·索布尔嘎”,因其白色,又俗称“白塔”,位于呼和浩特赛罕区巴彦镇。

图by姚静涛

白塔建于辽代,为佛教华严宗寺院藏经之塔,以其独特的结构、构造形制,为辽塔的精品。1982年,白塔被国务院确定为第二批全国重点文物保护单位。

图by姚静涛

万部华严经塔所在的丰州城始建于辽代,金、元沿用后废于元末明初战乱,唯留此塔幸存至今。

图by姚静涛

千年以前的丰州故城,东西横跨1000米,南北长达1200米,城中有十字大街,划为4个坊区,常住人口达到25万。城中商业繁华,有药师阁巷、牛市巷、麻市巷、酪市巷、固染巷等。

图by内蒙古时间

根据学者考据,辽金元时期的丰州,除了契丹、汉族、女真族、蒙古族、东通使族、西通使族等多民族人民,还有来自中西亚的“色目人”,多民族杂居,共同促进了丰州故城的融合发展。

图by内蒙古时间

解放初期,丰州故城的四周墙体还很清晰,随着河西铁路穿城而过,城墙加快了腐蚀度,如今只剩下南城墙

白塔的今生

如今的白塔由于年代久远,塔上的部分雕塑受损严重,无法弥补,目前只能尽力防止雕塑进一步脱落,待将来技术升级再进行修缮。

图by内蒙古时间

白塔的入口很特别,塔基台与入口有3米多的距离,塔座的周围没有自然的台阶,只有一道窄窄的后人搭建的临时阶梯供人上下。

图by内蒙古时间

塔内墙壁上写满了从金代起,来自祖国各地的各族人民用汉、藏、契丹、女真、蒙古、维吾尔等文字书写的题记。

图by内蒙古时间

文物工作者还在白塔内发现了契丹文字钱币以及1张元代的纸币——中统元宝交钞,根据纸币上的文字考证,这张纸币应是元代早期发行的,是世界上迄今为止发现最早的纸币实物。

图by内蒙古时间

曾经繁华的丰州故城随着战乱成为一座空城,随即又被洪水淤泥掩埋,如今地表约6米之下,还埋藏着原汁原味的故城原址。

白塔机场

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千万级空港:1958年,1959年,1966年,1985年,2007年... ...

呼和浩特白塔国际机场位于呼和浩特市东14.3公里处,跑道中心点距万部华严经塔(俗称白塔)5.6公里,故称为白塔机场。

▲1958年的简易帐篷

呼和浩特白塔机场始建于1958年,建成通航的呼和浩特机场只有1条土跑道、3栋平房、5顶帐篷、滑行道、停机坪,跑道长1500米,宽100米。

那个时代,可不是谁都可以坐飞机的,需要政府的审批才可以乘坐,那是一种特殊的待遇。

▲1959年第二代航站楼

1959年,呼和浩特白塔机场在土质跑道南侧修建泥结碎石跑道,长1600米,宽60米;建综合楼,建筑面积为2018平方米。第二代航站楼诞生。

纸质的机票,纯人工手动办理登记,安全保障也是纯人工的,刚刚起步的白塔机场如刚出生的婴儿一般,慢慢成长......

▲1966年第三代航站楼

1966年,候机楼、修机库竣工投产。这两项工程均由内蒙古自治区建筑设计院设计,建工部八局第一工程公司一处施工。第三代航站楼建成。

那时的航线都是国内的,航班也很少,坐飞机对于大多数人来说是陌生的,遥不可及的。

▲80年代的呼和浩特白塔机场

1985年7月,呼和浩特白塔机场首次扩建工程动工,1987年7月16日竣工,第四代航站楼落成。扩建后,跑道总长度为2600米,宽45米;停机坪和站坪扩建后分别增至56202.5平方米和13440平方米。跑道、滑行道、停机坪均为水泥混凝土结构。新建候机航管楼,建筑面积10074平方米,其中候机楼部分8474平方米,每小时可容纳进出港旅客450人。

▲90年代的呼和浩特白塔机场

1996年6月,呼和浩特白塔机场第2次扩建工程动工,飞行区工程当年竣工,航站区工程1997年7月竣工,飞行区等级由4C级升为4D级,可以昼夜起降波音—767、图—154、雅克—42等同类型及以下飞机。

随着自治区经济飞速发展,对航空运输的需求日益增加,同时为了满足2008年北京奥运会首都机场备降,迎接内蒙古自治区成立60周年,2004年9月22日,对呼和浩特白塔机场进行扩建,工程分为飞行区和航站区两部分。第五代航站楼应运而生。

▲21世纪的白塔国际机场

2007年7月28日,呼和浩特白塔机场扩建程竣工并投入使用。扩建后,航站区新建54499平方米航站楼,机场等级由4D级升为4E级,可供波音747及以下大型客机起降,并能保证A380客机备降。

▲最新航站楼内景

扩建后的呼和浩特白塔机场正式更名为呼和浩特白塔国际机场,保障了内蒙古自治区60周年大庆及2008年奥运会的使用,这为打造国际一流航空港奠定了坚实的硬件基础。

序号 日期 年旅客吞吐量(人次) 1 2005年 100万+ 2 2008年 200万+ 3 2010年 300万+ 4 2011年 400万+ 5 2012年 500万+ 6 2013年 600万+ 7 2015年 700万+ 8 2016年 800万+ 9 2017年 1000万+ 10 2018年 1200万+

现在年旅客吞吐量已远远超过当初设计容量,机坪和航站楼等运行资源超负荷使用。随着城市发展进程的加快,机场距离城市越来越近,受净空条件所限,原址已不具备改扩建条件。在这样的背景下,呼和浩特新机场建设项目应运而生。

▲呼和浩特新机场效果图(以实际为准)

呼和浩特新机场总体规划按照近期2030年2800万人次,远期2050年6500万人次的旅客吞吐量规划设计。

呼和浩特新机场建设对落实国家发展战略,带动区域经济转型升级,完善北方综合交通运输体系,助力地区旅游业快速发展,深入融入“一带一路”建设,构建对外开放合作新格局,将发挥强有力的拉动和支撑作用。

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今年暑运,呼和浩特白塔国际机场计划运营航线152条,日均起降约370架次,通航城市达到83个,直飞城市达到70个。

目前,呼和浩特白塔国际机场与自治区15个区内机场实现通航,区内航班日均132班,其中有8个区内机场实现早中晚时刻分布,呼伦贝尔通辽赤峰日均航班量在11班以上。旅客12点到达呼和浩特白塔国际机场可中转67个城市;14点到达呼和浩特白塔国际机场可中转59个城市;16点到达呼和浩特白塔国际机场可中转49个城市;还可通过空铁联运方便快捷的抵达呼和浩特周边的包头乌兰察布等城市。

2019年暑运呼和浩特机场部分航班价格:

呼和浩特-海拉尔¥500起

呼和浩特-赤峰¥400起

呼和浩特-通辽¥430起

呼和浩特-锡林浩特¥420起

呼和浩特-重庆¥650起

呼和浩特-武汉¥520起

呼和浩特-三亚¥910起

呼和浩特-厦门¥830起

呼和浩特-昆明¥590起

(更多暑运航班票价可登录携程旅行网查询)

呼和浩特白塔国际机场作为内蒙古自治区的龙头机场,始终将服从和服务于地方经济社会发展作为首要任务,而“经呼飞”更是将服务的重点聚焦在了服从和服务于区域航空通达性上。

从呼和浩特白塔国际机场开始打造“经呼飞”时,就将满足客户需求放在发展的首位,旅客需要什么,就提供什么;哪里有短板,就重点补哪里;哪里是痛点,就下大气力改革哪里——经过3年多的发展,在航线网络、中转产品和服务保障三个方面实现了突破,有效满足了中转旅客的需求。

同时,推动“经呼飞”品牌建设,形成了基于旅客中转服务全流程的“六免、五优、双享”13项服务措施。目前,旅客在始发地便可以实现通程值机和行李直挂,免去二次安检的烦恼;到达呼和浩特机场后,可以通过呼和浩特白塔国际机场提供的广播、人工和标识等多种方式提示,享受全程引导服务;转机等候有专属休息区,用餐时间还有免费餐食,隔夜转机还提供免费住宿服务,候机楼内餐饮、购物、头等舱休息通通优惠。

2019年,呼和浩特白塔国际机场与呼和浩特铁路东站主动牵手,为乘坐火车转飞机出行的旅客提供便捷的联运服务。

▲呼和浩特东站空铁联运中转旅客休息室 自助值机

呼和浩特东站在出站口设立空铁联运候车专区,内设呼和浩特白塔国际机场航班显示屏及自助值机设备。

▲呼和浩特白塔国际机场空铁联运安检通道

呼和浩特白塔国际机场在航站楼内外共设置3处空铁联运服务专属区域。其中,在候机楼一楼国内到达大厅东侧,设置“空铁联运”专属休息区,内设自助值机、自助手机充电、免费WiFi等服务设施;在候机楼二楼分别设置了“空铁联运”专属值机柜台和安检通道,专属值机通道为C值机岛3号、14号柜台;同时,为了方便旅客往来机场与火车东站,呼和浩特机场还在候机楼前停车场区域,设置了“空铁联运”快线巴士候车区。巴士运行时间为8时至21时,期间每15分钟发送一班,票价为每人15元。

空铁联运模式的开启,充分发挥铁路运输与民航运输的各自优势,更好地满足旅客对更高品质交通出行需求。

白塔不仅是一座塔,

她是历史的见证;

白塔机场不仅是一座机场,

她是一代代民航人的中国梦。

来源:内蒙古机场、内蒙古旅游报

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