在云南，这些堪称“最”字的桥，让世人惊叹！
中国的桥，可谓千姿百态。北京有卢沟桥，河北有赵州桥，江苏有五亭桥，广东有广济桥，四川有泸定桥......这些桥或纤秀温婉，或奇特精巧。
特色：云南艺术价值最高的多孔连拱桥
何谓“双龙”，即是以塌冲、泸江两条河汇合在一起，有一桥镇锁“双龙”，因此而得名，俗称“十七孔桥”，是一座三阁十七孔大石拱桥，长148米，宽3-8米。
1965年我国著名桥梁专家茅以升前来考察，将其列为全国大型古桥之一，遂被定为云南省重点文物保护单位。
位置：云南省元江县
该桥主墩高度达122米，桥梁总宽22.5米，悬臂浇注最大吊装重量达312吨，主梁采用悬臂浇注方法施工，于2002年12月建成通车。建成时为世界第一高桥，后来法国米约大桥于2004年12月14日正式竣工，现为世界第一高桥。
挖色大桥
特色：云南最长的高速公路T型连续梁桥
地址：大丽高速公路上
2013年，大丽高速公路挖色特大桥完工。挖色特大桥为T型连续梁桥，全长2651米，最高墩为51米。全桥左幅共有66跨40米T梁，右幅共有65跨40米T梁，是目前云南最长的高速公路T型连续梁桥。
特色：云南首座没用一颗铁钉修成的木桥
通京桥整桥没用一颗铁钉，木桁扣榫而成，廊房内宽2.5米。桥梁全长40米，宽4米，跨径29米。
通京桥为伸臂式单孔覆瓦木梁桥，是云南省重点文物保护单位。该桥古称大波浪桥，始建于1771年，后因盐马古道及清代白羊厂银矿运银通道经此，乃取名“通金桥”，后来又认为银子是运往京城的，便改称“通京桥”。
谷拉河大桥
特色：云桂铁路(云南段)第一长跨桥梁
该桥是谷拉河上首座铁路大桥，是云桂铁路全线重点控制性“咽喉”工程。谷拉河为水库库区，施工段山体为V字形山谷类型，大桥为连续梁主墩，均位于河中，侧面紧邻自然山体，岩面倾斜坡度大，需要在水下进行承台施工。大桥施工克服多项难题，提前工期一个月实现大桥合龙。
沾益特大桥
特色：云南第一座大跨度成功转体立交桥
桥梁的成功转体为沪昆高铁早日开通打下了坚实的基础。现在从上海坐高铁到昆明只要12小时，比之前节省约20个小时。
特色：我省跨径最大的单孔石拱桥之一
据悉，该桥始建于清乾隆乙丑年(1745年)，它是我省跨径最大的单孔石拱桥之一，全长37米，高14米，桥面宽9米，净跨18米，河床面至拱桥高11.9米，桥面厚2.1米。
特色：单空跨度位居全国第一亚洲第二
怒江大桥全长678米 宽15.8米，以其超长的单空跨度位居全国第一，亚洲第二，成为六库城区唯一一座连接东西两岸的交通命脉。
特色：我国最古老的铁索桥
该桥素有"西南第一桥"的美誉，是我国最早的铁索桥之一。霁虹桥被大旅行家徐霞客誉为"迄西咽喉，千载不能改也"，在我国桥梁建筑史上有着重要地位。
特色：长江上现存最古老桥梁
金龙桥又叫梓里桥，号称"金沙江上第一桥"，东连永胜，西接鹤丽。建于清代光绪六年(1880年)正月，由提督蒋宗汉捐资建造，已有100多年的历史，是长江上现存最古老的桥梁，曾有"万里长江只一桥"的称喻。
普立特大桥
特色：国内山区首座钢箱梁悬索特大桥
位置：云南省宣威市
普立特大桥是中国山区桥梁文化“新地标”，横跨普立大峡谷，是普宣高速公路控制性工程。普立特大桥塔高153.5m，峡谷谷底距主塔顶达653.5米，不仅是世界最高的悬索桥，而且是各种桥梁中桥面最高的。
普立特大桥在2016年底尼珠河大桥（北盘江腊龙特大桥）和2020年塔库金沙江钢桁梁悬索大桥建成前始终保持着世界第一高桥的地位。
亚洲之最龙江特大桥
特色：亚洲最大的山区悬索桥
位置：云南省保山到腾冲高速公路中段
龙江特大桥工程技术含量高，景观功能强，桥位地形、地质复杂，是高地震烈度下典型的山区高墩、大跨径桥梁，桥面宽33.5m(含检修道)，全桥总长2.470km，桥面距谷底高度280m。该桥通车后，保山至腾冲将实现全程高速，驾车时间能节省半小时。
牛栏江江底特大桥
特色：亚洲第一高公路桥
位置：云南省昭通市江底古镇
特色：人类历史上最艰巨的3大工程之一
这座作为建筑史上的奇迹的铁路桥梁，已被列入《世界名桥史》，重达180吨，100年来，承载了南来北往的数10万次列车，运送客人数亿人，运输货物数千万吨，却至今没有掉过一个铆钉和螺丝。
史料记载，修建仅67米长的人字桥，死亡中国路工800多人，平均每米死亡12人，当年法国报纸称中国工人在人字桥上的施工是“死亡之上的舞蹈”。
南盘江特大桥
特色：世界客货共线最大跨度拱桥
该桥建成后，昆明到南宁的行车时间由原来的12小时，缩短为5小时。
长虹大桥
特色：世界最长的独拱石桥
位置：云南省红河州开远市城北郊十三公里处
这座大桥充分展现我国建造石拱桥的高超技艺，获1978年全国科学大会奖，列为国家一级保护桥梁，至今保存完好，是世界上最长的独拱石桥。
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