文物面对面| 北洋水师大沽船坞遗址的前世今生
全国 重点文物保护单位
百年工业遗址
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始建:清光绪六年(1880)
地理位置:滨海新区大沽街,海河南岸大沽坞路27号,与大沽口炮台相距仅1.5公里,现为天津市船厂所在地。
保护级别:全国重点文物保护单位
历史沿革与价值
第二次鸦片战争以后,清政府采纳洋务派“师夷长技以制夷”的主张,开展了为富国强兵而自强求富的洋务运动。开始学习西方的科学技术,兴办中国军工企业,以期抵御西方列强的侵略,维护摇摇欲坠的封建统治。
1875
光绪元年(1875),李鸿章受命督办北洋海防,筹建北洋水师。此时,天津机器局的小船坞已不能满足日益扩大的舰队需要。李鸿章奏请光绪皇帝在京畿门户、海防重镇大沽海口建造一座船坞,以与福建马尾船政、上海江南船坞成南北三足鼎立之格局,共同支持海军防务。
1880
光绪六年(1880),李鸿章派天津海关税务司在大沽海神庙附近购民地110亩作为船坞基址。命名“北洋水师大沽船坞”,又称“海神庙船坞”。2月,正式动工挖船坞,相继建起轮机车间、马力房、抽水房、木工厂、码头、起重架、绘图楼及各办公房。11月,工程基本竣工。
1884
光绪十年(1884),3月,乙、丙两坞兴工。5月,开工建造遇顺、利顺两艘轮船。10月,乙、丙两坞竣工,可容纳1500吨船只进坞修理。开始承修大沽海口的海防工程。
1885-1886
光绪十一年(1885),丁、戊、已坞兴工。9月,海军衙门成立。镇东、镇西、镇南、镇北四艘炮舰巡视海防,来坞避冻修理。此时的大沽船坞已达到同时装配和修理六艘船舶的能力。
光绪十二年(1886),建成土坞两座。
船坞初期规模表
(据《清末海军史料》217页之《大沽造船所记略》制)
光绪十六年(1890)后,大沽船坞除修、造舰船外,开始生产军火。
1907年厂区图
1913
1913年(民国二年),2月,大沽船坞划归北洋政府海军部管辖,更名“海军部大沽造船所”。委任海军部视察吴毓麟为所长。
1917
1917年(民国六年),马克沁重机枪仿造成功,添购床机,扩充投产。
1937
1937年(民国二十六年),抗战爆发,塘沽沦陷,大沽造船所被日军侵占。日军将造船所机床、座钳和工具全部运走,造船所停工、工人失业。
1938
1938年(民国二十七年),由于日军侵华战争的需要,造船所复工,归塘沽运输株式会社管理。添筑木工厂房一座,添装电滚、车床各两部。建造大型拖轮托华丸、旋洋丸,为东亚公司、兴中公司、华北盐业公司修理河源、河达、河清等船只并建造了一批驳船。
1941年大沽造船所平面图(昭和十六年八月十日制画)
1945
1945年(民国三十四年),8月,日本投降,大沽造船所由国民党交通部接收,未恢复生产。此时的大沽船坞,码头、船坞、场房及仓库等失修毁损,坍塌一半,戊坞被埋填。
1949
1949年,1月17日,塘沽解放。天津区军事管制委员会接管造船所。大沽造船所几经变更,重新回到人民手中。由于连年战火,此时的厂区内到处残墙断壁,建筑中门窗破碎,码头和船坞全部坍塌淤塞,机器设备七零八落。面对此状,军管会贴出复工告示。
1954
1954年8月,为适应国民经济和水运事业的发展,大沽船坞划归新河船厂,取消大沽坞的建制。
随着大沽铁厂、塘沽振兴铁工厂的发展,在大沽船坞旧址合并成立了塘沽机器厂。作为中国北方修造船基地的老船坞重抖精神,在船舶的修理、制造上又开始了新一轮的创业。
1960
工厂更名为天津市渔轮修造厂
1981
工厂更名为天津市船厂
1995
遗址被定为塘沽区文物保护单位
2002
遗址被定为天津市爱国主义教育基地
2013
遗址被定为全国重点文物保护单位
2016
遗址轮机车间修缮项目立项
大沽船坞是为抵御外侮、加强海防,及时为北洋水师修造舰船而建。在震惊中外的甲午海战期间,它在承修损坏的部分船舰的同时,继续赶制军火,与北洋水师爱国将士一起,为抗击外来侵略、捍卫民族尊严做出了不可磨灭的贡献。它是继福建马尾船政、上海江南船坞后我国第三所近代造船厂,是中国北方最早的船舶修造厂和重要的军火生产基地,是中国北方近代工业文明的发祥地,培养了北方第一代修造船工人。北洋水师大沽船坞旧址不仅是中华民族抗击外侮、保家卫国的历史见证,而且是中国近代百年历史的缩影。
遗址
保存现状
遗址现存甲坞、轮机车间、大沽海神庙遗址
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甲坞
甲坞原有的坞壁木桩已改为混凝土,坞门由原来的双扇木质挤压式对口坞门改造成钢质浮箱式坞门。至今保存完好。乙、丙、丁、戊、己五座船坞掩埋。
轮机车间
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轮机车间是旧址所保存下来的唯一一座原厂房建筑。上世纪70年代,轮机车间停用,遗存至今。砖木结构,溜肩形高封山墙,屋顶呈双脊形,铺灰色泥质瓦。建筑开间19.77米,进深14间,长55.26米。由于1976年唐山大地震,部分墙体倒塌,更换为红砖,现在建筑内墙壁还保留有原来的青砖。
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