2人开摩托车西藏旅游攻略「骑摩托车去西藏攻略」

导读：2人开摩托车西藏旅游攻略「骑摩托车去西藏攻略」 骑摩托车去西藏要注意什么 我想开摩托车去西藏从川藏进青藏出求路线 昆明双人单骑摩旅西藏，求路线攻略 川藏线摩托车自驾游 骑摩托车去西藏要注意什么？

骑摩托车去西藏要注意什么

骑摩托车去西藏，集长途跋涉、野外生存、露营等为一体，它带给骑友的是心理、生理各方面

的深刻感受，对自己的体力、毅力、心理承受力、协作能力、野外生存能力和所骑的摩托车是

一次测试和考验，海拔高，条件艰苦，在穿越过程中有许多的艰难险阻要面对，但当克服了

它，走过之后一定会有许多惊喜与收获，就是这些艰难历程、有人为和自然的东西带来无限的

回味和感动。

骑摩托车去西藏旅行几乎是每一个摩托车爱好者的梦想，但去西藏山高路远，气候多变，所以

骑摩托车去西藏不仅需要勇气,还需要周密的计划和细至的准备：

（一）行车路线选择

对于准备骑摩托车前往西藏旅行的摩托车爱好者来讲，从内地进入西藏的公路共有四条，这

就是人们常说的经济便捷的青藏线，荒寂艰险的新藏线，风情万种的滇藏线，风光如画的川

藏线。虽说进藏的国道有四条之多，但川藏线和滇藏线都要经过藏东波密一带的泥石流塌方

地段，从6日中上旬至8月底实际上是无法通行的，同时这两条路线路况亦铰差，特别是川藏

线，在翻越横断山脉时绝对高度相差较大，这对车辆的要求较高。而由于新藏线在进入西藏

时相海拔上升较快，通常会给人带来强烈的高山反应而危及生命，同时新藏线有上千公里的

路实际上就是来往车辆留下的车辙，连常跑该路线的司机亦会迷路，并且约有1700km路段

无加油站，众多大小河流无桥梁，故在无后援车辆支援情况下，摩托车单独通过新藏线其难

度是非常大的。相比之下，青藏线就相对安全便捷，从西安起算到拉萨约2800 km，且绝大

部分为柏油路面，加油食宿都较为方便，这的确是一条进藏的康庄大道。这也是为什么连成

都至拉萨的长途客车亦选择绕道走青藏线的原因。

（二）行车季节选择

骑摩车赴西藏旅行的最佳时间是7月中上旬,此时草原不仅是绿色.且气候也较暖和，而8月中下

旬青藏高原雨水偏多，同时藏北高原初冬已到，此时的草原已开始变黄，而高原上一下雨水

就非常寒冷，这样无论对行车还是观景都不利，寒冷的天气还会大大增加患感冒的可能性。

在时间安排上，如走青藏线，回来走河西走廊，一般安排一个月为妥(以西安为出发点)。如是

以摄影为主的旅行，一个半月的行程较妥。总之，在时间安排上不要算得太紧，一则上有不可

预料的因素，二则行程太紧也不利于安全。

（三）车辆的准备

从理论上讲，排量在70mL以上的摩托车即可去西藏，笔者所见牧民骑行十几年前生产嘉陵

JH70在高原上跑得照样悠闲自得,但是，排量相差太大的车辆一起跑，在速度上很难相互协

调。从实际情况出发，笔者以为，二冲程车在l00mL以上，四冲程车在125mL以上都可以较

顺利地跑下全程。从车型上来讲，高座太 子车相对能提供较好的舒适性，这样可显著降低长

途驾驶的疲劳(由于有的路段太颠,低座太子车使颠簸力全部由骑手的腰背承受，而不能用腿脚

分担，其优越性相对不及高座太子车)。同时，太子车宽大的后轮亦能提供较好的安全性，因

为六七千公里的路程难免会过河流、草地、沙地、沼泽和搓板路，此时，太子车行程较长的

减震器和宽大的轮胎便显示出明显的优势。另外，公路越野车由于其良好的通过性也是一种

较好的选择，但有的车辆如公路赛车，豪华型的大型车辆不一定在赴藏途中就能体现其优越

性，而踏板车基本是不能去西藏行驶的。

为了减少路途中维修的麻烦，出发前车辆一定要经过良好保养。对于旧车，一些部件虽在一

般情况下还能使用，但要作长途行驶最好换成新件，如内外胎、后轮的辐条、大小链轮与链

条、前大灯等，以免在路上出现不必要的麻烦。通常来讲，跑了三五干公里的车是最为理想，

而一万公里以内的车都会较为顺利地跑下全程。跑了上万公里的车一定得经过良好的保养。

就车辆品牌来讲,正规大厂的产品在质量上都有一定保证，那些小厂的拼装车是很难令人放心

的，须知去西藏不仅对发动机质量有一定要求，对车架、减震系统、制动等都有一定的质量要

求。另一点需提到的是，前往青藏线旅行的摩友最好随车自带机油,虽然在格尔木二冲程和四

冲程机油都能购得,但其质量和品牌都极为普通。

（四）食宿路线安排与费用

由于青藏线的便捷，故绝大部分摩友可选择由西安出发。从西安出发至兰州约630km，兰州

至西宁约200 km，西宁至格尔木约780 km，到2000年312国道，l09国道倒淌河至都兰段改

造全面完工，从西安至格尔木，普通车型用5-6天到达不应有过大困难。途中可顺道游览日月

山和青海湖。同时可从黑马河去鸟岛浏览，从鸟岛至黑马河路非常好跑，一般两小时足够，

但游览鸟岛需安排三四小时。同时,鸟岛游览完毕需从鸟岛返回黑写河而不经鸟岛走315国道，

因为从鸟岛经吉尔孟315国道至乌兰咐近的察汗诺(约l00 km )十分难走。2000年若遇都兰至

格尔木间公路改建的话，可选择从茶卡插到察汗诺经德令哈市、大柴旦至格尔木(此道全是柏

油路，但要多跑300 km)，另外从315国道距大才柴旦42 km处有一近道(30 km土路)，可斜

插到215国道锡铁山处(此处有一餐馆)，可近约50 km，不过笔者认为就是绕道也比走沙石路

强。

（五）高原反应

去西藏施旅行的一个重要问题就是身体键康，对干这一点摩友首先要慎重对待，但也不则过

分紧张。出发前适当的体育镀炼是必要的，比如长跑、游泳等。由干骑摩托车去西藏旅行是

缓慢上升，且有一定时间适应，故高原反应基本已降到最低程度，但在出发前带一点西洋参，

在格尔木时再购买一些高原红景天(片剂或用原药泡水)服用是必要的。高原反应因人而异，

通常来讲，年青人和身体强壮的人反应较低，但这又不是绝对的。

高原反应的另一现象是失眠，对某些人来讲可能会通宵失眠。对于这一点，经验方法是，睡

觉前服用阿斯匹林，良好的睡眠是第二天安全行车的重要保证。另外需要注意的是，在高原行

车由于紫外线太强和气候干燥，防晒霜(F15以上)和唇膏都是必不可少的。同肘，一副优质的

头盔面罩也十分有用，它不仅视野开阔明亮，而目有防紫外线功能。

在高原上行车一般应注意以下一些事项：

（1）高原上行车不要太疲劳。一般一天安排在300-350公里之间，或10小时的驾驶时间(含

中途就餐休息)较适宜，不然造成体力透支是不利于行车安全的；

（2）在高原上吃饭不宜过饱，过饱会加重高山反应；

（3）高原上住兵站条件相对较好，而兵站对现役军人、教师和学生都有一定优惠(可找各种理

由讲价)；

（4）高原上的住宿，在青海境内一般选住沱沱河而避免住五道粱、温泉(唐古拉山口附近)、

二道沟和雁石坪这些地方或海拔偏高或住宿条件太差)，而在西藏境内就只有选择安多、那曲

和当雄，到拉萨后可住北京路上的几家旅行者常选择的住处(如吉日、支域、八郎、亚旅社这

四家旅社，这些旅社对旅行者来讲可谓是国际知名)，或选择一些招待所(如西藏大学招待所)，

一般来讲，招待所价格较优惠，且环境铰好，而饭店旅行信息较丰富。

我想开摩托车去西藏从川藏进青藏出求路线

1.路线：川藏南线318国道 川藏北线317国道 青藏线109国道 219国道新藏线 （初次进藏不建议选择）

川藏线是进入西藏首府拉萨的四条主要公路之一，也是其中最具挑战性且风景最为迷人的探险旅游路线。

由四川省成都开始，经过雅安，穿越二郎山隧道后，再经泸定、康定、到新都桥之后，川藏线分为南线和北线，南线经过雅江、理塘、巴塘、芒康、左贡，到达邦达兵站。北线从新都桥经过八美、塔公、丹巴、道孚、炉霍、甘孜、德格、江达、昌都，到达邦达兵站。两线在邦达兵站汇合，然后经八宿、波密、林芝、八一、工布江达、墨竹工卡、达孜等地，最后到拉萨。

川藏线南线全长2140公里，川藏北线全长2412公里，因为海拔高、地形地貌的变化，沿途的自然景点极为丰富，两条线途中需翻越21座海拔4000米以上的山隘，跨越14条波涛汹涌的江河，再加上以藏族为主的民族风情，所以，川藏线一直以来就是自助驾车旅游心目中的首选线路。

第一次踏入高原的内地车友，都会因缺氧高海拔而产生高原反应，只是不同程度而已，将因人而异。身体健康与否与高反并不成正比，取决于肺活量的大小，当然身体素质太差肯定不行，一个小感冒都可能招致生命的威胁。而我们穿越青藏高原最大的障碍就是来自高原反应，这也是无论何时都无法克服的一种威胁，甚至付出生命为代价。

建议先从川藏线进，青藏线出。这也是大多数进藏车友所选择的路线。

选择川藏线进藏，路况虽差，多高山、峡谷、垭口、河流，但风景迷人，风情万种的地貌造就不同景色，几乎每天的行程所见风景都不同，极其恢宏壮观。而骑摩托车走川藏线最重要的是海拔起起伏伏，虽海拔会陡然升高，但也会猛然下降，不像青藏线，人一旦涉足上去，平均4000米以上的海拔高度，高原反应在所难免。假设途中不慎感冒（感冒极易引发肺水肿，肺水肿必须在两个小时内救治），而高原行车，因为氧气稀薄，车动力明显下降，两个小时都翻不过去一座大山，若此刻缺乏救治将可能以生命为代价。据最近几年骑车进藏遇险的帖子实例看，但凡因为高反而遇难均是初次进藏走青藏线冒然进藏的。

2.时间与车型：

建议出发时间选择每年的5月-6月底，7月下旬至8、9月份是西藏雨季，没有后援支持的摩友必须要错开雨季，否则即使侥幸活着，也会被泥石流堵在� ��上歇斯底里地大喊救命。要知道，在那个鬼季节，那个仙地方，即使你喊破嗓子，连个鸟都不睬你。笔者的珠峰之行不慎选在了7月底出发，进藏时万幸中的万幸没碰到大雨和险情，但出藏时，雨季高原恶劣的天气也让笔者吃了不少苦头。

2000多公里的川藏南北线，摩托自驾通过最快也得6天-8天，

3.装备：

全盔以及全身各种护具必不可少，垃圾头盔护具就不要带到西藏去了，否则藏人都笑话你艺高人胆大。防寒服装至少要武装到牙齿，必须要考虑到摄氏零下以下的低温，这时候就体现行李的重要性了，我们出发的时候内地气温正高，不可能身穿羽绒服全副武装拔脚就走，行李包裹不可或缺，建议跨骑车选择能轻松担在后座上的双边包（马鞍包），质地要结实耐用，空间要足够大，且必须防雨防灰尘。首选品牌高大威，笔者一路上遇到的摩友，99%都是用的这种，口碑和质量自不用说，防水性超强。如果经济允许，最好再配上一个高大威的横包，之前说过，在高原上每天早上捆扎行李是个很费体力的活，如果有横包的话会省事许多。条件允许的话，油箱包最好也配上一个，里面放点路上需要经常用的东西，比如每天的干粮之类，便于拿取。

鞋子与手套也是最叫人轻易忽视的重要件，首先必须防寒，同时必须防雨，别指望普通运动鞋物有所值，即使你是双千元的阿迪达斯。军靴什么的也免了，笔者一路上穿的军靴也遭了不少罪，最好是专业的防水骑行靴，另外再带一双质地优良的雨靴备用。

手套也是必须的，防寒的防雨的必不可缺，最好是带一对那种套在龙头上的大棉套子，防寒防雨都非常不错。

常用药物也是必须携带的，以备在荒无人烟之地身体不适所用。通常预防感冒的、消炎止痛的、预防腹泻的、健胃消化的等等，建议带上葡萄糖口服液，那种5支装的玻屏，对恢复体力和抗高反有妙用。

食物方面，建议多多携带高热量的食品，比如巧克力，牛肉干等小食品，压缩饼干也非常有必要带上一些，最好是在淘宝上买军用的09式压缩饼干，热量和营养都比民用的强上不少，备足两至三天的量即可，一来雨季的川藏线塌方非常频繁，如遇塌方被困，不至于断粮;二来沿途不少地方的饮食环境都非常的差，很不卫生，极易出现水土不服的现象。饮料方面，要时刻预备矿泉水，用完别忘记补充，最好每天再购买一瓶红牛，那句广告说得好嘛，困了累了喝红牛。总之，把身体侍候好，才会有好心情欣赏风景。

另外，笔者强烈建议大家另外带上四件“法宝”，拖鞋、干鞋器、电吹风、插线板。不管是川藏还是青藏，除了青藏线上的格尔木，其余大部分地方的住宿条件都相当的差，甚至连拖鞋都没有，即使有也是脏得让人难以下脚，插座更是少得可怜，有的地方四五人间就一两个插插头的地方，手机、相机、电筒等等都需要充电，根本不够用。即使是夏季，在高海拔地区，气温也不会很高，而且西藏地区经常会在晚上下雨，如果白天不慎弄湿了衣鞋，你别指望它一晚上能干得了，所以干鞋器电吹风等等也都得带上。

4.沿途加油站情况

川藏线上一般相隔100-200公里就会有县城或者镇子，大都有中石油所设的正规加油站，油价比内地稍贵，8.3-8.5元每升不等，最� �的地方是左贡县9.25元/升。油品质量只能说是一般，有条件可以用点添加剂之类的玩意儿。

青藏线上油站相隔稍远，但也不影响125以上跨骑车正常行驶，一般中石油站都有93#汽油，另外，这种大型的加油站设有WC，服务人员语言也能沟通，若车友对路线不确定，可在加油站向服务人员咨询。

出格尔木至西宁的盐碱地途中加油站较少，最远一段距离300多公里，小踏板必须携带备用油箱，跨骑式车也得次日出发前加满油箱。

千万别因贪路而不加油，如果你一满箱油能跑500公里的话，最好在300公里的时候就补满油。笔者在川藏线上遇到然乌加油站无人，珠峰之前的白坝遇到加油站缺油，青藏线上也遇到一个加油站整修和一个加油站电脑坏了加不起油等情况。一般在无加油站的集镇上都会有卖黑油的，但是价格难以接受，一矿泉水瓶（500ML左右）15元。

5.沿途注意情况与事项：

建议预备些价值低廉的日常用品或者文具用品或者糖果，藏区交通多有不便，物质极其匮乏，拥有这些小东西可赠送藏人以示友好，同时也能取得信任给自己争取一个拍照的机会。但是，遇小孩招手拦车，四川境内能停则停，那边的藏民大都很友好;西藏境内，遇大群小孩一定要小心，一两个的话，就看你心情如何了。切记一点，珠峰路上的小孩拦车千万别停，整个儿一强盗+土匪！

住宿问题，沿途均有四川人开的小旅馆小饭馆，价格因条件艰苦稍贵，川藏线上住宿条件相对青藏线上要好，由于县城比青藏线上较多，可选余地大，除个别地方外，大多都具备公共浴室了。洗澡一般问题不大，注意不要着凉即可。不建议选择兵站投宿，条件差还不便宜，只是相对安全。但如果是暑期进藏，因旅游旺季人太多，住宿的价格和条件都会差上很多。

川藏线上以往常发生抢劫游客的事情，因为川藏公路地形险要，过往车辆非常稀少，而发生抢劫的位置多处于川西新都桥至海子山一带，尤其以海子山为重（路上听当地藏族人说的，目标大多为落单的自行车）。歹人通常会选择长距离爬坡地段或在人烟稀少之处冒充修路，因为我们时速绝对低，接近于步行，歹人依仗人数的优势守株待兔逼迫过往游客束手待擒，假使遭遇如此倒霉事情，希望车友不要试图尝试以暴制暴，歹人通常有凶器，且心狠手辣，遭遇抵抗，真把你砍了，可别指望有人来救你。那些地方，杀个人压根儿不会有人知道。再说高原上，我们内地人不适应缺氧状况，体力下降，形同幼童，根本不是对手。上策是好脸劝说，就说自己真的很穷，买不起火车票，只好骑摩托车，借钱来拉萨拜佛的，实在不行就乖乖地举手缴械投降，一般情况下，藏区的歹徒只对现金与小电器（比如手机、照相机、摄像机等）有兴趣，通常不会抢车，建议独行车友随身不要携带大量现金，带张邮政的储蓄卡也方便的（千万别带工行建行中行的卡，除了拉萨，沿途你都找不到这仨银行，农行虽有但也很少，远不及邮政方便）。我查过资料，根据论坛发帖，在上述地带遭遇抢劫的车友，没有抵抗的均只是丢失了少量银子以及手机或相机，鲜有抢车� �事情发生，而个别顽强抵抗的，不仅丢了车，甚至还丧了命。当然不抵抗不意味着我们纵容他人犯罪，只是不得已的情形之下自保罢了，政府都难以铲除的事，你我又有何办法呢？

从成都出来后，建议随身携带的现金不要超过2000元（足够开销到拉萨）。且最好别放在一个口袋里，能藏的最好分批藏。

一般情况下，车友进藏的费用可以按照每天120-150元之间计划预备，这包括一切开销，当然不包括你看中了某位卓玛而所付的嫁妆钱。

具体路程方面，沿途要注意避开几个地方投宿，从成都出发后，第一日可选择在康定投宿，那里的风景相当不错，康定溜溜的姑娘也是世人皆知，而且康定的海拔不到3000，可以作为适应高原反应的一个过度期。其次可选择雅江、巴塘、左贡、八宿、然乌、波密、林芝八一投宿，过了八一镇（八一镇是林芝地区的首府）距离拉萨还有400公里，但路面都不错，一天足可以抵达，我早上8点半从八一出发，尽管中途还需要翻越4000多米的米拉山，晚上7点半也轻松抵达了拉萨，西藏黑的迟，一般9点以后天才黑透。

要避开的地方是理塘县（川西境内），号称世界上海拔最高的县城，海拔4100米，氧气稀薄，寸草不生，住宿条件十分简陋不说，初次进藏第二三天就在海拔超过四千的地方过夜，对普通人是个极大的挑战。如果在雅江投宿，次日一定要早起，路上不要耽搁，下午4点之前必须过理塘县，县城进出口都有中石油的加油站，加满油稍微休息继续马不停蹄赶路，继续赶往100多公里之外的巴塘县，途中需翻越盗匪猖獗的海子山，并且有一半的路况十分不好。

如美镇至八宿途中需连续翻越3座高海拔大山，其中包括5008米的东达山，还有最为艰难的一段---近100公里车程的觉巴山，脚下是波涛汹涌的江水，头顶上是摇摇欲坠的大石块，路面只容得下一辆货车通过，还大部分都是碎石路（摩托车的天敌路），急弯是绕来绕去，比著名的通麦天险还天险。跑这一段路，车友要相当谨慎，千万打起精神不可掉以轻心。

每次翻越垭口，都可能或多或少遭遇雨雪天气，一般不要惊慌，穿戴好必要的防护器具，从垭口下来之后又将是一片艳阳天。高原上的气温是根据海拔变化而变化的，海拔每升高1000米，气温随之下降约5度，如果不去珠峰的话，青藏线上的唐古拉山垭口是我们所要翻越的最高海拔，5231米。但凡一路顺风穿越川藏线抵达拉萨，经过约一周的高海拔适应期后，然后再在拉萨休整游玩几天，基本上青藏线上可放心穿越了。若是要去珠峰，途中还得翻越你此行的最高点，海拔5248米的嘉措拉山，并且过了日喀则之后和青藏线一样，平均海拔都在4000以上。只是青藏线上较之川藏线上更冷更荒凉，预防感冒同样重要。

纵观摩托迷等其他论坛所有进藏贴，大致结伴以2--6人内居多，一般3、4人最宜，人过多意见不便统一，车速不好协调。结伴进藏最好配备手台，频率达5公里以上为优。手机卡尽量选择移动，除个别地区外基本都有信号，联通和电信就差很多了。

防高原反应的药物有高原宁、红景天等，有胶囊还有片剂、口服液等， 成都以西地区药房有售或者格尔木地区也可买到。不过这东西得要提前一周服用才有效，但作用并非服用后立杆见影，一些老驴说别太寄希望于药物，很多服用药物的车友依然严重高反。笔着比较推荐红景天口服液，见效比较快，雅安摩托吧接待站东升竹庄处可买到，25元一盒，非常有必要备上一盒。

两条进藏的线路以及到珠峰的路上，沿途所经过的县城均有网吧，收费一般是5元每小时（拉萨4元）。拉萨的日用品也较丰富，价格稍贵。因为每年去拉萨的游客比较多，拉萨风味小吃种类也非常齐全，不过一般川味较多。

二）

川藏南线（318国道） 沿途具体里程 路况都是2011.8最新的 含拉萨-珠峰路段

成都-雅安 147公里

雅安-泸定 168公里 （二郎山隧道过去后道路翻修，单向放行）

泸定-康定 49公里 （道路翻修，约20公里左右烂路，单向放行）

康定-新都桥 75公里 （沥青路）

新都桥-雅江 74公里 （道路翻修，全线烂路，货车超多，灰尘超大）

雅江-理塘 143公里 （道路翻修，全线烂路，且有不少稀泥路段）

理塘-巴塘 165公里 （道路翻修，约1/3烂路，1/3水泥路，1/3沥青路）

巴塘-芒康 107公里 （约80KM沥青路，然后下地狱）

芒康-左贡 158公里 （全线地狱）

左贡-邦达 107公里 （沥青路）

邦达-八宿 94公里 （沥青路）

八宿-然乌 90公里 （沥青路）

然乌-波密 129公里 （沥青路，但有一较深涉水路段）

波密--通麦 89公里 （少量烂路，有一较深涉水路段）

通麦--林芝 127公里 （通麦天险，排龙天险，网上一搜一大堆，过了天险又是好路了）

林芝-八一 19公里

八一-工布江达 127公里

工布江达-墨竹工卡 206公里

墨竹工卡-拉萨 68公里

拉萨-曲水 63公里

曲水-日喀则 204公里

日喀则-拉孜 150公里

拉孜-白坝 83公里

白坝-珠峰大本营 112公里 （102KM珠峰路，地狱中的地狱）

沿途需翻越高山 海拔 （从成都到拉萨，以经过次序）

1.折多山 4298米 翻过山就是新都桥，新都桥一过，川藏线的挑战就开始了，从新都桥至巴塘回来约60公里，今年（2011年）全线翻修，那叫一个烂啊，而且因为翻修施工，沿途货车非常多，如遇晴天，漫天黄沙让你根本看不清前方的路。

2.高尔寺山 4412米 翻过山到雅江

3.出雅江 剪子弯山 4659米 卡子拉山4429米

之后进入平均海拔4000米以上的毛垭大草原

4.理塘县 海拔4014米

5.海子山 4685米 之后进入峡谷 一路约80公里下坡到金沙江边的巴塘县

6.从巴塘过金沙江大桥进入西藏，大约80-100公里左右沥青路之后，就直接下地狱了，然后到西藏的芒康 县 海拔3780米，后面要连续翻越三座大山。

7.出芒康 需连续翻越3座大山

拉乌山 4338米

觉巴山 3930米 （目前川藏线上最难翻越的一座山）

东达山 5008米 气温常年零度以下

之后抵达左贡县

8.出左贡 进入草原 路过海拔4400米的邦达镇

之后 业拉山 4658米 从怒江山经过99道拐下行到怒江峡谷，99道拐当心别把头绕晕。不过现在业拉山的路都修好了，一路全是沥青路，问题不大。我们要体验从近5000米急速下降至2000多米，落差2500多米。

峡谷内也基本全是沥青路了，只要少量烂路，并要过军事管辖的怒江桥，有荷枪实弹的武警盘查。

过了军事桥，仍要穿越大约20公里峡谷，一边傍山。一边涉江，山体极易塌方，不宜停留，应快速通过。

之后抵达八宿县。海拔3910米。气温可在20度以上。

9.从八宿出发，经过冰川区、然乌沟路过风景优美的然乌湖，海拔3850米，面积22平方公里，下318国道5公里，建议停留，尽情欣赏绝佳景色。然后返回318国道继续沿着然乌湖一路抵达至波密县。然乌镇有几家小饭馆，价格很贵。不过波密也不便宜，而且笔者进藏时赶上旅游旺季，波密全城旅店宾馆爆满，价格奇贵。

10.出波密，需通过通麦天险，约30多公里，包括著名的102滑坡段，也就是14公里的排龙天险。摩托车在经历过之前的烂路之后，问题不是很大，但对四个轮子的是一个绝大的挑战。

之后穿越鲁朗镇，可品尝当地特色 鲁朗石锅

之后翻越色季拉山 海拔4559米 山上到处都是野生杜鹃花，若走运可在山上观看远处的藏族著名圣山---南迦巴瓦峰 海拔7800米

然后一路大下坡抵达林芝县，建议继续向前走，大约20公里抵达林芝首府八一镇，海拔两千多。

在八一与内地的心情几乎是一模一样了，海拔相对低，建议把时间安排在八一投宿休整。

快要到八一时，距离4公里处有世界柏树王可观赏。

11.从八一出发，此时距离拉萨还有400公里路程，路面转好，建议行程安排一天。次日尽可能早起，途中需翻越川藏线的最高点，海拔5013米的米拉山，不过路面较好，所以问题不大。过工布江达后，沿途可欣赏尼洋河风光，之后过达孜县，布达拉宫向你招手！

12.抵达拉萨进入城区后，建议联系拉萨纵横机车俱乐部，那里会有来自全国各地进藏的车友入住，两轮四轮都有，老板是内地人，非常热情，约定地方有人迎接。俱乐部车友住宿30元每人，停车安全，免费为你保养车辆。也可入住藏獒越野俱乐部，风格非常独特，老板可前往布达拉宫广场接人，但住宿性价比稍差，12人大通铺38元一位，稍好一点的房间更贵。

13.次日可前往布达拉宫预定参观门票，第3日游览，需身份证，价格140还是160，如果旺季去的话，还得凌晨两三点去排队预定票，个人感觉不是很值。

14.拉萨治安很好，不用担心出行问题。满城全是武警，几乎每个路口� ��有1-2个岗亭，每个岗亭都有3-5名武警，街上也不停的有武警巡逻。

15.拉萨是日光城，气温适中，阳光刺眼，出门建议戴墨镜。可在拉萨游览大小昭寺庙、八廊街、罗布林卡等等。拉萨火车站禁止摩托车出行，要当心被查扣。

（四）拉萨-珠峰大本营 各个地区海拔及里程

（四）

青藏线 （109国道）各个地区海拔 及里程：

（拉萨--格尔木 1160公里）

拉萨-堆龙德庆县 11公里

堆龙德庆-羊八井-当雄 150公里

当雄-那曲 164公里

那曲-安多 140公里

安多--青海--沱沱河沿 279公里

沱沱河沿-五道梁 148公里

五道梁-不冻泉 89公里

不冻泉-纳赤台 89公里

纳赤台-格尔木 90公里

（格尔木---西宁 780公里）

格尔木-都兰 353公里

都兰-茶卡 130公里

茶卡-黑马河 80公里

黑马河-江西沟（青海湖） 48公里

江西沟-倒淌河（青海湖） 68公里

倒淌河-湟源 51公里

湟源-西宁 49公里

青藏线沿途情况及注意事项：

1.切记保暖，出拉萨城区进入109国道后，不管当时气温有多高，一定要把所带的防寒衣物全部套在身上，包括雨衣。我当时是8月初，上身两件T恤+棉毛衫+毛背心+羊毛衫+护甲+羽绒服+雨衣，下身两条秋裤+骑行裤+雨裤，部分路段还是冻得不行。拉萨尽管3700米的海拔，但算是盆地，四周海拔都高，返程我们将一路爬坡，气温随之越来越低，而且狂风几乎是一路相伴，暴雨大雪冰雹也随时有可能向你袭来。寒从底来，建议脚上套两双厚棉袜，戴加厚防寒手套。

另外多停车休息（缺氧易导致嗜睡，更由于路边景色单调，人容易犯困，这段路我有几次都被颠的昏昏欲睡），及时补充热饮。适当吃些感冒药以预防。

2.建议返程趁早出发（最好天不亮就起床准备），如打算三天到格尔木，首日建议投宿那曲，如打算两天，则建议投宿雁石坪。不建议在安多投宿，条件极差不说，而且价格奇贵，并且如果在安多投宿，第二天你就得狂奔700多公里翻越唐古拉山穿越可可西里无人区，人和车都会非常累。青藏线若不是翻垭口，速度基本上是油门拉到底，不过切记注意安全，一路上车祸非常多。羊八井温泉需下国道10公里，路面还不好，建议不要游览，已被开发并乱收费。

3.安多出去89公里要翻越我们此次进藏最高海拔--5231米的唐古拉山口，通常会遭遇雨雪或冰雹，注意防寒小心驾车！

4.翻过唐古拉山口我们将进入青海省区域，继续行驶100公里过雁石坪镇，条件比较艰苦，无非路边两排破房子，4600米的海拔深夜睡觉都提心吊胆，如果不是赶路想两天到格尔木的话，非常不建议在此留宿。过雁石坪约10公里有中石油加油站。之后再跑91公里抵达沱沱河沿，如打算三天到格尔木，则可在这里留宿，但条件也非常差。下道可去长江源游览。此时要视时间早迟，如果打算继续跑，将穿越可可西里无人区，150公里后才抵达五道梁，保护区内风大，天气变化无常，且不要在五道梁（氧气稀薄，号称鬼门关，）投宿，高海拔，寸草不生，条件也是异常艰苦。所以，合理安排时间与路程非常重要，建议在沱沱河沿住宿，可在周边� ��转，调整好状态，次日拥有一个好心情再站可可西里高原动物天堂。

这一段路程将遭遇高原冻土层，有时乌黑的公路路面看似平整，实际崎岖不平，并有深沟，请车友务必留神危机四伏的冻土层路面。

5.从沱沱河沿至格尔木距离是416公里，沿途要翻越多座大山。进入可可西里我们会见到成批的野生高原动物，包括神秘的藏羚羊以及藏野驴，甚至是大漠孤狼。

7.如果你此次自驾游的时间充足，建议在格尔木休整一天，多多领略西北民族风情。从格尔木沿着109国道还需790公里才可以抵达青海省会西宁，此时我们还不得有丝毫松懈，因为这790公里路程，我们将仍然在青藏高原上行走，尤其格尔木--都兰段，茫茫戈壁滩、盐碱地，寸草不生，甚至没一棵树。300公里内没一座加油站，125排量以下车型尤其踏板，请务必携带辅助油桶，要注意在半途中自己加油不要把油撒在滚热的发动机上，戈壁滩风大沙尘大，没有任何遮挡，自己补充油料时难免会把油泼洒在外，务必小心谨慎。建议需带辅助油桶的车友预备一个小漏斗，那样即方便又安全！

300多公里的途中还需翻越海拔3015的脱土山、3088的乌兰山。过了香日德镇距离都兰就不远了。

8.从都兰出发后，气候变化万千，时而乌云笼罩，时而冰雹雨雪交替，注意保暖，毕竟我们仍然身处青藏高原区域内。待翻越海拔3672米的旺尕秀垭口（翻过垭口将是一个连续12里的大下坡，事故多发地段，请车友谨慎驾驶），直至海拔3817的橡皮山后，至此，我们将彻底告别高海拔的大山，进入浩瀚无边的青海湖区域。

西宁市区有很多高速公路的出入口，不要上去，上去还是被赶下来。西宁市区有一段路非常破，坑洼不平，如果车友夜间抵达，注意放慢时速。

至此，我们将结束青藏高原的旅程，可以说你的进藏旅途完成了四分之三。余下的内地旅程，我们将怀着轻松，乐观的心态来完成了。

10.从西宁至兰州这段路程我省略，有地图加上常问路，我们轻松可以抵达兰州（此时我们的车结束高反，恢复往常状态，请谨慎驾驶，多注意路边行人及路口）。

11.兰州是甘肃省的省会所在地，是个非常狭长的城市，基本依黄河走向而建。它市区的中心居然建在山丘之上，我们将驱车穿越城区，沿途可顺便前往黄河第一桥参观。并别忘记了去品尝全世界最正宗的兰州拉面。

兰州的消费较贵，且省会城市次日出行不便，如果此时时间还早，建议去120公里左右路程的定西县投宿，只是，从兰州出来往定西县的路不好跑，一路不停爬山翻坡，还有部分正在维修，波浪路居多，建议不要夜间行驶，由于车辆一般都改走高速，深夜跑这条道安静的让人极为恐慌，我初次跑这条道，不知深浅，居然夜间在大山里转个没完，胆子大的也可在中途找个入口闯上兰西高速，但建议还是安全第一。

12.后面的路，就萝卜青菜各有所爱了，大家可以在GOOGLE地图上查询一下，确定你要走的路。

昆明双人单骑摩旅西藏，求路线攻略

最近有很多身边的人问起我，为什么你们这帮骑行的都要去西藏？祖国壮美山河那么多，有很多旅行路线可选，为什么非要去西藏？今天我们一起讨论一下这个话题，摩旅、为什么选择西藏？首先说我国中原地区汉族，包括北方民族对于西藏的理解是遥远的，摩托旅行包括小车旅行短途无非是一个城市到另一个城市，中间只是行走和住宿休息。

而西藏不一样，它是遥远的神秘，一路伴随的是塌方、未知危险、泥石流，不可预测的危险才造就一波接一波的前进着，因为你去了等于挑战危和神秘。如果你开车去北京不算啥，因为很多人都开车去北京，一路没有崎岖山路和太多危险。你骑摩托车一个城市到另一个城市也没什么可说的，不过是比你平时上下班多点时间而已。摩旅不是表达什么，而是对摩托的热爱，喜欢骨子里的冒险精神和对神秘的向往??

我们把摩旅比喻成充满激情和自由的流浪，同感！国内除了藏族兄弟以外，对其他地区的朋友来说，西藏线是更艰辛、更神秘、更冒险的与天最近的地方！所以让很多人向往，特别是我们喜爱摩旅的人。不选择舒适、不选择安全、不选择平淡，把摩旅的过程视作人生和心灵的修行，让身心一起去随风！

还有人说，摩旅不去西藏，那算是白走了，更有人说摩旅必须去西藏，新疆那些条件苦的地方。在国道上跑只是装逼，我觉得摩旅去哪里不重要，重要的是在路上，自己认为摩旅就是放松一下自己，洗涤心灵、净毕灵魂、放纵一下自己！

我觉得西藏人为因素少，视野开阔风景如画。生活充满自由。艰险的路面，艰苦的条件给骑行者更多体验和挑战。人一辈子也就这样，不如给自己的故事添加点乐趣。老了回想一下年轻也挺有意思的。

我这里想说：并不是摩旅就必须去西藏，去哪里只是一个借口，我们不是为了去逃避现实，也不是去做苦行僧去历劫。我们只是想在骑行的过程中体验生活，释放压力、仅此而已！

川藏线摩托车自驾游

我在西藏待过， 摩托车很危险，最好有同伴一起出游，1个人太危险了。川藏线也是世界上最危险的公路。5月份比较冷。（非常冷）骑摩托就更冷了。高原反应的药（别着急吃，觉得有些许不适的时候先挺一挺，能坚持最好不吃，因为川藏线最容易适应高原环境，有一个过程）。花费的话：其实没多少，要看你的路线，油费是肯定需要的，如果你提前在网上找好住宿，是可以不用帐篷的，骑车很辛苦，最好就别住帐篷了。沿途四川人较多，藏族人是比较少的，所以别担心交流问题。（常用的紧急处理的工具，还要药品也要备好）。多背点巧克力啊，压缩饼干等，。放在衣服带子里，饿了就吃点，阳光下，休息一下。别只为了到西藏而去西藏。别冷落了沿途的风景和人情。这才是最重要的。

高原没多可怕。准备好就出发。

相信你满载归来！

骑摩托车去西藏要注意什么？

西藏地区属于青藏高原，具有海拔高，日照辐射强，昼夜温差大，高原缺氧等特点，所以需要注意以下几点：

1、各种药品的配备，由于西藏属于高寒地区，骑车进入西藏最容易感冒，需要备好感冒药，西藏属于青藏高原，高寒缺氧，需备好防高原反应的药物。

2、防寒衣物的配备，西藏严寒干燥，骑车进入需配备御寒衣物，防止冻伤。

3、配备防晒、防紫外线物品，西藏空气稀薄，对紫外线的反射会减弱很多，紫外线对身体的伤害很大，需要做好自身保护，

4、配备良好御寒功能的帐篷，西藏夜晚温度更低，野外修整时，需要配备良好的帐篷，以保证更好的御寒。

5、配备良好的通信工具，在西藏人烟稀少，各种情况都有可能发生，所以配备良好的通信设施，可以在关键时刻呼叫救援。

扩展资料：

青藏高原气候总体特点：辐射强烈，日照多，气温低，积温少，气温随高度和纬度的升高而降低，气温日较差大；干湿分明，多夜雨；冬季干冷漫长，大风多；夏季温凉多雨，冰雹多。

青藏高原腹地年平均温度在0℃以下，大片地区最暖月平均温度也不足10℃。青藏高原一般海拔在3000-5000米之间，平均海拔4000米以上，为东亚、东南亚和南亚许多大河流发源地。

参考资料：

百度百科-西藏

百度百科-青藏高原

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