秦始皇大船网红景点(西安秦始皇大船景点)
导读：秦始皇大船网红景点(西安秦始皇大船景点) 徐福东渡的大船为什么会叫“蜃楼”？ 秦皇岛北戴河旅游景点 广州发现秦朝造船遗址，考古发现令人不解：秦朝能造60吨大船？ 广州发现秦朝造船遗址，难道秦朝能造60吨的大船？
徐福东渡的大船为什么会叫“蜃楼”？
说到蜃楼，很多人都想到海市蜃楼，很多的时候海市蜃楼的出现都是相当的恢宏，远远的海面上漂浮着一座座城池，可以说是相当的壮观。为什么徐福东渡的时候的船叫“蜃楼”呢？这里更多的也是想表达当时场面的壮观，还有对东渡寻找长生不老药这件事情的看重，毕竟对于秦始皇来说，最后的人生中寻找长生不老药就是他最大的追求了。
当时国力强盛，资源太多，肯定会为徐福打造很庞大的船队，在徐福带的人中就知道这样的船队有多大，三千童男童女，几百的工匠，还有食物，几千人一起东渡，这就需要很多很大的船只。
所以在徐福东渡寻找长生不老药物这件事情上，当时确实可以有想“蜃楼”一样的船只出现，毕竟这是秦始皇要做的事情。
所以不管怎么样，从船的恢宏上用蜃楼来形容也是最好的比喻了。除了这个词还真是想不到什么词汇可以形容。如果想到了一和蜃楼作对比，又显得有点不合理。
徐福东渡，在徐福的眼里可能就是一去不复返，他想要的可能就是不回来了，也可以在那里潇洒的过一辈子，所以有种子，有童男童女，有工匠，这些都太符合在一个陌生的地方生存和传承所需要的条件了。在秦始皇的眼里他可能并不知道，徐福的船队就如同海市蜃楼一样，始终会消失在茫茫的大海。
徐福东渡可能带过去的是一种文化，当然徐福东渡在很多的时候也改变了历史。
秦皇岛北戴河旅游景点
秦皇岛北戴河旅游景点：
一、北戴河鸽子窝公园
鸽子窝公园（又称鹰角公园）位于北戴河海滨的东北角，毗邻滨海大道，是秦皇岛市北戴河风景名胜区四大景区之一。在鸽子窝观日出时还常常可见到“浴日”的奇景，游鸽子窝最为引人的项目是观日出。著名散文作家峻青曾撰文描绘在鸽子窝观日出的壮景。
听碧螺仙子的传说，碧螺塔是不得不去的网红打卡之地，在这里不仅能追逐大海的潮流、更能追寻时尚动人的海边新潮。景区坐落于北戴河最东端，主建筑碧螺塔是迄今为止世界上沿海区仅有的海螺型观光塔，登塔远望，景色宜人。
三、北戴河欢乐海湾
深入北戴河东岸、寻找北戴河印象，东海岸沙软潮平、视野开阔、风景如画，有诸多观景平台及出海码头。视天气情况，可自由借助正规游轮或帆船等工具出海，寻找“北戴河印象”即蓝天白云、碧海金沙、红瓦绿树、花园里的海滨城市－-这样一幅自然画作！
四、北戴河秦行宫遗址
北戴河秦行宫遗址位于河北省秦皇岛市北戴河区，又称“金山嘴古城遗址”，总面积约6万平方米。“一峰压水、三面清波”的金山嘴，曾是方士求仙的中心与舟樯聚泊的地方，1985年赫然发掘出秦行宫遗址。与秦始皇东巡有关，是秦碣石行宫的组成部分，是秦始皇建国门的地方，是中华民族第一次大团结、大统一的象征，其意义不亚于万里长城。
五、北戴河中海滩
爱的转角、醉美环海路、北戴河守望、醉美欧式风情街、北戴河中心～中海滩有诸多美誉，也是诸多新媒体网红、摄影家、航拍家极力推荐之地。我们推荐一定要去“北戴河”巨石前拍照留念，“北戴河”就像一位智者、艺术家，仿佛面朝大海在哲思、与大海对话，更像静静在欣赏、聆听一首由海元素合奏的乐章～名字叫“愿你的生活像一首动听的歌”。
广州发现秦朝造船遗址，考古发现令人不解：秦朝能造60吨大船？
对于这些事情还是要理性看待，秦朝的建造工艺足以完成60吨的大船。
文物遗址位于广东市区内，遗址大概修建在秦始皇统一岭南时期前后。不过，对于这么一座秦朝造船厂，学者们普遍相信秦朝生产重量普遍是25吨～30吨的平底木船，但是仍然有一些学者的评价令人费解啊。
这处造船工场巨大规模，造船木材的选择以及船台的结果形式等等都显示数千余年我国古代的造船技艺和生产能力都是举世瞩目的程度，当时可造出宽8米、长约30米、重量五六十吨的木船来。
众所周知，哥伦布找到美洲大陆时，所用的船不过区区130余吨，而且几百年前国外的技术巅峰也才仅限于此。为什么于秦朝时期，中国人便能造出60吨的木船，而且是战船？更为重要的是，秦始皇修建这些大船。自秦始皇到汉武帝讨伐南越，约有百余年时间，战争就未曾停歇，百年间的技术发展应该都是出于停滞的状态，从此可分析出汉朝造船情况。
似乎，自汉朝楼船重量来看，推测出秦朝生产60吨的船只绝非只是异想天开。造船工场修建在秦代，到西汉文、景时期废弃。造船台挖掘之后原地遮蔽留存。关于船体结构如何紧固等等问题，还需要等待进一步的发掘和更进一步的分析。
秦代广州地区已经有了造船工业的萌芽由此可见。
广州发现秦朝造船遗址，难道秦朝能造60吨的大船？
1975年，在广州市区中山四路一带，考古专家挖出一座秦代造船遗址，大约建造于秦始皇统一岭南时期。然而，对于这一座秦朝造船厂，一些学者认为秦朝大约制造载重25吨～30吨的平底木船，但另外一些学者评价却令人不解。
中国广州网的“秦代造船遗址”一文： 这处造船工场的巨大规模，造船木材的选择及船台的结果形式等都充分表明2000多年前我国造船技术和造船生产能力已达到很高的水平——当时可以造出宽8米、长30米、载重五六十吨的木船来。
众所周知，哥伦布发现美洲新大陆时，所用的船只仅仅130余吨，难道在秦朝时期，中国人就能造出60吨的木船，甚至是战船？更为重要的是，秦始皇建造这些大船，难道是用于跨海登陆作战？
客观的说，中国造船史历史悠久，至少在7500年前，中国人就懂得造船。在浙江跨湖桥遗址中，考古专家就曾挖出一艘小木船，根据碳14测定，这艘小木船距今至少有7500年，是中国迄今为止发现的最早水上交通根据。
到了商朝，《诗经·商颂》中歌颂殷人先祖的《长发》中记载，“相土烈烈，海外有截”。显然，这是说明商朝有过跨海作战的经历，征服了海外领土。部分学者指出，商朝时期中国人就懂得运用风帆，这是中国船只对自然风力资源的首次运用。
春秋战国时期，中国船舶制造和运用就蔚为大观了，最典型的是吴楚之战：公元前525年，在吴楚长岸之战中，吴军曾以吴王座舰——大型楼船余皇，作为指挥舰。而且，伍子胥奔吴见到阖闾之后，称“楼船者，当陆军之楼车”，显然说明吴楚都有水军。
显然，秦朝造船技术发达，与一代又一代的积累息息相关，那么经过几千年的积累，秦朝真的就能制造60吨大船了？
其实，上文伍子胥提到的“楼船”，就是古代的大船，载重量超出我们的想象。
春秋战国时代，东南沿海国家普遍设有“船宫”，专司造船，而且商船和战船开始分开，说明当时海外贸易发达。而且在秦汉王朝，都设有“楼船将军”一职。
根据《史记·平准书》记载，“（汉武帝）乃大修昆明池，列观环之。治楼船，高十余丈，旗帜加其上，甚壮”。东汉刘熙所撰《释名》中记载，楼分三层，分别叫“庐”、“飞庐”、“雀室”，其中“雀室”是瞭望指挥平台。汉武帝准备征服南越，于是建造大型楼船，甲板上有三层建筑，高10丈(27.6米)，大约可载1000人（学者研究判断，有争议）。
从秦始皇到汉武帝征讨南越，大约有百余年时间，技术发展不会过于夸张，由此可以判断秦朝造船情况。显然，从汉朝楼船载重来看，秦朝制造60吨船只并非不可能。
另外，《后汉书》记载，公孙述盘踞汉中，曾打造十层赤楼帛兰船。吴主孙权也曾造大楼船，名曰“长安”，可载战士三千。可见，中国古代船只载重量超出想象，能装3000人的大船，一人按50公 计算，说明经过400余年发展，中国已经能够制造载重150吨的船只了。
更为重要的是，在广州秦朝造船遗址旁的南越王墓（赵眜之墓，赵佗之孙，南越国第二任国王）中，考古发现的二种文物，佐证了秦朝或许真能制造60吨的大船。
一，在南越王墓中，出土原支大象牙一捆，共5支、并排堆放。其中最大的象牙长126厘米、整堆象牙宽57厘米。学者研究确认，这些象牙就是产自非洲。
二，除了不可思议的非洲象牙，还出土了一批中亚器物，比如产自波斯的银盒。除了银盒，考古专家还发现了异国风情的漆盒、熏炉和深蓝色玻璃片等。
可见，早在2000多年前，中国对外海上贸易非常发达，或许未必远航非洲，换取非洲象牙，但远航波斯，换取非洲象牙、波斯银盒等，却极有可能。如果真能如此远航，那么制造60吨大船，也就顺理成章了。
其实，从考古发现来看，早在春秋战国时期（甚至更早），东南亚海上贸易就极为发达，海上丝绸之路就已经慢慢在形成，由此自然提升了造船技术。
那么，秦始皇为何制造这些大船？据史书记载，秦始皇平定岭南时期，当时处在番禺（即今广州）的一支秦军，专门建造了大量的船只，供平定瓯越（大致包括今浙江的温州、台州、丽水等地）所需。这就很惊人了，早在2000多年前，秦始皇就已经实行了跨海登陆作战。
总之，尽管很难100%确认秦朝船只的最大载重，但从历史记载和考古发现来看，当时未必不可能制造载重60余吨的楼船。
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