泰国普吉岛事件，从中我们应该吸取哪些教训，

导读：泰国普吉岛事件，从中我们应该吸取哪些教训， 泰国两艘载有中国游客游船倾覆 ，假如你在旅行中遇到这种情况，你会怎么做呢？ 泰国沉船事故中，为什么艾莎公主号的游客全部逃生，而凤凰号的游客就死伤多人？

一个坐飞机一个是坐船特别是坐海船，一旦出问题很容易出现很大的事故。所以只要有可能会影响航程安全的因素出现，就一定要慎重再慎重，这是对生命的负责。坐船出了问题不要慌乱，听从工作人员安排，他们都是受过专业训练的，知道怎样才能最大可能的保证安全。如果事故很紧急，没有太多时间去应对，就套上救生衣或者抱着可以漂浮的东西，有时间最好能带些矿泉水，尽可能远离沉船，以免被卷入海底。然后等着被救。

泰国两艘载有中国游客游船倾覆 ，假如你在旅行中遇到这种情况，你会怎么做呢？

1、首先如果可能的话，要找到救生衣。

当然最好是在船上的期间一直穿着救生衣。

如果附近没有看到救生衣，就要找大型木质或者塑料制品，以保证能在借以在水面上浮起。

2、其次要尽快跑到甲板上，或者到能够打开的窗边，以便船倾翻时，不被困在船舱里。

3、当船真正要翻的时候，可跳进水里，抓住翻过来的船舷，如有可能可以爬到翻着的船底上。

首先给大家科普一下海况知识;如何避免悲剧重演。

5/7月份最好不要出海游玩，因为很多人不懂海上的突发情况。5/7月在南方的海域是强风暴（强对流）高发的季节，突然性很强，当你看到远处乌云一片，20分钟左右就能到达，短时风力可达13级，这个时候你就明白什么是驚濤駭浪了，很多没见过大风浪，一下子就懵逼慌张意外就发生了。 船在剧烈摇晃倾覆前很多人已经受重伤，导致倾覆后无力自救，这才是悲剧的原因！

强风暴（强对流）是无法预测的，气象部门只能象征性的预报局部或有强对流天气，在什么区域无法得知。强风暴在海面范围不是很大，但是威力吓人！

如果你在海上观光游玩，请不要超过下午2点还逗留在海上，因为在海上强风暴高发时段是下午2点以后，或者这个时段后请回到离岸3海里以内，保证一发现强风暴可以在短时间安全上岸。在强风暴季节海上游玩要时常观察远处云系，一旦发现乌云密布，请在第一时间撤离上岸，一发现风暴留给你撤离的时间非常有限，20/30分钟就能到达你所处位置。

如果是我遇上这种大风大浪海况，我会第一时间穿好救生衣，不能呆在船仓内，在露天，靠近门口或在船两侧走栏面向风浪的一侧，找到固定物牢牢抱住，避免船体剧烈摇晃受伤。如果船一旦侧翻，在船仓内与及船两侧走栏背风浪一侧无法有效逃生。侧翻后请立即游离到船体风浪的下方向30米的距离，如果在上方会被风浪冲向船体而受伤。

在此处事故视频中不难看出当时海况风力应该是9/11级，浪高应该3米，瞬时浪高5米，在这种海况下只有船长有经验去应对是不会造成悲剧的，可怜了我的国人摊上一个没有经验的船长。

在大风大浪海况下推进系统无法工作会导致被风浪打横，如果船体横向状态几个大浪过来就会倾覆側翻，在这种情况下你怎么不下锚？下锚后船体会直面对着风浪怎么会侧翻？就算风浪大锚链顶不住也可以支撑一时半会让船仓内的游客赢得逃生时间，也不至于侧翻后游客困在船仓内溺水而亡！

泰国沉船事故中，为什么艾莎公主号的游客全部逃生，而凤凰号的游客就死伤多人？

首先，我们对所有在凤凰号上遇难的乘客表示我们最深切的哀悼。今天我们来分析艾莎公主号和凤凰号两艘船上乘客的不同命运及其原因，无论对于泰方加强出海的安全管理还是我们自己在旅游中增强安全意识都是有大有裨益的。

7月5日的普吉岛游船倾覆事件中，共有两艘船倾� ��，艾莎公主号35名落水游客全部获救，凤凰号89名（87人为中国游客）登船游客最终确认47人遇难（全部是中国游客）。为什么两船死伤情况如此悬殊，我综合了公开报道中的信息，大致归纳原因如下：

1） 两艘游船的船体结构不同

艾莎公主号是一艘小型的快艇，仅为一层，载客35人，加上船上工作人员共42人，船体重心低，半开放的客舱结构便于逃生。另外，由于船体有密封舱设计，倾覆后也一直没有沉没，船头一直露出在水面上。

而凤凰号却是一艘有着四层结构的大型游艇，长38米，宽8米，整体结构上重下轻，重心比较高，存在稳性偏小，转弯不灵活的缺陷。据说，为了弥补重心偏高的潜在缺陷，凤凰号在船底还放置了两吨水泥作为“压舱石”，以降低整条船的重心。凤凰号的二、三层客舱为全封闭结构，一旦倾覆不利于快速逃生。而且，凤凰号也没有密封舱结构，倾覆后沉没到40米深的水底，没有来得及逃生的乘客随船体沉入到了海底，别说逃生，连遗体的打捞都非常困难。事实上，凤凰号上很多穿了救生衣的乘客也因为敲不开客舱的玻璃窗，随船沉入了海底。

2）两艘船的救生设备配备不同

艾莎公主号号救生筏位子基本足够，而凤凰号翻船后弹出了两艘只能坐25人的救生皮艇。不过船方人员声称，每个皮筏最多可坐50人。要知道凤凰号设计最大载客量达120人，当日载客仅89人。按照规定，全船配备的救生艇应能容纳船上总人数的100%，凤凰号显然没有达标。

3）两艘船上船员的素质不同

艾莎公主号要求所有乘客都全程穿好了救生衣，在倾覆前，船员组织放置救生筏，并组织全体乘客跳水弃船，整个过程相对有序。而凤凰号游船的船员一开始嫌乘客所穿的救生衣潮湿，怕弄脏了船舱内部设施，要求所有乘客脱下了救生衣。在翻船前2分钟，才慌忙想起给乘客分发救生衣。船翻的时候，一层的乘客有的还没有来得及穿好救生衣，二层以上的乘客甚至还没有拿到救生衣就随着船体沉入了海底。而且翻船的时候，凤凰号船上工作人员根本无人组织指挥乘客撤离，经验丰富的他们率先自顾自逃生，让船上的乘客自生自灭，可恶之极。

4)后续救援力量不同

艾莎公主号的销售方懒猫旅行社比较负责，游船出事后，旅行社中方工作人员彭大迁迅速组织旅行社员工第一时间冒险出海，赶赴事发现场，在泰国海警救援艇到来之前就已经救起了20名乘客（其中7人为儿童）。 不过事后，彭大迁这位救人英雄却被泰国警方以“超越工作签证范围”为由逮捕拘留至今。另外值得一提的是，艾莎公主号上的乘客河南小伙张浩锋一人从水中救出了他女友和其他3名游客。而凤凰号上的乘客除了在救生筏上的乘客当天获救上岸以外，其他落水乘客没有得到及时的救援，在海上漂了一夜，17个小时以后才陆续被过往渔船救起。前天在皮皮岛附近发现了一具男性遗体，根据其救生衣的型号被断定是凤凰号上的乘客，这位乘客应该是因为在海上漂泊时间太久而死亡的。

我们前年老小共十多人去普吉岛在甲米出关落地签，半夜一点过到的，只有两个出关口，几乎全是中国人，早上九点才出关，泰国海关办手续只有两个人，慢条斯里办手续，根本不管我们是否在那么狭窄的空间等近8小时的难受。茫然的看着一群中国人在那儿因为插队争吵，回来后就发誓再也不会出国游了，被别人看不起，花钱找罪受。

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