四川三线建设、红军长征四渡赤水等主题历史事件纪念馆展品复制和档案资料复制
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《中国革命纪念馆概览》书中入选的四川省内纪念馆有彭家珍纪念馆、吴玉章、朱德旧居、黄继光、袁诗荛、旷继勋、王右木、罗世文烈士、范长江、张澜等革命烈士、名人故居纪念馆；
还有四川荣军博物馆、建川博物馆、三线建设、江油市红军文物陈列馆、成渝铁路纪念馆等综合主题博物馆；
以及都江堰抗洪救灾陈列馆、灾后重建、青川、汶川地震、飞龙山红军长征、攀枝花开发建设、泸顺起义、大田会议、护国战争、叙永县长征、红军四渡赤水、千佛山阻击战、木门军事会议等红色革命史迹、反映重大历史事件的博物馆；
下图依次为历史档案红军档案资料等。
广元故事丨探访广元三线建设遗址 三线建设
探访广元三线建设遗址之军事电子工业企业——原081基地
它制造出中国第一部低空火控雷达曾获江泽民视察
记者 罗晓平/文 程朱荣/图
江泽民题写的厂名依稀诉说着曾经的辉煌
车间内只剩下一些冰冷的机械
广元有这样一个“中央企业”，它分厂（公司）众多，辉煌时有职工近万人，曾试制中国自己设计、制造的第一部低空火控雷达，还曾获江泽民亲临视察。它就是建于三线建设时期的军事电子工业企业——原081基地。
上世纪六十年代，中苏关系交恶，为战略需要，中央决定在云、贵、川等十三个省区实施大规模的国防、科技、工业和交通基本设施建设。此举被称为三线建设。1965年，“蜀门重镇”广元以其重要的战略位置被中央确定为三线建设要地，原081基地就在这个时候应时而生。
数十年过去，三线建设这个词又被人们重新提及，三线建设遗留下来的建筑，也有了一个新的名儿——三线建设遗址。那么原081基地下属分厂（公司）的现状如何？散落其间的三线建设遗址是否安好？带着疑问，3月19日，记者实地探访了这些厂（公司）。
部分老旧的住宅楼内炊烟依旧
防空洞建得非常隐蔽，洞的出口与入口处均有平房作掩饰
原105厂厂区一角放置着废弃的雷达部件
原105厂
80岁老工人回忆厂里曾生产雷达零配件
据了解，原081基地以生产雷达为主，而这些雷达的主要零部件又出自该基地的原105厂。于是，记者将本次“探访”的首站锁定在原105厂。
位于东坝街道莲花池社区的原105厂，现挂牌“081电子集团四川华昌电子有限公司”。
来到原105厂，记者看到曾经挂着“工作重地，非工作人员不得入内”禁示牌的厂区，如今己大门敞开，行人可自由出入。走进厂区，西侧机声隆隆，大片厂房己被拆除，唯东南方向的一个老建筑群较为完整地保留了下来。这个老建筑群由一排排低矮的青砖平房组成。平房里的机器设备已满是尘灰。据陪同记者一行的华昌电子有限公司相关负责人唐先生介绍，上世纪六十年代，也就是原105厂建厂初期便有了这个老建筑群。
今年83岁的该厂退休老工人黄子勋回忆，当年，原105厂确实生产过雷达，不过只是生产雷达零部件。这些零部件经本厂质检人员严格检验后，方才送至基地其他厂，用来组装雷达。在他的记忆里，上世纪50年代以及60年代初期，中国的军工企业大多是前苏联派来的专家援建的。
一排排低矮的砖瓦房是原120厂厂区内最早的建筑
建筑的外墙上爬满了藤蔓植物
原120厂
老钳工证实：
当年精密零部件都是在防空洞里造的
穿过原105厂，记者来到原081基地下属的原118厂（现挂牌081电子集团四川力源电子有限公司）等厂（公司）寻访。这些厂（公司）高楼密布，老建筑已所剩无几，一些车间似乎还在生产。
原081基地老建筑遗存最多的莫过于原120厂。
该厂现存老厂区大致可分为东、西两个区。西区背倚小山坡，并以红砖打围，围墙内是一排排青砖平房，以及通达这些平房的青石台阶。与西区不同的是，东区建在一片较为平坦的谷地上。走过东、西两区已不见一人，唯偶尔传来的鸟叫，方才打破这里的静寂。站在西区，还能看到该厂当年“烧锅炉”时砌下的红烟囱。
经原120厂退休老工人饶师傅证实，该厂建成后便生产雷达。当年她是钳工，主要生产雷达弹簧。“下面这些车间生产一般零部件，精密零部件都是在防空洞里造的。”饶师傅称，当年为防止意外发生，便在厂区附近掘下了一防空洞。
经饶师傅指点，记者找到了这处疑似已废弃的防空洞。
该防空洞建得非常隐蔽，洞的出口与入口处均有平房作掩饰，惹不是遭废弃后房屋破损大门洞开，你就是到了跟前也很难找到。
原120厂一位不愿透露姓名的老退休工人称，她曾在防空洞里工作7年。“这个洞有四个出口，里面曾有两个车间约两三百个工人。”她说，当年她每月工资不过几十元，而进洞工作的补助费、保密费每月就有好几元。
在随后的采访中，原120厂技术科技术员、今年93岁的李强（化名）介绍说，他是1968年进厂的。“刚来时，山上到处光秃秃的，现在看到的这些树都是厂房修起后栽的。”
■相关链接
江泽民曾亲临原081基地视察
相关资料记载，1984年6月9日，时任国家电子工业部部长的江泽民曾亲临原081基地视察。江泽民在视察时还兴致勃勃地为已更名为“广明无线电厂”的原120厂题写了厂名。
此外，包括原081基地在内的广元电子工业企业，曾试制出中国自己设计、制造的第一部低空火控雷达，我国第一部通过国家定型的部优雷达。
据了解，因城市规划、发展需要，原081基地所属企业或在原址，或已迁至市内专门的工业园区，而原120厂老厂区将作为三线建设遗存完整地保存下来。
来源：广元晚报
云马飞机制造厂的发展与变迁——鲜为人知的新中国航空三线建设 三线建设
2019年8月3日至2019年8月12日，我们一家五口以旅游的方式回到我的第二故乡——贵州省镇宁县国营“云马机械制造厂”，短暂的10天，让我看到了贵州省改革开放后,特别是近二十年的沧桑巨变，同时也亲眼目睹了老“云马”厂厂址的破败与沧桑。
我们知道，一架军用飞机的制作大体需要：部件装配、总装、试飞、机械加工、起落架、冲压件、标准件、锻件、塑料件、铸件、塑压件、工艺装备、非标准等。除其中的标准件、锻件、塑料件、铸件等辅件外，在东北是由沈飞公司，黎明公司两家大型企业联合完成的。
然而，为实现三线建设，这些专业都被分成各个专业化分厂。被人为分散部署在了贵州当时所属的七个县（镇宁、普定、平坝、清镇、修文、黔西及大方）和贵阳、安顺与遵义三个市中。实现所谓“靠山、分散、隐蔽” 的战略目的。
这些总成就是贵州最著名的航空工业基地——011基地。该基地包括企事业共43个单位。其中飞机专业厂、所、库6个单位；发动机专业厂、所、库5个单位，辅机、机载导弹和专业化厂24个以及8个事业单位。
我要介绍的是，部署在贵州省镇宁县的国营“云马机械制造厂”。
图、云马”周围的山
“云马”厂：
在六七十年代，军工厂都很“神秘”，贵州山沟里建起的“云马”厂也不例外，它位于贵州省镇宁县，对外全称“云马机械制造厂”，工厂代号130厂。邮政信箱号码：658，电报挂号“1020”。“658”指1965年8月工厂开始筹建，“1020”是指工厂进入现场建设的时间。工厂人员最多时接近7000人。
工厂布局：
1967年刚进厂时，我家住在“工农村”。对面有座不大不小的山叫“马马”山。云马厂的厂区布局就是以马马山为中心，沿山沟近8公里狭长地段分散，采取“羊拉屎，打一鞭”“村落化”；镶、埋、贴等方法，贯彻“靠山、隐蔽、分散”的方针，并以“隐蔽”为主建设起来的。
正是这种带有保守思维，违背科学和生产工艺的“战略”布局，给日后的科研生产和百姓生活带来种种隐患和难以挽回的局面。
图、工厂被分成4个区，沿“马马”山8公里狭长区域“靠山、分散、隐蔽”布局。厂区布局这种过度分散带来的是：管理不便；生产协调不便和人力财力的浪费等一系列问题。
图、云马厂三区，照片里的住房应该是几经调整后2000年代后建造的新住房
图、这群职工住宅楼应该是1980年代建造的比较理想的住房条件了
图、工厂二区紧邻“蜜蜂”水库一期家属区
图、云马厂的“门户”，沿公路可进入云马厂第三区。周围建筑是后来建起的
图、云马厂三区家属楼一角
时任基地一把手的庄树山局长在他的“011基地建设的回顾”一文中写道：“厂房建设要“靠山”，搞“镶、嵌、埋、坐”的设计。强调车间相互之间的距离要散，且越散越好，重型设备要进洞，见洞就钻。
要做到战争打起来空中找不到，找到了炸不乱、轰不垮等等，实际上只是一厢情愿的空想主义罢了。”
图、四区是原云马厂第一设计室“中航工业贵州贵航飞机设计研究所”
翻开历史，我们应清楚，美国在1950年代的军事侦察手段，包括他的“侦察卫星”、高空型侦察飞机已经成熟，完全具备对地的侦察能力，有点科技常识的人应该是知道的。
按常理，设计院许多“专家”也应该是清楚的。二汽原第一任总工程师，中国汽车工业的奠基人之一，著名将领陈昌浩将军之子，陈祖涛在他的“我们建设了一座城市”一文中写道：“文革后，我到美国去访问，看到美国人从卫星上拍的我们二汽的照片，哪个厂在哪里，一清二楚。
这说明，你进再大的山人家也看得见。从现代科学角度说，看得见就打得着。从这个意义上看，当时的进山，而且是要进大山，进深山，毫无意义，只是吓唬自己，徒然增加建设的成本和难度。”
图、云马厂区一角
图、云马一区家属住宅
图、“隐蔽”在山里的车间
图、工厂一区 依山而建的厂房
图、沿山修筑的公路
图、工人们每天上班下班都要“跋山涉水”几公里
“180”厂房
“云马”厂的飞机装配厂房“180”厂房，建筑面积2万平米，是云马厂的最大厂房，也是011基地为数不多的大建筑。
回顾厂房设计，可谓一波三折。最开始的设计，是将这个飞机部件装配厂的前机身、后机身、机翼车间设计在一个大厂房内，后来上级要求要化大为小，一定要分成二十几个小厂房，并且要求分布在几公里相距的两个小区内，以实现分散“隐蔽”的战略目的。然而，建成后因面积小，屋架低而无法进行正常生产，后来才重建了这个180厂房。
原云马厂党委书记谢长吉在他的“牢记创业艰辛不忘历史教训”中写道“……130厂的装配厂房，是最典型的一个，完成设计后，在建设当中先后砍了4刀。没等开工就把3000多平米的辅助楼从图纸上抹掉了，在房梁、立柱、大型屋面板等构件都预制完成，厂房的柱基也做好了的情况下，宁可报废一批构件和柱基，也硬要砍掉一个柱距不建；
厂房上顶了，可已经备好的保温层不装了，预制好的泡沫水泥块全部成了泥土；厂房内的地面本来应该是沥青混泥土的，在沥青等材料全部备好的情况下，改做水泥地面。
图、走进“神秘”的“180”厂房
就这样，按原设计本来是一个完整的现代化的飞机装配厂房，但经过一改再改，变成了一个没有库房、没有办公室，没有杂物间、没有工具维修间、没有厕所，夏不隔热冬不防寒，地面尘土飞扬无法(正常)生产的壳子。……后来，为了生产和工作需要，只好在厂房两边补建了几千平米的建筑，才勉强使用。”
图、云马厂最大的飞机部装厂房，为满足“隐蔽”要求，它的设计一波三折
图、由厂三区过来，通往180厂房的岔路口
进洞
以“隐蔽”为中心，是1966年初中央提出来的。而且在对各工厂建设中的多次检查中，中央防控检查组的人一再强调对空隐蔽。因此，进洞建厂是最好的隐蔽，“以洞定点”关键部门要进洞，成为当时选址的原则。
按现在的看法，想想也是好笑。011是航空产品大型企业，设备成千上万，再大的洞也放不了，况且洞里面的潮湿等问题也解决不了。
云马厂耗时近四年时间，搞了5个山洞，建筑面积约5000多平米。然而，这5个用建筑人员的生命与汗水和无数金钱建造的人工洞终因渗水、潮湿、不通风、噪音大等问题解决不了而放弃，有些山洞甚至刚刚完工，就宣布作废。
据资料介绍，011有7个工厂利用了26个天然洞，11个工厂打了21个人工洞，加起来共建了5万平方米的洞室工程，耗资巨大。然而，有的洞打了，就没有用，有的洞用了又搬出来。最后除云马厂还有一个洞在使用外，全部报废。
图、用血汗、生命开凿的地处二区的一个山洞，如今，废弃了......
图、这是为飞机模线设计生产建造的人工洞
图、目前唯一仍然在使用的一个洞，云马厂有色钣金成型车间
据一位亲历者在他的回忆文章里写道：我曾经走进过一个刚刚建成好的山洞，炎热夏天，进洞后会顿时感到寒气逼人，触摸洞壁，潮湿润滑，不时还有水珠滴落，时间不长，会有胸闷感觉。
试想，这样的环境，精密的设备进去后，能不生锈吗？加工出来的各种精密零件不会因为这种环境产生各种变化吗？
这也给我们后来的设计者和各位“专家”带来经验和教训。不要说进洞，就是车间里正在加工中的半成品零件，每天晚上下班前都要在防锈液里沾上一下，否则，第二天就会生锈，这是我在云马14车间工作亲身经历的事情。
未完待续。
