在油化船上做船员怎么样呢？是不是比散货船的
作为一名远洋散货船船员，发自肺腑的说一句不建议年轻人在油化船上面做船员。所谓的油化船也就是运输石油天然气的船舶，目前我国的石油和天然气大部分都依赖国外进口，所以目前我国的油化船数量也确实有很多。在油化船上面工作就好比我们陆地上的运输汽油的特种车辆一样，也属于特殊船员，自然需要的证书也和我们散货船的不一样，除了拥有和我们一样的证书外，在油化船上面做船员还需要一本油化证。
我大学室友目前就这油化船上面工作，已经做到大副的职位了，至于油化船上面的工资，肯定要比普通的散货船高一些，但是也没有我们大家想象的那么高。举一个简单的例子，目前我们散货船上面的水手，每个月的工资大概在一万六人民币左右，但是在油化船上面做水手每个月可以拿到两万元，另外油化船还会有一些其他的补助金，这就是油化船和普通散货船的工资差别。即便如此，如果你还没有结婚，还没有生孩子，我真的不建议你去油化船上面工作。我曾经听一名老船员说过“如果你连续在油化船上面工作超过三年，将会给你的一生留下遗憾”！
大家都知道船员很辛苦，但是目前依旧有很多人从事这个职业，毕竟工资高呀！既然都是跑船，在油化船上面工作，工资会更高一些，为什么不建议大家去油化船上面做船员呢？下面我就根据自己的理解给大家科普一下原因。
首先：油化船运输的物品一般都是石油和天然气，这两样东西在我们生活中也是非常常见的。有心的朋友可以留意一下，我们平常生活中接触这两样东西的时候，即便是闻一下，也会觉得很难闻甚至有一种头晕目眩的感觉。而对于油化船上面的船员来说，经常生活在这种环境中，对人体的伤害有多大，可想而知。有专家表明，石油天然气里面含有大量的有害物质，对人体的伤害是非常大的。我同学一直在油化船上面工作，才三十岁左右，目前头发寥寥无几，索性自己剪了一个光头。在油化船上面留有光头的船员不再少数，其实他们也想有头发，只不过工作的环境对他们的伤害太大了，这并不是危言耸听。另外长时间的跑油化船很容易患有不孕不育症。这也是有科学依据的，有多少油化船上的年轻人，钱也赚到了，房子也买了，却永远体会不到当父亲的快乐了！这也是我为什么不建议没有结婚，没有生育的年轻人不要从事油化船的主要原因。
其次：我们平常在陆地上看到运输石油天然气的罐车，上面都会张贴危险的警示语！其实油化船会更加危险。对于我们船员来说，在海里面航行如果遇见油化船，都会提前远离。特别是油化船靠港的时候，船舶没有刹车，一旦有失误，就是不可挽回的后果。大家都知道我们船员这个行业已经很危险了，但是对于我们散货船来说，如果发生事故，依靠着船尾的救生艇，全船人员全部进入救生艇里面，摆脱母船，还能有一线生存的希望。如果是油化船发生事故，根本不要想着求生，方圆几十海里基本上没有任何存活的希望，毕竟它会发生剧烈的爆炸。并且船舶和我们陆运也存在很大的差异，陆地上的油罐车，现在道路都很平坦了，不会有太大的颠簸。但是对于油化船来说在水里航行，受到风和流的影响是非常大的，特别是台风天气，我们根本无法避免，船舶摇晃的非常剧烈，这进一步加剧 了油化船的风险，如果船舶摇晃时间过长，石油天然气泄露挥发，那油化船上面的船员基本上和慢性自杀差不多，毕竟茫茫大海，船员真的无处可逃。这就是油化船，为了安全起见，建议大家不要在油化船上面做船员。
最后：石油天然气的价格是非常昂贵的，目前我们的航海生涯并不是一帆风顺的，在深海里面总是会遇见别有用心的群体，也就是所谓的海盗。曾经国际海事组织出台了一份数据，在之前的海盗劫持船舶案例中，有百分之八十以上的案例都发生在油化船上面，油化船特别受到海盗的青睐。主要是因为油化船比较宽，干舷相对比较低，海盗更容易强行登船！再加上石油天然气是我们生活中的必需品，价格又比较昂贵，海盗对于油化船有着特殊的情感。所以在油化船上面工作，遇到海盗的几率会更大，船员受到的威胁也就更大了。另外海员本来就是一个比较枯燥无聊的职业，很多人在深海里面工作都养成了抽烟的习惯，但是在油化船上面工作，即便是生活区里面也是严禁抽烟的，这种感觉就好像我们在加油站抽烟一样，一旦发现肯定要被受到处罚的。曾经马士基的一名水手，就是因为在油化船上面抽烟，导致了整条船爆炸的恶劣后果。所以即便工资高一点，不建议大家在油化船上面当船员。
其实油化船因为其危险性，靠港的时候也和我们普通的散货船集装箱船不一样，它靠港的规格是非常高的，靠港的阵仗是非常大的，我曾经参观过上海外高桥码头油化船靠港的全过程，真的是惊心动魄，下面我就给大家讲一下油化船靠港是多么麻烦。
第一：我们普通的散货船靠港，只需要申请几艘拖轮协作就可以了。但是油化船靠港一次，需要多个部门，多种船舶的配合，保守估计，我们散货船靠港一次需要花费一百万元人民币的话，油化船靠港需要五百万元人民币。油化船靠港的第一步，是提前向海事部门预约申报，很多地方是不允许油化船抛锚的，来到港口边立马靠港卸货，毕竟多待一分钟就是危险，一旦发生爆炸，整个港口也就完了。所以提前预约之后，港口里面把泊位清空，并派遣两艘海事局快艇来到长江入海口等待护航，类似于我们陆地上的警车护送。快艇一般是一前一后为油化船护航，不要让其他船舶靠它太近，对于阻碍航道的船舶及时的进行驱赶，一切船舶都要为油化船让路！即便是来到港口里面，油化船没有靠港结束，海事局的小艇也是不能走的，要时刻保障油化船周围一海里无障碍。一旦有其他船撞上去，那就不是海难事故了，就可以成为灾难了。自然海事局的护航也不是免费的，而是有偿服务。
第二：海事局的小艇为油化船护航太正常不过了，你们在陆地上见过消防车护航吗？在海里油化船靠港也需要有一艘标准的消防艇护航。所谓的消防艇就是类似于陆地上的消防车一样，从油化船进入航道以来，它就要时刻跟着油化船的后面待命，并且一定要警笛警灯全开，随时处于开水灭火状态。其实这个时候的开水准确的来说并不是为了灭火，而是起到降温的作用，如果船长有需要，随时要向油化船上面喷水降温。真的是油化船着火的话，那问题可就严重了，我相信一艘消防艇的力量是远远不够的。特别是油化船进入港池之后，慢慢的向泊位逼近的那一瞬间。因为油化船慢慢的贴近 位的时候，船身和港口肯定有一定的接触，会有一定力度，因此消防艇就要在旁边喷水降温，避免接触摩擦出火花。消防艇和海事局的小艇一样，不到油化船靠港结束，也是不能离开的，消防艇的护航也是需要收费的。
第三：除了海事局的快艇，消防艇之外，油化船靠港还需要至少两条拖轮护航。拖轮大家也许都知道，协助大船靠港的小船。如果我们普通的散货船靠码头，一般都是我们开着船来到港口边，再申请拖轮。但是油化船可就不一样了，比如停靠上海港的话，在长江入海口就要提前申请拖轮，并且拖轮接到油化船的申请必须要第一时间就位进行护航，拖轮护航的主要的原因就是害怕油化船本身突然出现主机故障，或者油化船上面的水手操作反舵，导致整个条油化船失控搁浅，有拖轮跟着护航，一旦出现这种情况，拖轮立马就位，该顶顶，该拖拖，不会让油化船陷入紧急的状态。我曾经听一个上海港上面的拖轮船长说过一句话，最害怕的活就是协助油化船，不仅危险，干活也比较慢，注意力必须高度紧张。当然油化船使用拖轮的费用也就更高了，一般情况下拖轮协助一条普通的船舶靠港也就收费八千块钱，但是协助油化船，每条拖轮要收费两万元，这就是油化船的靠港过程。
一般情况下，豪华游轮由于拉的人比较多靠港的时候需要小艇护航，其实规格最大的就是油化船了，每一次靠港就好像航母出动一样，前后左右各种护航的船舶特别多。关于油化船还有哪些不为人所知的常事呢？下面我就给大家继续科普一下。
首先：油化船由于危险性比较大，所以油化船的设计也比较严格。当船舶在海里航行的时候最怕的就是漏油，国际航海公约规定，一旦发现有轮船泄露出来一滴油，整个船舶公司都要承担相应的责任，甚至面临破产的处罚，毕竟漏油污染了海洋环境。但是油化船本身运输的就是石油天然气，平常航行的时候，漏油的几率会更大。所以油化船在整个船身建造方面，都要求三舱不沉制，也就是油化船同时有三个舱进水了，整条船都不能沉没，船舱里面拉的油都不能漏入海里，如果达不到这个标准，是不允许油化船下水的。虽然我国是航运大国，但是目前我国还没有技术能够自己研发出属于自己的油化船。目前我国见到的油化船都是日本或者欧美国家研发打造的。
其次：对于我们普通的船舶来说，水手在船上的主要工作就是维护保养工作，也就是对船舶生锈的地方进行敲绣刷油漆！但是油化船上面的水手在满载的情况下，是不允许敲绣的，因为敲绣会产生火花，进而产生安全隐患。但是也并不是说水手就不用敲绣了，而是选择在空载的情况下对船舶进行保养。另外满载的情况下，水手不用敲绣还会有其他重要的工作，那就是每天对各个管道，油库进行测量，时刻观察着所运输物品得密度，温度，湿度等。特别是船舶跨大洋航行的时候，有时候天气炎热，甲板上面的温度是非常高的，水手们的工作就是打开船上的消防栓，对整个船舶进行降温。如果特别寒冷的季节，担心阀门和管道被冻裂，还会进行一定的除冰工作。总之油化船上面的水手也是比较辛苦的。
最后：油化船和普通的散货船还是有一定的差别的！特别是机舱部门，因为我们船舶本身就需要动力，就 要燃烧石油，船舶上面使用的石油一般都是重油，类似于我们陆地上见到的柏油一样，需要先高温加热变成流动的液体后才能供船舶燃烧使用。自然在整个过程中，机舱的烟囱里面也会冒出零星的火花，这种情况在其他普通船舶上很常见，但是在油化船上，机舱要对这种情况进行特别处理的。因为船航行的时候有风，害怕火花被吹到油舱旁边，产生安全隐患。另外油化船靠港是非常慢的，我们普通船舶靠港，只需要靠进泊位就可以了，但是油化船不能有一厘米的误差，必须要精确靠港，因为油化船上面的管道要和港口上面的管道口对接，方便装卸货，这就是油化船的小常识。
虽然油化船对人体的危害很大，但是目前油化船上面依旧不缺人！主要是因为我国的油化船比较少，很多从事这个行业的船员都是已经结过婚有孩子的中年人了，工作状态比较稳定。另外我有一个问题特别好奇，既然油化船上面拉的是石油，船长和老轨能不能想想办法，把运输的石油弄到自己船舶机舱里面一部分，那样的话自己船舶的油钱不是可以节省下来了吗？你们觉得可行吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。
大家有没有听说在加油站工作的阿姨容易不育或者生的孩子容易畸形的说法。油化船就是大家口中说的船员如果长时间在船上的话容易导致不育或者孩子畸形。
我拿不出十足的证据来证明这个原因，只能用身边的同事的故事来认证这个未被认证的传言。
周边有几个同事在过去一直在油化船上工作，在过去结婚的几年里，夫妻之间一直怀不上，最后只能选择放弃航海，在家休整，依然生出来的孩子是畸形的。这不是个例而是好几个同事都是这样的。
以前我也很想上油化船的，因为上面的船员工资是很高的，不是一般的高，就比如三副的工资，在散货船上三副的工资月薪是15000的话，那油化船的月薪就是30000，这一点都不夸张。
首先，油化船上的船员都会比散货船上的船员多一本证书，不说这个证书难不难考，至少只有拥有这本证书才能够上这种船。
再者，在油化船上的船员整体的要求会比散货船上的船员高。因为油化船的危险系数比散货船的高，这就要求船员们更加严格地执行公司的规定。
有一句老话说得好，天下没有白捡的便宜。
大家应该都明白，油化船就像一个定时炸弹，随时都可能爆炸，导致船员瞬间消失。大家是否还记得前几年在长江口的油化船与散货船的碰撞，散货船上的船员没事，油化船上的船员没有一个从火海里逃生。
这也是为何很多船员即便看到这种船舶工资高而依然拒绝不上这种船的原因。特别是现在船员都年轻化了，船员们都还很年轻，有些还没结婚，有些还打算多生几个孩子。除去这类船员，年纪更大点的船员，船公司就不是很喜欢。
这样一来，油化船的船员工资自然就高了。那么油化船上的船员平时不要敲锈都做什么工作呢？
其实油化船上的船员保养的东西特别多，虽然不用敲锈针但是依然要用相对应的不容易起火花的工具对船舶进行保养。
总之，在油化船上做船员，需要更高的标准更高的警惕性，对于会抽烟的人来说，这种船是戒烟最好的去处，但是不想戒烟的人，这个船想上都难。
船员这个行业本来就是高风险的行业，在特殊船上那就是高风险的高风险。
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