如何解决旅游景点停车难「旅游景点停车收费」
导读：如何解决旅游景点停车难「旅游景点停车收费」 青岛自驾游，景点停车怎样方便啊？ 现在汽车越来越多，停车难的问题该如何解决呢？ 怎么解决停车难问题 如何解决停车难的方案
青岛自驾游，景点停车怎样方便啊？
青岛自驾游时景点停车并不难，只要掌握了每个景点附近的停车点的位置就可以及时方便的停车了。下面：列举主要景区的停车点位置：
一、八大峡附近停车点
1、隧道团岛二路出口—贵州路—青铜峡路—西陵峡路—旅游码头停车场。
2、隧道云南路出口—广州路—莘县路—四川路(轮渡停车场)—贵州路—青铜峡路—西陵峡路—旅游码头停车场。
3、市北区—冠县路—莘县路—四川路(轮渡停车场)—贵州路—青铜峡路—西陵峡路—旅游码头停车场。
4、奥特莱斯停车场—常州路—广西路—江苏路—胶州路—四川路(轮渡停车场)—贵州路—青铜峡路—西陵峡路—旅游码头停车场。
5、天泰体育场停车场—岞山路—延安一路—延安路—胶州路—冠县路—莘县路—四川路(轮渡停车场)—贵州路—青铜峡路—西陵峡路—旅游码头停车场。
6、普宁路停车场—南京路—宁夏路—胶州路—莘县路—四川路(轮渡停车场)—贵州路—青铜峡路—西陵峡路—旅游码头停车场。
二、栈桥附近停车点
1、贵州路—单县支路—广州路单县支路停车场。
2、市北区—莘县路—广州路—单县支路—广州路单县支路停车场。
3、奥特莱斯停车场—江苏路—胶州路—莘县路—广州路—单县支路—广州路单县支路停车场。
4、天泰体育场停车场—岞山路—延安一路—延安路—胶州路—冠县路—莘县路—广州路—广州路单县支路停车场。
5、普宁路停车场—澳门路—新会路—燕儿岛路—香港中路—福州路、南京路、山东路、延安三路—市北区—莘县路—广州路—单县支路—广州路单县支路停车场。
1、贵州路—汶上路—云南路—广州路—莘县路—中山路—胶州路—江苏路—奥特莱斯停车场。
2、普宁路停车场—澳门路—新会路—燕儿岛路—香港中路—福州路、南京路、山东路、延安三路—市北区—江苏路—奥特莱斯停车场。
1、市北区—延安一路—文登路—天泰体育场停车场。
2、普宁路 停车场—澳门路—新会路—燕儿岛路—香港中路—香港西路—文登路—天泰体育场停车场。
4、青岛动物园停车场：延安一路102号。
5、香港西路1号停车场：香港西路1号、中山公园东侧。
五、奥帆中心、五四广场停车场
1、东海路或香港东路—麦岛路—宁夏路—高雄路—香港中路—南京路—普宁路停车场。
2、东海路—台湾路—香港中路—南京路—普宁路停车场。
3、天泰体育场—武昌路—南海路—正阳关路—香港西路—香港中路—南京路—普宁路停车场。
4、市北区—宁夏路—南京路—普宁路停车场
1、石老人海水浴场停车场：海口路以南，石老人海水浴场东西侧。
扩展资料
以下停车场无资质，要避免被坑：
1、常州路德国监狱旧址博物馆门前停车场；
2、江苏路33号工商银行门前停车场；
3、曲阜路西侧停车场；
4、山西路与莘县路交界处停车场；
5、太湛路天泰小区门口停车场；
6、南京路新闻中心后面空地停车场；
7、香港中路8号停车场；
8、栈桥华能宾馆周围的停车场；
10、南海路海鲜大排档门前；
12、山东路与徐州路交界处山东路小学对面。
现在汽车越来越多，停车难的问题该如何解决呢？
首先是鼓励停车资源共享。支持机关、企事业单位在加强安全管理的前提下，率先向公众开放停车设施。鼓励商业设施、写字楼、旅游景区、体育场馆等停车设施在空闲时间向公众开放。鼓励居民小区在保证安全、满足基本停车需求的前提下，适时向公众开放停车设施。鼓励老城区居民充分利用周边道路或周边单位闲置停车位进行夜间停车。发挥市场机制作用，探索通过网络化，提高使用效率。
其次可以交错高峰期停车。遇到有礼貌的车辆时，要快走。如果红灯亮时行人仍在高速公路上，请不要后退，以免发生危险。积极推进企业错峰停车，及时通报民心工程项目停车场实现错峰开放”的总体要求，做好政策宣传引导工作。部分停车场已开通夜间错峰停车，提供共享车位。
再者可以推进智能停车服务。加快应用大数据、物联网、第五代移动通信（5G）、“互联网”等新技术新模式，开发移动终端智能停车服务应用，实现信息查询、停车空间预订和电子支付。整合其他服务功能，促进停车资源共享和供需快速匹配。鼓励停车服务企业依托信用信息，提供优惠收费、预留车位、过关缴费等便利服务。
另外是对停车供应缺口较大的地区，可在建筑特许道路红线区域设置路外停车位。对城市中心区，可开挖分配绿地、内外道路冗余空间、建筑特许道路红线区域等公共资源。小型公共停车场；对城市边缘地区，鼓励建设以车换泊系统等公共停车设施；上路高于路外，拥堵时间高于空闲时间的原则，结合不同地区、地点、车型、时间段的停车服务差异，合理实施高度差异化的停车服务收费标准。
怎么解决停车难问题
随着社会 经济的快速发展，城区急速增长的车辆和有限的车位形成了较为严重的矛盾。由于停车位太少,不少机动车辆在路边的禁止停车地带违规停放，车辆停放无序、交通管理混乱，群众、政府都不满意。特别是上下班高峰期，学校、大型餐馆、酒店、服务业门前停满了车，人行道上、机动车道上，经常拥堵，严重影响了人民群众的安全出行。而车主为了寻找一个车位也费时费力。
建议：
1、提高公共资源利用率。可充分利用现有的便道和路边资源，采取灵活多变的形式，在不妨碍行人通行，不占用盲道的前提下，尽可能地规划停车位置。在停车收费上，采用“分地区、分时段、分长短”的计费方法。在繁华地段、重要服务场所增设计时收费器，30分钟内的临时停放，不收取停车费用，鼓励大家“有事快办、办完快走”，超过30分钟按时收取停车费用。
2、动用社会各方的力量，一方面扩大增量，另一方面优化存量。扩大增量就是要多建停车场，这就需要政府制定相应的优惠政策，引导社会资本投资建设停车场，尤其是兴建立体停车场，占地面积小，停放车辆多。优化存量就是要充分利用现有的停车场，特别是临街单位的空闲场地。如果能组织动员这些单位将空闲场地开发出来进行市场化运作，发挥应有的作用，将能有效地利用社会资源，缓解停车难的问题。
3、科学规划泊车位。根据不同时段、不同路段交通流量的实际情况，在有的道路路面施划一定数量的停车泊位，在不影响机动车正常行驶的前提下，允许机动车在限定的时段临时停放。
4、对现有停车场进行清理。目前很多商场的地下停车场成为地下商城，牵涉到的众多利益问题，虽难以一时解决，但也应有计划地清理、纠正。
5、对新建建筑做好车泊位的规划。规划、建设等部门严格对城区新建商贸及建筑规划的审批，确保新建项目配建足够的停车场。
如何解决停车难的方案
（一）、加强规范，出台鼓励政策，多元开发，扩大城市停车位数量
1、规范城市建设行为，严格按照供需要求合理建设停车位，也是确保城市建设中的停车位满足车主需要的必备条件。其中，对行政办公单位、商务办公场所、饭店宾馆、餐饮娱乐场所、车站、码头、大型体育馆、运动场、电影院、医院、福利院、风景名胜景区、公园、游乐园、民居住宅、商业购物中心、服务楼馆、大型批发市场、农贸市场、仓库等场所，应该按有关规定要求和需求配建停车场、停车车位。促进商业格局合理化分布，改变中心商业区过于集中的状态，加强各区大、中型商场建设，促进购物人流分散。
2、建立和完善“停车配套审批、竣工验收和停车场管理”等法律法规，完善停车业管理系统，为停车业健康发展，提供法律依据；改建、新建建筑物应提高停车位配建标准；加大对停车配套建设的检查力度，对已挪作他用的，应要求开发商限期恢复停车场用途。
3、政府部门出台鼓励公共停车场建设的政策，采取优惠政策，吸引各方资金渠道，多形式地参与停车场（库）的建设，扶植停车场建设走产业化的道路，实施“谁投资、谁建设、谁经营、谁受益”的原则，政府对经营者实施监督和调控。
4、积极提倡多元化经营，采取融资贷款、土地征用、税费征收、规划设计、市政配套等各方面的优惠政策和奖励办法，适度引导鼓励建设停车场点；运用市场观念和手段，按市场化运作，以融资、招标和出让经营权等方式建设停车场，积极运用“BOT”（建设—运营—转让）或“BTO”（建设—转让—经营）等多种建设模式对大型停车场招标建设，筹集停车场建设资金。
5、采取积极措施详细考察市区各路段路况，在不影响交通和车流人流的情况下，在一些单行线或道路宽广的路段扩大临时停车位，方便车主就近停车。建立几个有公益特点的大型停车场，以超低价吸引消费者，并提高公交车的运行速度和效率，让车主将车停在市中心以外后换乘其他交通工具。这样不但有效地保障了停车空间，及时改善了城市中心的交通状况，降低了道路通行压力，同时也降低了有车族的用车费用支出。
（二）、发展停车经济，解决车位闲臵和挪用问题。一般情况，地面停车场的平均造价为2.5万元/车位，其中市区公共车库为5至7万元/车位，多层机械立体停车库6至12万元/车位，地下车库高达20万元/车位。在短期内，很多城市还无法建起一批大型停车场，利用好当前现有的停车资源就成了当务之急。利用好商铺和商厦周围建设好的停车场，发展“以车养市”的“停车经济”不失为解决很多城市停车难问题的“良方”。停车车位缺口越大，“停车经济”发展潜力越大。如果我们的商家能够利用好这样的机会，把很多闲臵、挪用的停车车位利用起来，发展停车经济；那么，无论对于繁荣商业还是对于解决停车难的问题，都有巨大的帮助作用。
对于停车设施的经营管理，应适时引入和发展适合城市经济发展的公司制经营模式。
1、现有停车场所在收费价格和管理上应该按照市场经济的原则进行调整。如商业区的停车场收费，与老百姓的实际生活水平相适应，对确实偏高要适当调整；而小区内的停车场 ，尤其是闲臵的地下车库，与其高价闲臵，不如根据实际情况降低收费标准，以促使更多车主选择地下车库，提高现有资源的利用率。
2、停车收费价格应该放开，采取阶梯式收费标准来调控停车需求，即城市中心区停车收费标准高一些，非中心区标准低一些，按不同位臵、功能等以“位”论价，以“功能”定价。尽可能的解决“有车有位”的问题。
3、按照“路内高于路外，中心高于外围”的原则，调整占路停车收费标准，建立区域停车分级收费制度，实行计时、分段收费，鼓励短时停车。对于路内停车在不同的时段和路段，采取不同的停车收费标准，提高停车泊位周转率和使用率，并将占路停车最大限度地引入停车楼。
（三）、建立制度、科学管理，利用好停车车位资源。在建停车场的同时，也必须加强对停车场的管理，完善现代化管理体系和手段，科学分配好停车车位资源。从宏观和微观上，分别保证停车资源得到有效管理。
1、有关部门制定和完善停车场（库）管理法规、停车经营管理措施及处罚监督机制，保证在管理及处罚方面有法可依。
2、建立起相关的停车政策保障或静态管理办法，允许成立停车场物业管理公司，确保每一个建成的车位都能物尽其用，保证其覆盖地半径内的车辆一律可以入场（库）停放。特别是对于一些临时停车位管理，要适当采取限制手段，避免一些车主长时间占用紧缺的停车资源。
3、建立多功能、科学化、智能化的高科技停车管理系统，利用现代电子通讯技术，建立停车诱导系统。大型停车场之间要建立应急联动机制，科学分配和调度停车车位，利用好现有的城市停车资源。
（四）、提高车主的文明意识，倡导文明停车。加大交通安全法规宣传教育力度，不仅让众多机动车车主，而且让广大交通参与者都知晓交通法规常识，并严格遵守。另外，要继续加大对停车违法行为的整治执法力度，从严整治违法行为，规范停车秩序；依据《道路交通安全法》积极探索加强对违法停车治理的新路子，对违法停车等现象进行专项整治。
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