连云港史志丨老新浦的渡、艞、桥
本文把渡、艞、桥放在一起写，是因为它们同是人们过河的设施。没有它们就“隔河隔千里”，有了它们就可以直达彼岸。更因为这三种设施的出现、发展变化，更具体反映一个城市建设的发展变化。起码对于新浦来说是这样的。
老新浦，是在200多年前从海里退出的海滩上建起的城市。在大海东徙，海滩渐现过程中，由于潮水淘刷和雨水冲击，留下无数大小河道和沟渠。后又经数十年筑滩晒盐，浚河运盐，及至大海去远，盐滩报废后，这片新生的土地上便呈现了江南水乡景象：北为临洪河，西为运盐河，东为龙尾河。在这3条河中间，更是沟河纵横。至清光绪年间新浦大街（今民主中路）初成时，大街南有前河（今市化路），北有后河（今后河路）。今新新路、解放中路旁等地也都是沟河。
沟河纵横，水路四通八达，成了新浦得以快速发展，成为苏北鲁南一带商贸中心的得天独厚的优越条件。同时也给域内民众生活往来造成了不便。但是，从四面八方汇集而来的新浦人，因地制宜地运用了四面八方人们的生活经验，在这片土地上生存了下来，并不断地改造这片土地，建设这片土地，谱写了一曲曲令人感动的建设之歌。
新浦人过河由坐渡船、走艞板到过大桥，就是这一串串难忘的足迹，一曲曲感人的建设之歌的重要组成部分。
新浦的渡
在新浦开发初期，人们过河都靠坐船。时间一长，有人划船专门为过河人服务，也就出现了一些渡口。早期新浦的渡口较多，临洪河、盐河、龙尾河以及前河、后河上都有。
后来，前、后河等较窄河道上出现了艞，渡船便退出了河面客运业。即便是临洪河上，到清末时，靠新浦的地方也只剩了两处：一处在大街西北部、今连云港火车站南的田申热电站一带，是新浦与赣榆、东海的河上通道；一处是在大街北、今沈圩桥偏西处，是新浦与临洪河北沈圩一带的往来要渡。这两处渡口，河面都很宽，河两岸的渡口间都固定有缆绳，摆渡人靠拉缆绳牵动渡船，既省力又安全。这两个渡口的乘客绝大部分是河对岸到新浦街卖农副产品，或购买日用品的农民。摆渡人居住渡口附近。白天，一般情况下风雨无阻，夜晚遇有急需者也照样摆渡，方便乘客。对当地农民坐渡船，平时不收过河钱，只待夏秋收庄稼时，各家凑点粮食就行。城里人坐船，也是随意给点钱或随身货物即可。
新浦北临洪河上这两个渡口，相继又运营了几十年。到民国23年（1934年），盐务部门为方便运盐，出资在新浦大街西北角的临洪河上架了道大木桥，此处渡口便报废。新浦解放后的第二年（1949年）春天，大木桥被上游拥下来的大冰块冲毁了。其后，此处渡口再度启用。
到1952年，新海连市人民政府兴修水利，对新浦北部的临洪河实施“裁弯取直”工程，河道由沈圩南改到了沈圩北。大街西北部原河道作废，渐成柴地、陆地。沈圩南的原河道因改造为新浦城区的排水河道，渡口照常存在，继续用到1971年沈圩桥建成止。而原本陆地相连的沈圩和其北的新圩（时属东海县，今属新浦区），因中间新开了河道，便有了新渡口——新圩渡口。直到1996年此处架起一座农用桥，“44岁”的新圩渡——新浦城郊最后一渡才结束了自己的使命。
新浦最后一渡——新圩渡
新浦的艞
据一些“老新浦”说，在新浦集镇初成，贸易初兴之时，新浦大街东西两头的河上便出现了艞。艞的出现，是新浦交通史上的一大进步，是新浦城市建设的一大发展。
艞是什么？《辞源》说，“舟泊岸，置长板于船首，与岸相接，以通往来，俗呼艞”。
新浦这个地方搭于河两岸“以通往来”的艞，是对船上艞的灵活运用。这种艞，已经改变了船上那种根据需要随时将长板置于船首和河岸之间，用后随抽回长板的临时搭成的艞。而是成了固定在河边的可以随时搭、抽的相对稳定的过河设施。这种艞，一般都是在河两岸打些木桩，在一边的桩架上放置通称“艞板”的长木板。河面过宽的，都在河两岸以木桩、木板筑成“栈桥”，中间留下够走船的河面。 在放置艞板的一头，有固定支点放艞板。支点一边艞板长，好搭到对岸；支点另一头短，是作推艞板用的。为了省力、方便，人们在这的一头都固定上大石头一类重物，用时，稍微使点劲，艞板就可翘起移动。
艞出现了，也便有了看艞人。看艞人多为穷苦人，以此为生。他们在放置艞板的河边，搭个丁头舍子安身，靠过艞人给点钱或随身物品维持生活。因为河中常有行船，不能随时推艞板让人过河，常有人在河边等候过艞。因此，看艞人也都在艞头搭个棚子，卖点茶水、瓜果一类，一方面方便过河人，一方面贴补一家生活费用。
新浦的艞，是新浦发展的时代产物。在光绪二十八年（1902年）新浦天后宫建成，新浦大街步入第一个黄金时代时，大街南不远的前河北岸已有很多货栈。不久，前河南岸开始开发，前河上的艞不断增多，最多时达到10多处。
新浦的艞原都建在人烟稀少的河边，本无正式地名，时间长了艞口成了人们进出新浦的必经之地，为便于识别各个艞口，大家都以看艞人的姓氏来称呼。如新浦大街西头盐河上的艞（在今民主中路西段天池牌楼处），因看人姓丁，人们都称之为“丁艞”。据说，现在民主中路西头路北那棵百年老榆树，就是当初丁姓看艞人栽的。后来，因大街两头都有艞，人们才称龙尾河的艞叫东艞，称丁艞为西艞。再如，现在龙河广场南龙尾河边上有块地名碑，上面刻着“马艞”二字，就是因为百年前这河上有艞，为从海州逃荒到此的马开贵一家三代人所看而得名。
后来，艞都被淘汰了，但艞名却成为地名流传了下来。新浦现在留下的带“艞”字的地名，如宋艞（现宋艞被写作“宋跳”）、马艞、刘艞、魏艞等无不如此。
新浦的桥
到19世纪末、20世纪初，新浦的河面上开始出现桥，并逐渐增多，替代了艞。
【新浦的第一座桥——东海桥】
新浦的第一座桥建于何时、何地，无确实文字记载。根据现有文字资料，建于今民主路跨龙尾河处的桥为新浦的第一座桥。
20世纪50年代初的龙尾河桥
民国24年（1935年）11月出版的《江苏月报》第四卷第四期中刊登一篇题为《新浦海关大厦》的文章，说“清光绪二十六年，朝议于海州辟商埠，旋斥巨资，在新浦东海桥畔，建筑海关大厦，气象巍峨，美轮美奂……”这说明在清光绪二十六年（1900年）以前，最迟是光绪二十六年，新浦大街东段跨龙尾河处的艞已改建成桥，因桥外不远为东海（今黄海），得名“东海桥”。又因建在原东艞处，老百姓都叫它“东艞桥”。
东海桥原为木桥。民国26年（1937年）改建为石桥。解放后，因河定名为“龙尾桥”。1951年改建为木桥。1973年，再次进行重建，改为砼结构，桥面拓宽，铺为沥青桥面。
【新浦的第一座拱形桥——洋桥】
清光绪三十一年（1905年），“江北三名流”之一的赣榆许鼎霖到新浦投巨资，先后开办海丰面粉公司、赣丰油饼公司。这两个公司分别坐落于前河南岸，即今解放中路南侧中央国际和汇金购物广场处。而这两个公司所用原料小麦、大豆，大部分是通过蔷薇河水运而来。进新浦后都要从前河北岸转运进厂，来回过艞或船运很不方便。公司从长远着想，出资在海丰面粉公司偏西北的前河上架桥。因为前河上船只往来不断，桥便设计为拱形，桥上走人，桥下照常过船。桥是木桥，桥西边的护栏是金属的。这在当时的新浦街真是一大新鲜事，因桥样式新颖别致，人们都称为“洋桥”，也有叫它“龟腰桥”的。
“洋桥”建成后不久， 在今海昌北路、通灌北路与原前河（今市化路）交汇处，也相继建起木桥。这时，前河两岸更加热闹，河面上船来船往，河边上一个个码头旁，船上船下装卸繁忙；“洋桥”上，行人、车辆川流不息；河边摆粮匾人的吆喝声，唱小戏、说古书的锣鼓声，桥面上的六合车、小鬼车的吱呀声交织成新浦的繁华乐章。2002年，笔者拜访时年87岁的“老新浦”、港城画界名人、新海中学美术老师陈少林老人时，他回忆当年新浦“洋桥”、前河情景时兴奋地说：“那简直是新浦的一幅活的《清明河上图》啊！”
到20世纪30年代中期，前河渐淤。1937年7月，日本发动侵华战争，不断出动飞机对中国沿海城市进行轰炸。当年10月，新浦的“洋桥”，连同新东电灯公司、更新舞台等，被日机炸毁，并有多名百姓被炸死。
【新浦的第一座百米长桥——黑桥】
新浦成陆后，相当长一段时间是盐滩。到20世纪20年代往后，尽管这里已基本没有盐田，但这里有海河运输之便，仍是淮盐的一个重要集散地。为便于运盐，民国23年（ 1934年），两淮盐运使公署投资在新浦大街西北部（今田申热电站附近）的蔷薇河上，架设一座木桥，桥长200余米，时为新浦交通史上最长的一座百米长桥。命名为“新河第一桥”。但因该桥的桥桩、桥板、桥栏全部涂上黑色的煤焦油防腐，老百姓都叫它“黑桥”。日军侵占时期将其定名“第二和田桥”。但新浦老百姓仍叫它“黑桥”。
黑桥的建成，不仅极大地方便了运盐，也改善了新浦对外交通条件。可惜，到了1949年春天，因蔷薇河上游河面解冻，巨大的冰块一拥而下，把它冲毁了。
【解放后兴建的第一座桥——解放桥】
1948年11月7日，新浦解放。不久，新海连市人民政府在组织带领人们渡过饥寒交迫难关、巩固新生的人民政权的同时，发动广大干部、职工、居民一齐动手，开展爱国卫生运动，填污水沟、修筑路面，并于1949年底开始铺解放路（今解放中路、解放西路）。
今解放中路始筑于民国33年（1944年），为侵占新浦的日军所筑。当时，日军为了加紧掠夺财富，挽救其侵略战争的败局，从海州火车站（原新浦老火车站）向西跨龙尾河新开辟一条道路。当时，道路只铺到今南极路口，为乱石层路面，路宽25米。因路面比新浦大街宽的多，位于大街南边，时人称为“南马路”。解放前一年，国民政府东海县将其定名为“中正路”。解放后，人民政府将其定名为“解放路”，以纪念新浦获得解放。
1949年底，在将解放路从南极路向西延伸同时，在其跨西盐河处架设桥梁，并依路名命名为“解放桥”。解放桥建成于当年12月，为3孔木桥，长24.3米。解放桥的建成使解放路跨过西盐河，通达临洪滩，与新海路衔接，极大地方便了新浦与海州间的交通。
随着经济社会的发展，从1963年起，解放桥几经扩建、重建，结构不断优化，桥面不断拓宽。特别是2013年随着解放路再次改造，解放桥也拆除重建。重建后的解放桥桥面由原25米拓宽为44米，中幅桥为双向6车道，大大缓解了新浦城区的交通压力。
【新浦的立交桥之第一】
20世纪80年代末，一种跨越公路、铁路的立交桥开始出现于新浦城区。至2013年底，新浦城区已建成的立交桥有解放东路立交桥、解放西路高架桥、宋跳立交桥、丁字路立交桥和苍梧立交桥等多座。其中：
1990年10月开工建设、1991年9月建成的解放东路立交桥，是新浦的第一座公路、铁路立交桥。
1993年9月，新海中学校友为庆祝母校50华诞集资而建的高跨解放西路的“校友桥”，为新浦的第一座横跨城区主干道的立交桥。
1995年建成的宋跳立交桥，桥长660米，宽30余米，为双幅4车道，同时跨越新墟公路（港城大道）和东盐河，桥两边有8个环形匝道，与310国道和新墟公路（港城大道）交汇，蔚为壮观，是新浦的第一大立交桥。
宋跳立交桥
在城区道路建设同时跨河即架桥，使城区桥梁大量增加。20世纪末开始的新浦新区开发建设以来，苍梧路、绿园路（原称绿园南路）、朝阳东路、建设东路、海宁东路及凌州东路、振华东路的铺筑，东盐河上就架起了7座桥梁。原本只有龙尾桥、和平桥和贾圩桥三四座桥的龙尾河，如今大小桥梁已达几十座。
——《连云港史志》
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