它是北京中轴线最南端的城门,却被一座火车站给“拖累”了
永定门始建于明嘉靖三十二年(1553年)。为了防御北方游牧民族的威胁,明嘉靖年间北京城开始修建外城城墙。那时候,北京城南商业很发达,再加之天坛、山川坛(先农坛)都在城南,因此明政府决定先修建南边的外城城墙和城门。明嘉靖四十三年(1564年),永定门瓮城建成。
北京外城城墙原计划也要围成一圈,建成“回”字形。规划外城周围将近80里,辟11门,南墙20里。遗憾的是工程量太大,建到一半没钱了,只好匆匆收尾。最后南垣也仅建成13里,东西两面包砌于京城东南角楼、西南角楼处,外城总长度为28里,辟有7座城门。于是,北京城成了独一无二的“凸”字形。
外城城墙建的没有内城高大厚实,城门也马马虎虎。清乾隆十五年(1750年),清政府提高规制、重建瓮城、加盖箭楼。这才有了后来保持了二百年的典型式样。
清末,为了修建铁路,永定门城墙被扒出了一个豁口。
从火车上看城墙豁口。
1899年前后,永定门瓮城外西面城根的有轨电车站,北京最早的有轨电车永定门脸儿通往马家堡火车站。
1900年,永定门西南面。
遥望永定门城楼和箭楼。
1902年,永定门东南面瓮城外,护城河、石桥。庚子之变后,正在修复城楼和箭楼。
1902年至1905年,永定门西南面,瓮城外护城河。
永定门最早称为“正阳外门”,明嘉靖四十三年正式命名为永定门,又因永定门为皇都最外边的门,且门外有一元大都时南方之镇的土皋(燕墩),固又称之为“郭门”或“皋门”。
外城建成之后,北京城的中轴线由正阳门延伸至永定门,北距钟楼16里。至今仍是世界上现存最长的城市中轴线。永定门是外城最重要的城门,是从正阳门一直延伸下来的笔直通衢的终点。
由城楼上北望,晴朗的天空下,大街东西两侧分列的是天坛和山川坛(先农坛)的坛墙,再北则是鳞次栉比的店铺,一直延伸到正阳桥五牌楼,一派繁华街市的瑰丽景象。极目远眺,正阳门雄峙北端,与永定门南北呼应,天街的壮丽画面,给时人的观感会是何等的震撼。
1920年前后,在永定门箭楼南面瓮城外,进出城歇脚的老少爷们。
瑞典学者喜龙仁拍摄的永定门城楼。
1921年,永定门护城河桥及对面街市。
1921年,永定门箭楼北面(瓮城内)。
在永定门外护城河玩耍的孩子。
永定门外护城河。
遥望永定门城楼。
冬天在永定门护城河上滑冰的人们。
1933年,永定门外城墙根儿。
新中国成立后,遵照周恩来总理关于保护古建筑的指示精神,北京市对北京的城门、城墙做过一次初步调查。在《关于城楼等古建筑状况调查报告》中写道:永定门城楼和箭楼基本完整,室内外木桩漆皮尚好,地面及宇墙完整。二层楼板的中间部位只有龙骨而无木地板,屋面及各层挑檐基本完整,有杂草,楼顶未发现漏雨。箭楼的楼门封堵,外墙完整,楼顶上面有少量杂草。
可以看出,当时永定门城楼、箭楼保存完好,但是为解决交通问题,还是难逃被拆除的命运。1950年,北京掀起了在城墙上开豁口的热潮,当年就开了6个豁口。体会到豁口的便利,拆除城楼的呼声更加高涨。1951年冬,有关部门决定拆除永定门瓮城,同时在城门东侧又开了一个豁口。
1957年,永定门外修建了永定门火车站,永定门城门内外交通流量剧增。有关部门决定扩建永定门内大街。永定门内大街从10米扩宽至35米。路扩宽了,人流车流更加集中,永定门城楼成为阻碍交通的一个“障碍物”。1958年,永定门城楼、箭楼被拆除。
1956年,永定门粮食仓库之一角。李祖慧摄
1957年,永定门外蒲黄榆新建的职工宿舍 。李祖慧摄
1959年,永定门火车站装卸物资货场的一角。
新建永定门火车站正在修建风雨棚。摄于1957年。
1962年,永定门外清真食堂的职工坚持食具消毒。 冯文冈摄
1960年,永定门外郭公庄的居民在打扫卫生。 冯文冈摄
来源:旧京图说
图片陶然野佬、京报集团图文数据库
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