环城河上的十九座桥（中）

建于1926年的嘉禾桥是嘉兴首座水泥钢架桥，当年由上海扬子建业公司承建，曾有“嘉禾第一桥”的美誉。当年的桥址，桥东贴对今天的人民公园西大门，桥西贴对新马路。嘉禾桥曾是当年嘉兴火车站连接城里的必经通道。1994年因桥梁年久失修被拆除。老嘉兴人一定不会忘记嘉禾桥桥西堍北侧，曾是嘉兴县公安局水上派出所。再北，就是当年的嘉兴轮船码头。如今，这里正是今天的嘉禾桥的桥址。

曾经是连接嘉兴火车站到环城东路的宣公桥，是乃纪念中唐时期嘉兴籍名臣陆贽而名。原为一座单孔石桥，高九米，于1969年被拆除。同年，中山东路桥（当年叫向阳桥）建起，它替代了宣公桥的职能。中山东路桥的建设也使老城区到火车站更加便捷。1983年，嘉兴撤地建市后，中山路拓宽延伸，街面由原来的八米拓宽为四十米，路长由原来的一点五公里延长到今天的近十公里。原先的中山东路桥与新建的中山路已经不相匹配。

1984年，紧贴中山东路桥又建起了中桥、南桥。三桥平行的中山东路桥宽三十六点五米，与新建的中山路宽度保持了一致。它横跨在环城河东端，与1985年建成横跨环城河西端的中山西路桥相连，成为贯通嘉兴城区东西向的一条大动脉。2015年开始，中山东路桥再次改造，于2017年竣工。

现今的中山东路桥改称为东门桥，桥面双向十车道，引桥下南北通道的贯通，又减少了原来四岔路口的堵车压力，有效提升了东门桥的通行能力。

东城河桥，位于环城南路穆家洋房西侧，是1933年嘉平公路建成，嘉兴通往平湖的一座公路桥，也是当年东南片城乡百姓及车辆进出城的一条重要通道。因为要穿越沪杭铁路，这座桥也被嘉兴人叫做铁路洋桥。随着沪杭铁路改为双轨，又后来火车提速，铁路洋桥要穿越铁路，不太安全，于是东城河桥在上世纪90年代被封闭。今天的东城河桥已成为嘉兴一个小有名气的露天跳蚤市场。只要天好，每天上午这里地摊紧挨，人头攒动，交易兴旺。

2006年，新建的紫阳桥竣工。这是一座仿古五孔拱桥，横跨在环城河南端的水面上。该桥实行人车同行，车道为自北向南单向通行。桥宽十一点六米，主桥长五十七米，桥北端与紫阳街相连，桥南跨环城河后进入下沉式转盘，然后穿过铁路桥洞到鸳湖路。白色的紫阳桥宛如一个亭亭玉立的仙子屹立在环城河的南端。仿古造型使之与对岸的壕股塔及揽秀园相连，成为南湖景区的一个景点。紫阳桥的建成使少年路、紫阳街与南溪路、市政府，一直到南湖，一路相连，成为一条捷径。

环城河上最安静的一座桥叫杨家桥，它位于环城河南端，南门水厂南面。早年的杨家桥曾是城里人去南门小曹王庙烧香拜佛和当时铁路南面团子浜及其他村村民进城的必经之路。杨家桥也曾有过不凡的辉煌。杨家桥曾于1969年重建，为单孔水泥拱桥，主桥长四十多米，宽二米许。因年久失修于2006年拆除后在原桥址上重新建造。今天的杨家桥是一座仿古单跨拱桥，桥面为台阶式，桥宽五米，高十二米，主桥长四十米。杨家桥古朴而不失气派，登上桥顶能远眺烟雨楼。

杨家桥是一座不通车辆的人行桥，所以杨家桥显得安宁静谧。那天，我在杨家桥上驻足十来分钟，除了看到桥南来往的火车，却没见到一位行人。不过新杨家桥的建成还是使嘉兴老城区至南湖景区多了一个通道，方便出行。虽然冷清，但桥的周边却有省、市级两座文物保护单位——汪胡桢、朱生豪两个故居。这也使杨家桥在冷清中又有些孤傲和与众不同。

环城河过了杨家桥到了南端，一个急转弯便与南湖之水相连一片。建于上世纪90年代的南湖大桥气势宏伟、造型优美，快慢车道各自分开的架桥，犹如大鹏展翅，穿越梅湾老街，紧贴西南湖开阔的水面，跨越沪杭铁路。大桥北端落地于环城南路，与禾兴南路相连，大桥南端与南溪路相连，风景秀丽的南湖景区就展现在前面。南湖大桥于1999年6月28日竣工通车。大桥主车道全长三百余米，为双向四车道。南湖大桥是目前环城河上跨度最大的一座桥，也成了环城河上桥梁中的明星。

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