闽江将复航！福建最大内河码头开工建设

微港口 • 2022-03-07 • 阅读 306

作为闽江航运开发的关键一环，18日，南平港延平新城港区PPP项目在延平区夏道镇开工。在国家和福建省把闽江航运开发工程列为“十三五”期间水路交通运输发展重点，加快闽江航运和沿海码头建设的背景下，恢复闽江口外沙至南平、三明航道正常通航有着特殊意义。

18日上午，在延平区夏道镇洋坑村，位于闽江干流右岸的南平港延平新城港区PPP项目工地上传来施工机械的阵阵轰鸣，福建省最大的内河码头在这里开工建设，闽北内河航运奏响了复兴的号角。

自古闽江就是南平至福州的“黄金通道”，山海相连、交易繁忙。在唐宋时期，南平就已是“舟车辐辏，物阜人彩，省门以北，无以为比”的内陆港埠。

闽江航运不仅是一条简单水运

更是一个中外商贸交流的窗口

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早在17世纪，武夷山茶叶一路从茶埠下梅起运，翻越千山万水，抵达俄罗斯圣彼得堡；而另一路顺着崇阳溪，经建溪、闽江抵达马尾港，通过“海上丝绸之路”将茶叶远销海外。

上世纪九十年代水口电站建成后，虽然上游航段得到改善，但也限制了航道的发展，闽江上游的船流、商流、货流被迫阻断。

“这样的情况令人痛惜。通，则不痛。闽江通航，迫在眉睫。”延平区政协主席刘启财认为，恢复闽江航运，是打造闽江“黄金水道”的需要，是降低企业物流经营成本，提升区域经济活力的需要，是南平融入国家“一带一路”建设的重要支撑，是统筹经贸发展，加快绿色发展推动高质量发展落实赶超的重要依托。

河航运有何优势？

目前福建省沿海港口相对发达，但内河港口相对薄弱，随着南平市经济的快速发展，在公路、铁路网发达的今天，水上运输能耗低、运价低、投资小、运量大、污染小等诸多优势仍不可替代。

“

通航先通港，闽北水运发展已大大落后于现代物流。

”

参与项目实施的南平工业园区开发建设有限公司有关负责人介绍，目前水口电站枢纽坝下水位下降治理工程正有序推进，该工程完工后，制约闽北水运发展的“紧箍咒”将摘掉，可以实现福州至南平闽江干流500吨至1000吨货运正常复航。届时，闽江航运将基本上不受季节性流量变化而停航。

福建省港航建设发展有限公司董事长、总经理徐钢

项目建成后将成为福建省内最大的内河码头，可以停靠1000吨的船舶，也是福建省第一个内河集装箱码头，将成为福建省内河集装箱运输的主通道。历时三年多的前期准备，项目今天终于开工。项目拟建通用泊位、多用途泊位共19个，主要提供散货与集装箱的水路运输服务，将分两期建设，一期建设7个500吨级通用泊位，年吞吐量在280万吨左右，预计3年内建成完工，我们争取在两年到两年半时间内形成港口运营能力。

通航有何意义？

恢复闽江口至南平航道正常通航后，通过延平新城港区的带动，南平内河的航运不仅将与闽江下游的福州马尾港、江阴港等组成联运体系，南平市与三明、闽清等闽江沿岸区域也将形成完整的内河运输体系，可以停靠500吨级乃至1000吨级的船舶，南平市将全面融入闽江口港口经济圈。

由海入江，从闽江港口运进的煤炭、铁矿石，可以通过闽江航道直达南平。通江达海，南平的粮食、水泥、活性炭以及一些出口的集装箱，也可以直通福州海港。

相比陆路运输，每吨货物的平均成本将降低10到15元。

项目建成运营后对南平乃至三明地区的物流业发展有很大的促进。”此外，徐钢表示，延平新城港区区位优势明显，与京台、福银高速及316国道相连接，“内河航运的运输将和铁路、公路运输连成一张网。”一期项目建成后，港口后续建设也将跟进，港区吞吐量还将进一步提升，“年吞吐量最大可以达到900万吨。”