“文艺范儿”车站，守望一座城的沧桑百年
在吉林省吉林市船营区，吉沈线435公里处，坐落着一座造型奇特的火车站。它有着近百年的历史，远离都市的喧嚣。置身于站内的月台，你仿佛穿越了时空，回到了民国时代。 它的名字叫吉林西站，而关于它的故事，则有着太多太多的传奇色彩。
吉林西站始建于1928年，并于当年建成票房及站舍，1929年修建钟塔，1930年建成塔亭。在建成初期，它曾被短暂命名为吉海铁路总站，八百垄站，后改称黄旗屯站，直至1985年更名为吉林西站。而它诞生的背景，则带出了一段荡气回肠的中国铁路抗争史。
19世纪末20世纪初，帝国主义列强争相瓜分着中国。而在中国东北的土地上，为了获取各自的利益，沙皇俄国和日本甚至于1904年爆发了长达一年之久的日俄战争。日本作为战胜国，掌握了当时中国东北的铁路、采矿、军事等诸多重要的工业命脉。尤其是将中东铁路南满支线，及其一切相关权益，尽数掌握在自己的手中。
张作霖主政东北之后，为了摆脱日本单方面的控制，筹划在南满铁路东侧铺设奉天至海龙的铁路，以争取更多的资源流动和军事运输的自主权。1925年，东北历史上第一条中国自筑铁路——奉海铁路，动工修筑。与此同时，为进一步联通沈阳与吉林两座省会级城市，并将奉海铁路与吉长铁路、吉敦铁路接轨联运。自1926年起，吉林省决定自筑联通吉林与海龙之间的吉海铁路。
在了解张作霖、张作相等人自筑奉海、吉海铁路的计划之后。日本人担心自己在南满铁路的权益受到威胁，于是想方设法横加阻挠，拒绝吉海铁路与“满铁”所控制的吉林站接轨，并拒绝运输筑路材料。在这样的背景下，中方只好选择了位于吉林城西的黄旗屯作为吉海铁路的总站，也就是如今的吉林西站。
由于距离市区较远，这里虽为吉海铁路总站，却是以办理货运为主。为了方便旅客乘降，另在距离市区较近的北山设了一座小站，命名为北山站。
为了摆脱日本人的控制，吉海铁路筹办处不仅拒绝了日方的贷款，更拒绝日方参与铁路建设。张作相从京汉铁路，京绥铁路，粤汉铁路聘请了大量经验丰富的工程师参与吉海铁路的建设。1927年6月25日，在张作相的主持下，吉海铁路开工典礼在吉林市北山隆重举行。1929年6月30日，吉海铁路全线建成通车。
吉林西站主体建筑为方石结构，规整的石块坚实而美观，呈淡褐色，中间富含云母，在日光熠熠下生出细碎的亮斑。由于吉林当地盛产云母，就地取材的同时也为其通体披上了神秘的色彩。屋顶在欧式折型木结构基础上，外挂的却是中式的琉璃瓦。随着时间的推移，原有的琉璃瓦已经被换掉。但回想91年前，顺着楼脊铺设的琉璃瓦金辉闪烁，光映四野，一定十分壮丽。
时过境迁，白色的墙面已多次翻新，但内部房间的所有木围墙、走廊的水磨石围墙却保存的完好无损。吉林西站室内所有地面都是彩色瓷砖铺地，90多年过去，色彩鲜艳如初，花纹图饰中主体图案边缘的线条，仍然保持立体状态，质量耐久，工艺考究，着实令人惊讶。
整个吉林西站在设计上最精彩的部分当属钟塔。尖顶离地面29米，约7层楼高，在当时，可以说是吉林城内最高的建筑物之一。钟塔内部的台阶均为木制结构，虽没有装饰却十分牢固。通过旋转的楼梯，从仅可供一人独行的旋转楼梯登上去就是顶亭，多年来已很少有人上去。站内的工作人员曾经在顶亭饲养了一些家鸽，后来逐渐引来了野鸽。老站，钟楼，白鸽，在早些年构成了吉林西站绝美的风景。
2013年5月，吉海铁路总站旧址被列为第七批全国重点文物保护单位。 2014年，因其平和高压的姿态、独特的哥特式建筑设计。吉林西站被央视新闻评选为中国最文艺的九个火车站之一，一时间迎来了全国人民的关注与赞美。
那么，这样一座秀美的车站，究竟是什么人设计出来的？
在查阅了大量相关资料以及书籍后我们发现，在关于吉林西站以及吉海铁路总站相关的介绍中，大多提到了，林徽因是吉林西站的设计者，她的丈夫梁思成则负责审定。然而，在所有关于林徽因及梁思成的介绍及相关书籍当中，我们却没有找到有关于林徽因设计吉林西站或梁思成负责审定吉林西站的记载。
梁思成、林徽因与吉林西站究竟有何联系？
吉林西站的主要设计者又是何人？
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车站圈的文青——吉林西站
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编辑：小芳斌
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