中国交通报专版报道我公司参建的黄骅港煤码头：煤码头如何变身工业旅游景区？
煤码头粉尘污染，治了几十年，仍然没有好办法、好效果。现代化的中国煤码头，还是煤尘飞舞、黑水横流吗？
中国“西煤东运”“北煤南运”主要运输通道之一的神华黄骅港务公司，用优美的环境，高度自动化，通过国家3A 级工业旅游景区审查验收等，给出了全新的答案。
煤码头何以成为工业旅游景区？看完记者的现场采访，定会完全颠覆您对煤码头的传统印象，也会让您看到一条全新的煤码头“绿色发展”之路。
消除煤尘“病根”
正在作业中的黄骅港堆场。刘思琛 摄
传统的“点式除尘”之路还走得通吗？
神华黄骅港务公司经验：必须从本质上抑尘，系统治理，才能跳出煤尘的“包围圈”。
“我们自2016年起，力求源头、系统治理港区污染，经过3年多努力，终于走出了一条经济、有效的煤港生态之路！”见到记者，神华黄骅港务公司党委书记、董事长刘林自豪地表示。
为了治理“逃逸”的粉尘，港口先后对全港200多个起尘点加装了布袋、喷淋、药剂等除尘设备、设施。这种“点式除尘”，不仅投入巨大，运行消耗、维修量也很大，往往治理不停、污染不断，收效差强人意。
治理煤尘的根本症结在哪里？到底怎样才能更有效？从粉尘产生的机理潜心研究发现：当煤炭表面达到一定含水量时，细小煤粒就能附着“不跑”，从而抑制粉尘产生。
顺着问题一直“追查”，直到地下20米的翻车机房底下皮带机出料口——煤炭粉尘产生的起始点。经过数次科技攻关，终于成功研发了适合北方煤港的翻车机本质长效抑尘系统。
“这个出料口相当于两个簸箕，水洒在两股煤中间，煤炭在这里‘喝饱’了，后续的皮带机、转接机房、堆料机等环节就很难起尘了！”神华黄骅港务公司生产二部经理王明乐高兴地说。
据介绍，这套系统的关键点在于，在智能化的生产系统根据不同煤种、不同含水量自动控制加水流量的情况下，煤炭在密闭的空间内被分层振动洒水，确保了所有煤炭刚好“喝饱”。这项技术先后获得三项国家专利，并获得第45届日内瓦国际发明博览会金奖。
洒完水，后续环节就真的能做到不起尘吗？记者来到筒仓顶部廊道内的料斗口，这里距仓底40米高，过去是煤尘“重灾区”，当时正好在作业。
“煤从这么高的地方落下，过去作业时哪敢打开看呀。现在你看！由于源头粉尘被抑制住了，当然就不起尘了。”刘林介绍说。
据第三方监测机构2018年的现场勘测数据显示，黄骅港翻车机房、堆场、码头各作业环节的起尘量，仅为《大气污染物综合排放标准》达标限值的21%。
调整小气候
黄骅港全景。
港区的土地越多越好？
神华黄骅港务公司经验：适当地在港区空地建设湖泊、湿地，不仅节省建设成本，还能根本改善港区环境。
“这个和那边的湿地，原来都是垃圾场，连同其他经过重新规划的两块空地，形成了目前以‘两湖两湿地’为主的生态水循环系统。”指着皮带机廊道旁的一处长满芦苇的湿地，刘林介绍道。
据了解，露天堆放的煤炭当遇到暴雨、台风等恶劣天气时，部分含煤污水会漫出排入大海而造成污染。但是，雨水排放不及时，又易造成堆场内涝而影响生产。
含煤污水问题突出，而港区生产除尘、绿化等又需大量用水。如何解决这对矛盾、化不利为有利？生态循环水系统很好地解决了这个问题。
“在港口业主提出利用港区空地，实现含煤污水对外‘零排放’目标后，我们结合港区实际，创造性地建立起了以生态保护和自给自足为目的生态水循环系统。”中交一航院有限公司（简称中交一航院）副总经理邢军表示。
据介绍，自2016年起，以港区闲置场地资源为基础，中交一航院和港口业主一起，规划实施了以“两湖”“两湿地”为主体，水域面积近30万平方米的生态水系统。其中，“两湖”主要收集雨水和回收来港船舶压舱淡水，以满足港区绿化和喷淋除尘需要；“两 湿地”主要对各种含煤污水进行分级收集、处理后再利用。
“这个湖里装的都是压舱水，现在每年可回收60万吨，今后力争达到100万吨，以进一步满足生产用水及苗木灌溉需求。”刘林指着由木栅栏装点着的一个淡水湖泊表示。
在现场，记者看到一台环境监测设备实时显示：PM2.5含量为56.4。
环保与经济“双丰收”
黄骅港湿地。
抓环保就一定纯“砸钱”？
神华黄骅港务公司经验：从根本上滚动抓环保，完全可以实现经济效益和环保效益“双丰收”。
“我们通过优先调用处理后的中水，储存的压舱水、雨水等，今年又进一步降低了港口生产的购水成本。”神华黄骅港务公司生态环境智能管控平台值班员许童童说。
据统计，2018年全年神华黄骅港实现压舱水、煤污水、雨水回收利用共210余万吨，节约用水成本1000 多万元。2019年靠水资源的循环利用，从市政管网生产购水量只占总用水量的19%。
全港工业用水接近自给自足，众多抑尘技术的改造成本也不高。
经询问得知，本质抑尘技术的主要改造费用集中在相关管道等，花费很少；改造一台堆料机大臂洒水机花费了约85万元；建设煤饼制作系统花费340多万元。这些费用加起来，还不够港区购置一台大型设备的费用！
要切实提高煤尘治理效果，务实、有效地开展自主创新是根本保障。
记者了解到，2016 年神华黄骅港专门召开了科技大会，一次性成立5个创新团队，营造起良好的科技创新氛围，让职工创新有劲头，工作无后顾之忧。
近年来，黄骅港还对标世界先进港口，以“智慧港口”为目标，逐步实现了煤港翻、堆、取环节的全天候自动作业，产业工人从现场操作转向集控作业，改善了劳动条件，也大大提高了作业效率。
据初步测算，自远程作业实施以来，港口堆场的堆存能力提升10%，取装效率提高10%，配煤精度也大大提高，并释放了大量人力资源。2016年至2018年，3年内在总人数减少14%的情况下，该港口吞吐量增加了73%。
同时，每吨吞吐量实现的利润也大幅提升：2015年完成吞吐量1.17亿吨，实现利润6.7亿元；2018年完成吞吐量2亿吨，实现利润20亿元。
煤港美起来
黄骅港人工湖。
满足设计规范、环保标准，港口环保就OK啦？
神华黄骅港务公司经验：在理念突破的基础上，做实每一个看似不起眼的细节，环保效果将呈现几何级增长。
“说实话，港口方刚开始提出超出技术标准高得多的环保目标时，总觉得费时、费力、费钱。而经过做实每一个看似不起眼的细节，环保效果呈现几何级增长后，感觉太有必要！”邢军对记者感慨地表示。
据介绍，当时在无实际经验可参考、无规范可遵循的情况下，中交一航院集全院智慧，找突破点、抠细节，与港口密切配合，与生产实际相结合，大胆运用环保新技术、新知识，终于共同完成了一套经济、有效的煤码头粉尘防控体系，并形成了与之配套的技术标准体系。
“这些年我们合作得非常好，很多想法都是通过中交一航院改变设计来实现的。尤其是在环保和智能化设计方面，在那段时间里，大家精诚合作，天天摸爬滚打，发挥各自特点锐意创新，完全没有业主和设计单位之分。”刘林表示。
实践出真知，原来遵循的“港区土地尽可能多”的理念不见得好，将昔日的垃圾场、荒滩等变成生态水循环系统、景观带，既可以美化环境，也能为港口节省生产成本，这不正是更有效地贯彻落实中央的环保政策吗？
记者了解到，依托神华黄骅港务公司的环保实践，中交一航院正在主持修编交通运输行业技术规范——《煤炭矿石码头粉尘控制设计规范》。由于规范修订周期为2年，为了让环保成果尽快在行业共享，交通运输部要求，以神华黄骅港的经验为基础，先尽快编制一本推介性的技术指南，再修订颁布行业规范。
黄骅港取得的良好环保效果，引来业界企业纷纷来港参观、学习。黄骅港则打开大门欢迎参观，仅2018年就接待220批次。
来源：中国交通报
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