唐山印记｜唐山新华道上有个一百多年的火车隧洞，至今仍在使用！
唐山矿一号井北侧百余米处，有一处保存完好、至今尚在使用中的隧洞——达道。
达道建于1899年，至今已有百余年历史，人们也称它为百年达道。现在，百年达道已成为开滦国家矿山公园内“中国近代工业遗存”重要景观。如今，许多年轻人都不太清楚，新华道下面还有跑火车的隧道！
达道，取通达之意，由时任中国铁路公司总工程师、开平矿务局总工程师英国人克劳德·威廉·金达设计。净高5.7米，宽7.65米，洞长65.1米（这个数据是现在实测的数据，不是最初建成时的数据），为拱形砌券式隧洞结构，洞口上方正中所镶石碑上刻“达道，光绪己亥二十五年四月初四，开平矿务局”。
（达道建成之初时的影像，左面靠土壁者为金达）
（达道碑记）
达道是为运当年西山矿（唐山矿附矿，凤凰山公园北面西北井处）之煤而建。当时两井之间相隔一条东西向的广东街（即今新华道），遂在广东街路基下开凿了这条南北走向的隧道式桥洞。关于建设方法，一说为采用掏挖方法开凿，但从最近发现的历史老照片看，采用爆破式大揭盖开凿，然后砌碹建设的可能性更大。达道从地基到券顶全部为条型料石券拱而成，坚固无比，虽历经百余年，特别是1976年唐山大地震的考验而丝毫无损，时至今日，下面仍在通行火车，上面行驶汽车。
近年来，曾有媒体记者称百年“达道”是中国最早的铁路公路立交桥的报道，说历经三个世纪仍在使用。此报道曾在各大网络媒体上热传。其实这种说法并不太准确，第一，达道是洞不是桥；第二，最早的铁路公路立交桥是唐胥铁路上的西桥，即1881桥（已弃用）；第三，目前仍在使用的中国最早铁路公路立交桥是唐胥铁路上的东桥，即1882桥（双桥里东桥）。因此说，不论是桥还是洞，达道都不占先。但达道是目前还在用，且保护完好的中国近代工业遗存。准确的说法应称之为“达道是目前仍在使用的中国最早的铁路隧洞”。
2004年，台湾的中国铁路史研究者吴小虹先生来开滦与我交流，也非常想到达道现场考察一番，笔者犹豫了一下，找了个借口婉拒了，但向他介绍了达道修建的历史情况，并给了他一张达道的照片。我之所以没有带他到唐山矿内去，是因为他不是通过有关方面介绍来的，而是个人作为访问学者来的，笔者对他又不熟悉，不清楚他对海峡两岸关系的立场。吴小虹先生于2005年在台湾出版了《重回清代台北车站》一书，这本书出版后不久，他就给我寄来一本。吴小虹在书中介绍了唐胥铁路的历史地位和达道。他在介绍达道时，是和台湾狮球岭隧洞相比较而介绍的，最后结论为狮球岭隧洞是“货真价实，全中国的第一座铁路隧道”。至此，我读懂了吴小虹先生是一位热爱中国历史的正直学者。
2008年，英国的皮特、佛兰克和日本的藏重信隆三个人来唐山。这三个人都是研究中国铁路史多年，并有学术著述出版的专家学者。特别是皮特，他研究金达多年，对金达在开平煤矿工作的历史也相当清楚。我在和他交流的过程中，了解到他手中握有大量中国铁路史的资料和老照片。由于是第一次见面，皮特没有同意我当时翻拍他带来的照片，但承诺，经取得金达家人同意后，可以给我发过来一些照片。那一次，我带他们到达道现场参观，并介绍了即将在这里建设“中国近代工业遗存”三大景观游览区。他们很惊讶百年达道还在用，而且还保存完好，纷纷在此拍照留念。皮特回去不久，即給我传过来一批照片，其中就有达道建成之初，金达站在达道旁的珍贵照片。这张照片是从达道的南面拍摄的，金达倚身靠在左侧的石壁上，左脚抬起也贴在石壁上，双手自然放在双胯处，面朝向摄影者，摆了一个悠闲的姿势。金达的左侧，有两个工人推着车在运砖，右侧有一个工人蹲着干活，他们的脸也都朝向摄影者。在达道的上方，也就是唐山矿北墙外露着10个超这里张望的脑袋。从画面上看，达道刚刚建成，周围还没有收拾利索，圆木、方木、石渣、砖垛还在旁边摆放着。这张照片最重要的信息是显示了当时达道的宽度在3米左右。达道口成u型，上边最宽处比底部宽半米多。
（1920年，达道的影像资料）
1920年，西山矿因被淹弃井后，达道的作用开始弱化了，随着开滦铁路铁轨换重轨工程的开始，达道的双线又变成了单线。达道建成到本世纪初，除了运煤以外，也成为往唐山飞机场运送油料、粮库运粮的必经之路。如今，用作唐山矿煤车的编组调度。达道建成通车已经117年了，百余年来，达道见证了开滦发展的风雨沧桑和辉煌。
2010年8月31日，世界工业文化遗产委员会中国代表，北京大学教授阙维民曾到开滦实地考察了“中国近代工业遗存”，他对达道作出了如下评论：“该遗迹作为中国近代工业文明的发源地，其作用和价值怎么形容也不过分。”
（图文来源：唐山风物）
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