[长沙] 漫步火车头公园
李治
清明节前一个风和日丽的中午，寻访到长沙猴子石大桥北面的火车头公园。
这是一个袖珍型公园，比陈家湖家门口的社区公园大不了多少。但历史悠久，背景更不容小觑。
火车头公园前身是长沙火车南站，曾经是粤汉铁路重要的站点。
1898年(光绪二十四年)，经湘粤人士请求，清政府批准兴筑粤汉铁路。1905年，鄂湘粤三省协商，路归各办，款归各筹。张之洞兼任督办粤汉铁路大臣，统筹全路。
1907年湖南成立官督商办公司，修成长沙至株洲段。湖北设立铁路总局官办，因筹款困难，迄未兴工。张之洞与英、法、德、美四国银行团订立湖广铁路借款草约，张死后，盛宣怀将全路取消商办，收归国有，于1911年正式订立湖广铁路借款合同，激起湘、鄂、川、粤省人民反对。形成大规模保路风潮，直接推动了辛亥革命的爆发。
民国初年，先后以谭人凤、詹天佑为汉粤川铁路督办，1918年基本修成武昌长沙段。1936年株洲至韶州段接通，粤汉铁路全线始通车。长沙火车南站次年建成，距今已有80年光阴。
粤汉铁路在广州、武汉会战中,承担着沉重的军事运输任务，在抗战初期更是中国政府获取国际援助及出口物资最重要的国际交通线。广州、武汉沦陷后，在长沙会战期间，粤汉铁路承担着国内军队、军需品及其他抗战物资的运输任务。抗战时期，备战加速了粤汉铁路的建设，但粤汉铁路又为抗战运输作出了贡献。解放战争中，同样扮演了重要角色。
1957年10月，万里长江上第一座公路铁路两用大桥在武汉建成通车。京汉铁路与粤汉铁路连成了一体，正式更名为“京广铁路”。2007年，长沙火车南站停运拆除。
现在的火车头公园里，停靠着一列永远抵达不了目的地的旅客列车。火车头是蒸汽机车，为1975年唐山机车厂制造。那一年，正好笔者出生。而父亲李进辉恰好还是长沙机务段退休职工，当年还在蒸汽机车上一铲一铲地将煤炭送进锅炉。
蒸汽机的出现，是人类科技进步史划时代的一页。在工业革命的狂飙突进中，社会发展不再是农业文明的炊烟袅袅与草原牧歌。就像蒸汽火车带给那个时代的震撼。
儿时，看过不少火车司机在蒸汽机车头人工烧煤的情景。随着一声震天巨吼，白色蒸汽“嘶嘶”弥漫，巨轮在铁轨上节节推进，长长铁龙由慢到快前行。那种雄壮威武，相信今生都无法忘却。
随后，内燃机出现，家门口不远处有三个巨大的柴油塔，供罗马尼亚产的NDⅡ车头吃饱喝足，拉动火车前进。再后来，铁路电气化程度提高，东风四车头大行天下。2009年12月26日，武广客运专线正式运营，全长约1068.8公里，这是世界上一次建成里程最长、运行速度最快的高速铁路，车头有点像子弹头……一部火车车头变更史，就是人类文明发展史的缩写;人类交通工具的进步史，又和科技、经济和社会变迁的历史同步。
在火车头公园探寻，西边隔着湘江大道就是川流不息的湘水。湘水昼夜不停，永不止息，就像人类置身的这个星球时时旋转，就像每个人身心绵绵密密的演化。
今天，这里已是拍摄婚纱摄影的胜地，老人们怀旧的广场，孩子们嬉戏奔跑的乐园。闻不到辛亥革命的硝烟味道，看不见中山先生督师北伐的经过的匆匆背影，听不到粤汉铁路大罢工的声声怒吼，感受不到铁路和水路接驳的忙碌景象，欣赏不了老长沙韵味悠长的花鼓戏二胡声。但阳光和春风如故，稍南边的湘府路大桥下，菜花黄得令人神往。
我们可以回望近百年的中国铁路发展，但想象不到再过一百年，人类出行方式又是什么样子。
漫步火车头公园，我一时找不到答案。只希望在这片刻的停留中，以有限的个体生命，照见一点点无限和永恒的影子。
哪怕只有刹那。
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