中共一大会址纪念馆修缮改造工程预计4月底竣工！还有这2项交通类市重大工程有最新进展→
目前， 中共一大会址纪念馆
修缮改造工程
正紧锣密鼓地进行中
预计今年4月底竣工
北横通道、轨交15号线
近日也迎来了工程最新进展
详见↓
中共一大会址纪念馆
位于上海的中共一大会址纪念馆自2020年11月17日起暂停对外开放，实施修缮改造，目前工程正紧锣密鼓地进行中。
作为庆祝中国共产党成立100周年的重大项目之一，中共一大纪念馆已于去年7月实现建筑结构封顶，拟于今年4月底实现项目竣工，5月起试运行，7月1日前正式开馆。“修旧如旧”后的百年石库门老建筑将以全新面貌，迎接建党百年。
中共一大会址纪念馆所在的石库门建筑建造于1920年，1921年7月23日，第一次全国代表大会在这里召开。此前，中共一大会址纪念馆已历经多次修缮，此次修缮是自2000年以来最为彻底的一次，包括外立面、屋顶、门窗、地板等都将进行全面修缮。
建成后的中共一大纪念馆，将由中共一大会址、宣誓大厅、新建展馆等部分组成。其中新建展馆总建筑面积约9600平方米，包括基本陈列展厅、报告厅、观众服务中心等服务设施。基本陈列展厅建筑面积约3700平方米，较此前近1000平方米的老展厅建筑面积有了大幅提升。
中共一大纪念馆效果图（中共上海市委宣传部 供图）
为避免破坏中共一大会址所在街区的历史风貌和城市肌理，新馆的门头门楣保留石库门元素。建筑采用庄严的拱形石雕门设计和青红色砖瓦相结合的外墙，呈现典型石库门式样。建成后，新老建筑将横跨兴业路两侧，形成开放式、街区式博物馆，与周边新天地商业区等合为一体，更便利游客前来参观。
中共一大纪念馆效果图（中共上海市委宣传部 供图）
在“修旧如旧”的原则下，为了和原建筑使用的瓦片风格、形制保持一致，四五个月前，施工方特意从上海郊区等地搜集来同时代的老瓦片，并进行逐片修补，这种青灰色的瓦片也被称为“小青瓦”，在此次中共一大会址的修缮中一共使用了3万多片。
作为典型的石库门建筑，清水墙面是中共一大会址纪念馆的特色之一。在屋顶已经修复好的清水墙面上，砖与砖之间的缝隙并不平整，而是采用了半圆形的“拱形”设计，用手抚摸略微有些凸起。这在建筑上被称为“元宝缝”，同样是符合当年原貌的设计。此外，施工方还利用特别调制的色浆和试剂把清水墙面部分做旧，力求呈现出历史的沧桑感。目前，整个建筑的清水墙外立面修缮已完成50%。
墙面采用拱起的“元宝缝”设计
北横通道
近日，北横通道新建工程Ⅴ标段福建北路工作井底板大体积混凝土完成浇筑，作为北横通道东段全线首个工作井，该重大节点的实现，也为下一步盾构始发奠定了坚实基础。
施工现场
北横通道新建工程Ⅴ标段起于热河路以东，线位走向沿海宁路。全长约0.536公里，主要工作内容包括盾构工作井（含敞开段、暗埋段）、道路、排水等土建工程。
工程示意图
福建北路工作井是北横通道高架段入地后，一路向东实施的盾构始发井，平面尺寸为23*22m，基坑挖深29.35m，共6道混凝土支撑。
施工方 139天内完成桩基、槽壁加固、地连墙等围护施工， 110天内顺利完成A区共计约5.6万方土方开挖、支护工程、机架段混凝土底板工程。此次福建北路工作井底板大体积混凝土浇筑完成， 标志着整个A区机架段及工作井基坑全面封底。
地铁15号线
轨道交通15号线顺利通过初期运营前安全评估，具备全自动运行初期运营条件。在开通试运营前，将对全线各项设施设备进行进一步综合系统调试及各项演练，确保春节（农历新年）前开通试运营。
15号线工程起自闵行区紫竹高新区站，止于宝山区顾村公园站，线路全长约42公里，设地下车站30座，其中8座车站与路网中既有和在建的9条线路形成换乘。
特 别 提 醒
桂林路站因施工建设难度和疫情综合影响需要适当延长工期，本次暂不开通。该站因站本体长度、场地及周边管线搬迁等多方因素，施工组织难度极大、工艺十分复杂，经各承建单位合力追赶进度，首先确保了全线轨道贯通、列车上线调试等计划节点。目前该站建设尚需时间，实现开通后同步实现与9号线桂林路站换乘。
娄山关路站与2号线换乘通道因涉及与商业体地下空间改造，暂时实行站外虚拟换乘，待改造完成后即可实现2号线与15号线的同站换乘功能。
同时，受去年疫情对部分车站出入口工期造成不利影响，连接的地面人行道尚未全部恢复，相关施工单位正在全力推进施工作业，争取早日为乘客提供出行便利。期间，乘客可通过临时便道进出站。
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其中，吴中路站和上海南站站还因地制宜，协调车站与周边环境条件，突破性采用无柱拱顶结构型式，取消了柱网，在确保轨道交通使用功能的同时，为大客流组织提供更灵活的运营方案，并将地铁车站功能性与艺术性结合。
吴中路站开创性地采用了预制大跨叠合拱型结构，以“无遮挡大空间”作为主导理念，着重强调空间的完整性，凸显大空间的视觉观感。站厅围绕“大跨拱顶”这一显著特征，在管线布局、结构工艺、视觉表现等方面予以一体化设计，公共区最大净跨为21.6米，为国内软土地区最大跨度的全无柱车站。站厅两侧装饰以LED灯带，视觉效果引人入胜，有望成为市民乘客打卡的网红车站。
为提高地铁与商业空间的结合品质，上海南站站取消站厅层公共区立柱，将主体部分的顶板设置成弧形顶提高空间感。车站站厅层主体一侧与商业下沉式广场全连通，形成通透明亮的站厅层，既节能又美观。通过开放地下空间，盘活整个片区。实现了综合换乘功能，将地面公交、地下商业、地铁、国铁等各类资源进行整合重组，形成综合立体交通换乘枢纽，最便捷地实现1号线、3号线、15号线、国铁与地面公交车的换乘。
华东理工大学站
上海南站站
桂林公园站
吴中路站
娄山关路站
长风公园站
其他设施
15号线建设创下的部分之“最”
1、“一次性开通线路最长”：为国内轨道交通建设史上一次性开通最长地下线路（42.28公里）。
2、“开通等级最高”：为上海乃至全国一次性开通里程最长，运行等级最高的（UTO）全自动运行线路。
3、“信号调试时间最短”：2020年6月10日首列车上线调试，10月4日完成信号调试，面对42.28km的超长线路，历经3个月零25天，全天24小时调试，圆满完成了信号调试任务，用时最短。
4、“区间穿越次数最多”：15号线工程区间成功穿越各类建筑体57幢，穿越既有运营地铁16次；穿越直径2460mm雨水管、直径2000mm原水管等重大管线8次；穿越北横通道、高架线桥等重大市政设施14次；穿越高铁及铁路8次。穿越河流23条。
“通学”线路串联9座高校校区，辐射多个城市副中心及科创园区
15号线沿线连通了9座高校共10个校区，是名副其实的大学通学线路（上海交通大学闵行校区、华东师范大学闵行校区、华东理工大学徐汇校区、上海师范大学徐汇校区、上海应用技术大学徐汇校区、上海对外经贸大学古北校区、上海工程技术大学仙霞路校区、华东师范大学中北校区、同济大学沪西校区、上海大学宝山校区）、4座公园、3个国家级科创园区；连接了真如副中心、长风商务区、南站地区、漕河泾科技园区、紫竹高新区等重要区域，将有力带动和支撑地区发展；串联了上海西站、南站枢纽，对完善综合交通枢纽交通配套具有重要作用。
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资料：伴公汀、新华网、上观新闻、上海发布
编辑：周慧怡
责任编辑：饶斌
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