小李庄站来了,管南要起飞?

文丨小白

管南这几年变化很快。受益于地铁2号线的开通,紫荆山南路的各个大盘都很抢手;地铁4号线直接入户,更是让富田城九鼎公馆成为了片区的价格担当。

从三环到四环,管南的楼盘越来越靠南,离地铁也越来越远。就在地铁红利即将殆尽之时,小李庄火车站横空出世,很快,管南的一众楼盘便又有了新的话题。

这一次,小李庄站能否引领管南的高光时刻?

01

都说郑州是火车拉来的城市,其实不然,管南才是轨道交通受益最大的片区。

城区作为郑州最老的一个城区,具有浓厚的历史底蕴,但由于城市规划布局的差异,管南在很长的时间里都是物流市场以及工厂的聚集地。

各种各样的市场、城中村、活动板房和物流,给人留下了“脏、乱、差”的印象。也许正是这种长久以来的偏见,导致很多人心存排斥,所以之前的管南一直默默无闻。

然而,道路差、物流大车等所有这些不利因素在地铁2号线面前都可以被忽略了。南三环、地铁口,如果不是2号线,绿都澜湾能那么好卖?

2号线南三环站向东约4.5公里,这里便是在建的4号线。与2号线辐射了管南N个楼盘不同,4号线过了南三环只有富田城这一个楼盘。4号线直通CBD、北龙湖,且几乎为富田城所独享,价格上自然不甘落后于2号线沿线楼盘,而这最直接的反应就是整个片区都要涨。

三环时代的管南,地铁为片区楼盘去化提供了不可磨灭的贡献。

02

与三环附近的管南不同,四环外的管南一直比较冷清,直到去年年底关于小李庄站的消息出台,人们这才认识到,原来四环外的管南才是真“霸主”。

地图上看,小李庄站位于郑州站、郑州东站和郑州南站之间的管城南片区,邻近南龙湖

和地铁站、汽车客运站实现无缝对接,是现在每一个火车站的必备条件,伴随小李庄站而来的,是这样一张地铁线路图。

从这张在朋友圈疯传的图中,可以看到几条信息:小李庄火车站改名管城站;地铁14号线原来沿着南三环走,现绕行郑新路,进入小李庄站;从新密引进的15号线原来只与7号线相交,现往东延长2站,与2号线、14号线相交;12号线往南延伸1站,由原来的在豫一路站和16号线换乘,变成了直接进入小李庄火车站。

如果事实真如这张图上所示,那么小李庄站无疑为管南拉来了更多地铁,但既便这是事实,这么多地铁,何时才能建成?

查询郑州地铁官网,除了已经通车的2号线、在建的4号线外,管南确定的只有本次批复的12号线一期(郎庄站至龙子湖东)郎庄站这一个新增站点。

西湖新区如果不是要召开少数民族运动会,14号线很难会提前开建,既便是建了,也只是修建了几个站点而已。

串联高新区、中原区二七区的9号线尚未开建,其之于二七新区的意义远比通往新密的15号线大得多,15号线会抢在前面吗?

唯一确定能进入小李庄站的似乎只有16号线了,而16号线是通往新郑的。郑州往东有8号线通往白沙绿博,往西有10号线链接荥阳上街,现在还差1条地铁通往新郑,这种说法看似很合理。

然而,8号线、10号线除了连通中牟、荥阳之外,沿线都是经过市区繁华地带的,而16号线最北端是待改造的管南,最南端则是新郑,沿线几乎全是村镇及断裂带。隶属于新郑距离郑州较近的南龙湖组团已经有城郊线辐射,在这样的背景下,16号线如果提前开建无疑需要新郑、管城付出更多的努力才行。

不排除随着小李庄站的建设,管南有很大可能增加地铁线路,但是这需要多久呢?目前来看,难度挺大。

03

小李庄站位于管城区南曹乡王司李村,始建于1917年,矗立于京广线边已有近百年历史。

20多年前,车站还有慢车停靠,沿线村镇居民都到这儿坐车,现在小李庄站只办理货运业务。

因为距离市区有一定距离,反而方便大货车进出,装卸货物,车站周边布局有石油、棉麻等大宗商品运输专线,算上这些专线配置的货场,小李庄站规模可不算小。物流园、货场的存在,导致其拆迁改造难度比平地起盖大得多。

港区的郑州南站在选址上颇为考究,一是避开南水北调干渠以减少环评难度,二是尽量占用平原农田减少拆迁工期,但即便是这样其站房却要到2023年前后才能投入使用,工期少则4年之久。可想而知小李庄站需要多久才能投入使用,牛逼的站前广场多久才能露出芳容。

小李庄站以北,中华路(东三环)以西,这里全是富田的地盘,西北角最先开发的九鼎华府已经开盘,往东往南大部分还没拆迁。

富田城作为万亩巨无霸大盘,整个片区全由富田做一级土地整理,而首开九鼎华府仅占地40亩,按照这样的进度来看,小李庄站以北多久才能成熟?

央企中建在滨河国际新城进行一级土地整理,整理出来的地块基本全部出让,由其他开发商来盖房子,中建只盖了很少的房子,以此证明自己存在过。

你能想象整个滨河国际新城或者双湖科技城,只有中建一个开发商在盖楼的场面吗?这块地的房子卖完了再盖下一块,目前富田就是这样的玩法。照这样的进度,这里的房子恐怕要卖20年之久。人还没有聚集起来,配套会有吗?

04

作为四大主客站之一,小李庄站的诞生,既没有郑州老火车站的机缘巧合,也没有郑州东站的历史机遇,更没有郑州南站的国家战略,有的只是承载郑州站的普速客运功能。

铁路人员称,这些年随着郑州东站的开通及郑州西站的投入运营,郑州站客流逐渐被分流,容量饱和的情况也随之下降,此前也并未出现过绝对的容量饱和。小李庄、郑州南站,这些车站都属于扩能性质。在车站容量达到峰值之前,势必会有相应的规划来“分担你的忧愁”。

由此看来,老火车站这些年还能满足需求,小李庄站只是远期规划产物,考虑到周边待拆迁,小李庄的建设周期谁也说不准。如果等到和16号线一起建设,周期会更加漫长,当然不排除会临时加塞的情况。

从三环到四环,管南楼盘的卖点始终未变,先前是地铁,现在是火车站加上可能的地铁。各个都在宣传小李庄站,而具体多少股道多少站台几条地铁,却没有人说得清。

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