世界规模最大、长度最长海底隧道工程“青岛胶州湾第二隧道”开工
2020年10月29日
胶州湾第二隧道主线隧道长15．89公里
是世界最大规模的海底隧道
建设规模居世界海底隧道项目之最
是世界最长海底公路隧道
据了解， 胶州湾第二隧道在世界建设史上，将是海底隧道建设规模最大、海底公路隧道长度最长、隧道领域施工复杂程度最高的超级工程，将突破超特长隧道通风防灾，大断面隧道穿越大规模断裂，超大直径盾构与钻爆法隧道海中对接，超大直径盾构承受超高水压等世界级难题，将引领世界超长跨海通道建设发展的未来，也必将成为我国新时代交通强国战略的标杆工程和工程建设领域的重要里程碑。
世界最大规模的海底隧道
胶州湾第二隧道建设规模居世界海底隧道项目之最，是世界最长海底公路隧道。
该项目西起青岛西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，在海泊河口衔接青岛东岸城区。
胶州湾第二隧道采用双向六车道主线隧道加中间服务隧道布置方式，主线隧道长15.89公里，将超过挪威已建成的Ryfylke隧道（14.3公里）成为世界第一长公路海底隧道。项目建设开挖土石方量超过800万立方米，超过日本青函海底隧道（520万立方米）和英法海峡隧道（480万立方米），建成后将成为世界规模最大的海底隧道工程。
青岛为什么需要第二条海底隧道？
2011年6月30日，青岛胶州湾隧道与青岛胶州湾大桥同日开通运营。从青岛主城区前往西海岸新区，将不再需要绕行胶州湾高速或乘坐轮渡。
彼时开通的“一桥一隧”承担着胶州湾东岸与西岸居民日常通勤与观光旅游的需求。 胶州湾东岸与西岸间三十分钟之内通达的便捷性，也让“一桥一隧”迅速成为城市交通主干道。
但随着青岛城市规模的不断扩容以及人口倍增的趋势，主城区与西海岸新区间的联系日益紧密，“一桥一隧”承担的交通压力逐渐增大，尤其是在旅游旺季，作为东岸与西岸联通渠道的“一桥一隧”，堵车早已成为常态。
2019年11月19日，青岛市住房和城乡建设局副局长胡乐常做客《行风在线》栏目时，就第二条海底隧道建设进展进行了详细介绍。
胡乐常表示，目前，青岛东岸城区到西海岸有三条道路贯通，分别是胶州湾海底隧道、环胶州湾高速和胶州湾大桥。根据青岛市规划院的研究和分析， 预计到2025年，这三条通道将出现交通饱和，因此急需建设第二条海底隧道。
彼时，他也在访谈中提到第二条海底隧道项目已经列入市委市政府发起的“15个攻势”，项目前期招标工作已经启动。如今，青岛第二条海底隧道正式开始建设，也标志着这一重点项目来到了全新阶段。
随着西海岸新区上升为国家级新区，山东自贸区青岛片区、青岛桥头堡国际商务区、中日中德国际客厅等面向国内国际市场的大项目，都需要有更为便捷的交通作为支撑。
在以内循环为主体，国内国际双循环的新发展格局下，想要实现各类优质要素的顺利流动，必然需要面向更大范围的交通格局。青岛第二条海底隧道的开建，可谓恰逢其时。
另外，西海岸新区作为重要的物流枢纽，区域内拥有中国最大的原油中转基地黄岛油港区、国家大宗散货集散中心和重要的能源储运中心董家口港区以及中国大陆最大的集装箱中转港前湾新港区，物流中转同样需要有相应的交通项目作为配套。
因此，在西海岸新区航运交通相对完备的情况下，实现陆港联运必然需要全新的海底隧道，为资源的顺利流转提供便捷渠道。
不论是基于纾解城市拥堵，顺应区域转型升级需求还是畅通优质要素的往来渠道，青岛都需要新建一条海底隧道。
来源： 海报新闻 、灯塔望海
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