让钱塘江抱得运河归的大媒介就是眼前的三堡船闸✅

记得夜游钱塘江前，运河游船的船员向我们介绍，京杭大运河杭州段，原来只到艮山门，没有与钱塘江相连接，上世纪任八十年代初，杭州市委、市政府举全市之力，开通了城东段运河，并兴建了京杭大运河与钱塘江沟通的枢纽——三堡船闸。记得他还特意向我们宣传，三堡船闸是科技的创举，能让我们感受“水涨船高”到钱塘江的体验。

夜游过闸道到钱塘江，当时天色已黑，看不到闸道是敞开的还是封闭的？今天上午，特地乘公交车到三堡船闸所在地去看个究竟。这座钢架结构桥梁说是建在船闸之上的，桥下过船，桥上过车辆和行人，这钢架桥看去雄壮挺拔，线条却简洁得美观。

这就是1989年2月建成并通航的三堡船闸，它的建成，结束了江河相望、咫尺不通的历史，拓展航程400公里。这两座红色大牌坊之间就是长160米，宽12米的闸室，很清楚地看到闸室是露天敞开的。这三堡船闸，北通上海港和长江，东连杭甬运河直达宁波港，西溯富春江和新安江入皖，南抵钱塘江腹地金华、兰溪，成为浙江省水运网的重要枢纽。

这座看上去颜色旧一色的反而是三堡二线船闸，开建于1993年9月，1996年12月完工并投入试运行。因为三堡船闸原设计年通过量300万吨，开航第一年起，年通过量就超过设计通过量，1993年达到了930万吨，处于超负荷运行。因此，就有了三堡二线船闸。二线船闸闸室总长200米（比一线长40米），宽12米，设计年通过量为550万吨。

站在钢架桥上向前看，左面已有好几艘船停泊在那里排队等候过船闸，过闸船舶主要运输一些大宗物资，如煤炭、黄沙、石子等，这些船运输量至少在三、五百吨以上，作为水上运输动辄上千吨很正常，如果换成上千吨的大卡车压在公路上，那简直是不可想象的，因此，发展水运是最经济实惠的。

三堡船闸作为钱塘江与运河水利航运设施被列入近现代重要史迹及代表性建筑,2011年确定为第六批省级文物保护单位。它的运行方式是：进钱塘江通过闸室内注水，水位达到与钱塘江齐平，就打开闸门行驶到钱塘江。反之，去运河要把闸室内水减之与运河齐平，才可开闸放行。有了船闸，就如这些装饰桥头的云中白鹤一样，自由通行。