甜城往事 | 上世纪，这种交通工具火遍内江，可惜已成历史
上世纪初、中期，内江少有汽车等交通工具，内江的运输工具以轿子、鸡公车、黄包车等为主，尤其是黄包车。黄包车，是一种用人力拖拉的双轮客运工具，两个约一米高的大轮子中间，架一个轮椅式的客座，两根长木杆支撑在前，拉车人在两根木杆中，双臂挽杆拖着车或走或奔，平稳自如。
黄包车的鼎盛时期
86岁的刘忠荣老人回忆，当时他不到10岁，已经挑着担子上街卖“炒米糖开水”，常常见黄包车夫奔走于大街小巷，他们夏天穿土布衬衣，冬天穿长衫，肩上搭一块毛巾，腰间绑一根带子，穿着草鞋，拉客人的时候，就把长衫撩起来，嵌入腰带，方便行动。
1874年，黄包车从日本引进到上海/ J( Z6 {' M, J3 n! S
资料显示， 1874年，黄包车从日本引进到上海。因从日本引进，故当时沪人又称之为“东洋车”。
1899年，传入内江
1899年，黄包车传入四川。随着川渝、川鄂、内乐、贡威等公路的建成，逐渐传入内江。
1936年，内江城区的黄包车发展到379辆
1936年，四川公路局规定黄包车登记发照，资中车站从球溪至银山镇，共发110辆；内江车站从银山镇至椑木镇发300辆；椑木镇至荣昌安富镇发79辆……
据资料显示，当时以内江城区的黄包车最多，发展到379辆，主要云集在半坡井、西门桥、南门外等一带揽客。那时的铁匠街（现叠象街）除了几家铁匠铺外，几乎家家户户都以拉黄包车为生。
1940年，城内运输区黄包车达到1255辆
抗日战争爆发后，因汽油限量供应，黄包车成为主要客运工具。1940年，城内运输区各车站黄包车已达到1255辆。
黄包车费用
客人可以一次性付清，也可以包月、包年，起初用铜钱或大洋付费，后来随着社会的发展，付款方式也在不断变化。.
据《内江地区交通志》记载，1937年，黄包车在内江各个县区收费情况不尽相同。内江县是1到2仙（货币单位），资中县为1.5仙。
黄包车夫的艰辛
老人的回忆'
“黄包车夫多出身农村，他们没有像样的房屋，日子过得十分清苦。”罗开模介绍。
那时，大同街、桂湖街菜市都有城墙围着，河坝街桥头也足够宽敞，黄包车夫、搬卸工人等劳动群众就挨着墙壁搭帐篷、建吊脚楼，住房前边是街面，后面是院子。
83岁的市民熊寿天老家在东兴区柳桥乡，对于黄包车，他也有着较深刻的印象，他说：“解放初期，我来内江城区，看到很多黄包车，都是木头轮胎。多年后再来，几乎就没有看到黄包车了。现在，东兴区修建了黄包车雕塑，还能让我找到一些过去的回忆。
上缴各种费用
他们的收入还要上缴养路费、税收等各种费用。
据《内江地区交通志》记载，民国时期，各总工会强制工人普遍加入职业工会，否则职业工会不得派其工作；乡镇保甲调查户口时，不予职业登记，视为游民。所以，当时凡从事人畜运输及搬运装卸的工人，都必须加入“挑挽”“力夫”“驮运”等行业工会组织，并按规定缴纳会费。
1940年，资中县政府关于《县总工会经费征募办法》规定，会费分为入会费以及月费两种，入会费每会员不得逾10元，于入会时缴纳；临时费，为特别事宜之需要进行征募，如果不够还得增加。
黄包车业的没落
内江黄包车业从没落到绝迹，经历了数十年时间。
随着时代发展，出行方式也不断改变，自行车、摩托车、出租车等交通工具的出现，让黄包车等人力车业逐渐没落。
据《内江文史资料选辑》第三十八辑《内江的“的士”与“黄包车”》一文记载，改革开放后，内江城区黄包车逐渐退出，被公共汽车以及出租车替代。
内江出租车第一人，便是一名叫何祥玉的女性。
1989年春，何祥玉深入社会作细致的市场需求调查，她了解到当时内江的汽车客运受国营公司独家控制，乘客排长队，车上十分拥挤，难以满足广大乘客需求。从事交通运输行业，经营前途大有可为。她买回了一辆小轿车和国营公司的中巴车竞争，成了内江第一个的士运营人。
在她的带动下，内江的出租车一天天猛增，而人力黄包车逐渐淡出视野。
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