二十世纪初安东(现丹东)鸭绿江铁桥(断桥)
1910年4月，日本政府逼迫清政府签定架设鸭绿江铁桥协议，由此日本政府攫取了安奉铁路与朝鲜铁路的连接权。
鸭绿江铁桥始建于1909年（清宣统元年）5月，1911年10月竣工。从1905年开始，日本为了加快侵略中国东北，决定修建鸭绿江大桥。日本殖民机构朝鲜总督府铁道局组织人力对鸭绿江进行勘探、设计，着手架设鸭绿江大桥的准备工作。1909年5月，日本人在未经清政府同意的情况下，开始从朝鲜新义州一侧施工。1910年4月，经中日双方多次交涉，清政府才被迫同意在中国一侧施工。鸭绿江大桥接通了京义铁路（汉城——新义州）与安奉铁路（安东——奉天），史称“鸭绿江铁桥”。大桥的桥墩采用了当时世界上最先进的“沉箱”技术，其所用的钢梁，均由德国购进。建桥时鉴于鸭绿江水运发达，为方便大型船舶通过，从中国一侧数起第4孔桥的桥墩上为旋转开闭桥梁。整座大桥为钢梁结构曲弦式，共12孔，全长944.2米，宽11米。即中间铁路通道宽为5米，两侧人行道宽为3米。桥墩为钢筋水泥浇筑，外砌花岗岩石块。工程历时两年半，动用中朝民工51万人。1950年，朝鲜战争期间，被美国飞机炸毁，现称之为“鸭绿江断桥”。
2006年被列为全国重点文物保护单位。
即将竣工的鸭绿江铁桥（拍摄年代：1911年）
1909年至1911年拍摄的鸭绿江铁桥建造中的图片。
正在修建中的鸭绿江铁桥桥头（拍摄年代：1911年 ）
建桥初期时的桥头堡（拍摄年代：1911年 ）
1911年至1934年拍摄的鸭绿江铁桥安东一侧桥头。
鸭绿江铁桥桥头中国一侧（拍摄年代：1926年）
大桥是从朝鲜新义州一侧计数到安东侧桥头共十二连，桥头清楚标有数字“12”。
正在开启中的鸭绿江铁桥（拍摄年代：1925年）
建桥时鉴于鸭绿江水运发达，为方便大型帆船通过，以大桥中方数第四孔9号圆墩为轴，设计为开闭式旋转钢梁，称开闭梁。
如今的鸭绿江断桥
开启中的铁桥（拍摄年代：1930年）
大桥开闭梁驱动结构由两部分组成，一是设九个主动齿轮驱动一个被动齿轮契合，使单连钢梁转动，二是钢梁两端各设两组机械伸缩定位机关，在旋转起动前先起动伸缩臂，使钢梁与大桥拖开，然后起动主动轮，转动被动轮使单连钢梁平行旋转90°。钢梁每转动一次需要20分钟，大型船舶通过时，拉响汽笛，以示通过，开闭梁还原后，伸缩臂回位，将开闭梁定位锁紧，以保证火车安全通过。
开启中的铁桥（拍摄年代：20世纪30年代）
在鸭绿江上架设的铁桥，促进了满鲜两国交通、经济等方面的交往，桥长三千零九十八英尺，为安东名所之一，每天从早至晚，筏夫们唱着鸭绿江筏歌从桥下穿过。在观看大桥的开闭过程中，会遇到新义州的警察逐一盘问，参观者应提前向警察说明，请求允许。
铁桥每天的开闭时间：
上午：5∶30分——6∶30分
8∶30分——9∶30分
下午：12∶30分——13∶20分
16∶20分——17∶20分
注：铁桥冬季结冰期间不开启。
在横跨满鲜国境的几座桥梁中，鸭绿江铁桥是最著名的，能开闭的，有东洋一大奇观之称，由朝鲜总督府经营，工费达四十六万八千八百圆，1934年4月1日鸭绿江上的这座旋转式铁桥不再开启。
鸭绿江铁桥全景（拍摄年代：1912年）
鸭绿江铁桥上火车通过时的景象（拍摄年代：20世纪30年代）
如今的丹东鸭绿江断桥，在抗美援朝期间朝鲜一端被美国轰炸机炸毁
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