「天津骄傲」三岔河口这座桥，诞生了一个“世界第一”
穿城而过的海河，就像一幅多彩多姿的风景画，把天津这座城市打扮得楚楚动人。“先有三岔口，后有天津城。”位于海河与南运河、北运河交汇处的三岔河口，是天津六百多年历史风云际会、沧海桑田的最好见证。随着新世纪三岔河口地区改造开发的深入推进，特别是世界唯一建在桥上的摩天轮——永乐桥摩天轮的建成营运，三岔河口再次成为人们关注的焦点。
夜晚的永乐桥摩天轮，在海河上点起彩色的灯光，倒影交相辉映。坐上摩天轮，到达最高处时，周边景色一览无余，甚至能看到方圆40公里以内的景致……这就是天津之眼，天津的地标之一，也是世界上第一座建在桥上的摩天轮。
永乐桥是海河综合开发第一批新建的桥梁之一，也是海河上技术难度最大的一座跨河桥梁。永乐桥2003年始建，摩天轮于2006年开始建造安装，2008年8月通过中国特种设备检测研究院的型式试验与设备监督检验验收。
2008年北京奥运会火炬传递天津站经过了永乐桥和天津之眼，并且在奥运会开幕前不久，永乐桥正式通车。天津永乐桥摩天轮于2009年4月正式开放迎接游客。摩天轮外挂装48个360度透明座舱，每个座舱可乘坐8个人，可同时供384人观光游览。建造摩天轮的过程中，除了不断创新，也克服了不少困难。
“为了全面提升海河两岸综合品质，打造‘一桥一景’独特景观，在永乐桥摩天轮设计之初，就考虑到一个问题：从景观设计、旅游观光的角度来看，无论采用何种桥型，都很难单凭桥梁吸引众多游客。”当时参与的建设者回忆，“因此受伦敦眼的启发，最终将一座摩天轮架设于100米宽的海河之上，并与永乐桥结合建造，使永乐桥形成新的建筑造型，除了满足交通功能外，更成为吸引观光客流的景点。”
高度为120米的摩天轮位于主桥上、下行桥之间，其驱动装置安装在主桥桁架上，二者密不可分。摩天轮驱动装置运转、车辆行驶、下层商业空间行人行走都会使桥梁产生振动，加之大量游览观光的人群长时间驻留桥上，其振动安全性、行人舒适度、商业空间防噪静音性都显得非常重要。“当时，设计人员通过大量专项研究分析和试验，成功解决了桥、轮整体动力响应耦合问题，使永乐桥在多种振源耦合作用和干涉下，能够满足方方面面要求，可以说是解决了当时最大的难题。”
现在的天津之眼，已经成为津城人气最旺的“网红打卡地”之一。一到晚上，排队的人群队伍排到看不见尾，只为俯瞰流光溢彩的城市夜景。即使排不上队，也不用遗憾，远观也别有一番景致。巨大轮盘与海河相映成趣，空中一个，水里一个。不仅是游客喜欢，摄影爱好者也常集聚于此。
“与永乐桥‘轮桥合一’，一开始没起名字，就叫摩天轮。‘天津之眼’是百姓叫响的。”参与摩天轮设计的唐颖回忆。
“当年的设计者、建设者，后来互加微信，发现大家的头像照片都是摩天轮。”她笑道，“工程很复杂，大家一起攻破了那么多难题，所以对它的感情太深了。”
比如摩天轮轿厢。如果采用“伦敦眼”观景式轿厢，一个的费用就需要几十万欧元。如果采用重力式轿厢，价格便宜但晃动不稳。团队自己设计研发。几经试验，最后采用重力悬挂式结构，同时创造性引进军用伺服电机控制。这项技术弥补了国内技术空白，摆脱了对进口轿厢的依赖。造价只有进口成本的二十分之一。同时，轿厢内还设置了无线遥控烟雾、火警报警系统，空调和对讲系统等设施。
坐在自主研发的“天津之眼”轿厢，可谓如履平地。排队时一些游客难免紧张，下来后却笑说“看着高，但一点不吓人，很平稳”。
从建成伊始，永乐桥摩天轮便成为天津市地标性建筑，2009年被评为“全国六十大标志性建筑”之一，运营至今已接待中外游客超过500万人次。摩天轮项目有关负责人说：“天津之眼的建成，带动了天津母亲河乃至整个城市经济、文化和旅游观光业的发展。配合海河游船线路，形成了新的海河一日游必到网红‘打卡’处，吸引了更多国内外游客来津观光旅游，展现了天津新的旅游面貌。”
整理 津云新闻记者 陈汝宁
综合人民网、新浪网、搜狐网、网信静海、知网等
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