阿拉山口口岸换装再添新模式
10月20日17时，一列满载汽车整车的2014次返程中欧班列在哈萨克斯坦多斯特克站完成宽、准轨换装后由准轨入境阿拉山口，发往重庆团结村站。这是自今年6月底，中哈两国铁路部门开始进行 返程中欧（中亚）班列交付方口岸换装试验以来，完成换装返程的第50列中欧（中亚）班列，标志着中欧（中亚）班列的运输组织实现重大创新， 再添新模式。
进出境中欧班列
“钢铁驼队”往来奔驰，联通亚欧大陆，全国有近4成的中欧（中亚）班列经阿拉山口铁路口岸进出境。在阿拉山口站换23线集装箱换装库内，一列刚刚抵达的返程中欧班列停在宽轨线路上进行宽轨换准轨作业。在这里，中欧（中亚）班列频繁进出库，平均每一个半小时就要完成一列中欧（中亚）班列的换装作业。
“今年以来，阿拉山口铁路口岸返程中欧（中亚）班列数量持续增长，截至10月20日，返程中欧（中亚）班列数量同比增长32.4%，平均每天达到7列，比去年同期增加2列，运力较为紧张。”阿拉山口站运转车间副主任庞建伟说，返程中欧（中亚）班列需要在车站换装，这是确保班列运输效率的关键环节。
由于我国铁路采用的是标准轨距，而中亚和欧洲一些国家铁路采用的是宽轨轨距，中哈两国铁路的轨距不同，所以中欧（中亚）班列进出境都要进行集装箱换装作业，保证中欧（中亚）班列能够畅通运行在不同国家的轨道上。
“以往返程中欧（中亚）班列由宽轨线路入境后，需要在国内完成宽、准轨换装，再通过准轨发往内地。”阿拉山口站运营管理科货运组织员张斌说，换装作业主要由接入中欧（中亚）班列方负责。
繁忙的换装库现场
本着“大进大出、快进快出”的原则，提升中欧（中亚）班列运输效率，国铁集团加强与哈萨克斯坦铁路部门深度合作，经过多次协商，哈方铁路部门采取对部分返程中欧（中亚）班列在哈方口岸站换装的运输方式，进一步优化中欧（中亚）班列运输组织模式。返程中欧（中亚）班列由单一宽轨入境后再换装的模式，增加哈方铁路换装后准轨入境的模式，进一步提高了口岸接发车能力，加快了中欧（中亚）通关速度。
“返程班列在境外换装涉及票据、海关查验等多个环节，经过3个多月的试运营，目前已经形成完善的作业流程。”张斌说道，新模式下，部分返程中欧（中亚）班列在哈方口岸站换装后，由阿拉山口站驻外班组人员提前完成票据审核确认、商务交接，待返程班列入境后，第一时间录入舱单信息。该模式省去了部分返程班列在阿拉山口站取送车辆、换装作业等环节，平均压缩作业时间5.3小时。
阿拉山口海关关员为货代企业办理业务
“为做好新模式下的服务保障工作，我们实时对接铁路和货运代理企业，掌握班列进出境运行情况，简化办理手续，第一时间完成通关工作，助力班列开出‘加速度’。”阿拉山口海关监管二科副科长许岳衡表示。
来源：阿拉山口站融媒体工作室
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