上海到瑞士的航班，为什么不直接从安徽上空飞

我的专业，我来回答！

其实最主要的原因就是中国民航局对欧洲方向航线出境的规定。其实，不仅仅是上海飞瑞士，华东、华南、华北飞往欧洲各个国家，出境都是经由中国内蒙的三个出境点POLHO（靠近苏尼特左旗乌兰德勒国境线）、INTIK（二连浩特北部国境线）、NIXAL（二连浩特西北部国境线）。

我特意从航图上找到了这三个点，拍了照片：

航路图上的出境点

考虑到朋友们看起航路图估计会觉得密密麻麻没法看，我从地图上也找了下大概位置：

地图上的出境点

我们再看看ADS-B雷达图上的航班大致走向，目前因为疫情的影响大量的国际航线停航，基本只有部分货运航班，但也能看出欧洲方向航班的规律（一年前能看到往返欧洲航班可以汇流成一条非常“粗实”的线的）：

拉到全球的远景来看

拉到国境线附近的近景来看

刚才也说过了，不仅题目中上海到瑞士的航班，所有的正常欧洲正班航班的航路都是经由这里出去。我又特意找了下以前飞过航路看了一下，浦东伦敦是经由POLHO出境、浦东米兰是经由NIXAL出境、北京法兰克福泽是经由INTIK出境。比如下面这个浦东伦敦的航路：

POMOK G330 PIMOL A593 DALIM W157 VYK G212 SOTMU B339 POLHO Y520 SERNA R497 TODES B228 HMN L870 RESMO DCT TODNA P863 KOTAM DCT ALASA DCT BEDUM DCT VALKO DCT ABNED L980 LOGAN

航路的描述大致是通过“点-航路-点-航路”（比如开头的：航路点POMOK-航路G330-航路点PIMOL-航路A593）来描述一段飞机所走的路径。而浦东伦敦大致的走向也是这样，先从上海沿国内京沪线正常飞往北京（VYK就差不多是到北京，北京附近的航路点），然后由苏尼特左旗北部的POLHO航路点出境进入蒙古国；在蒙古国境内由南向北飞行，在库苏古尔湖北部再出蒙古进入俄罗斯；在俄罗斯境内再由东向西飞行数个小时进入欧洲的爱沙尼亚，然后穿越瑞典、丹麦经过北海进入英格兰岛。

那么，再回到问题，中国民航总局为什么要这样设计出境路径，为什么要南方的航班绕路北京走俄罗斯出境呢？我觉得有这么几个设计思路：

一、地球大圆航线的考量：

我们直观上可能觉得两点直线直线最短，比如画一条直线，从上海到欧洲是下图这样，横穿中国西部，经中亚，直取欧罗巴！对不对？

平面地图

但千万不要忘了，这可是基于平面地图的想法，而地球是一个球体！而从球体的大圆路径画“直线”的话，结果就是下图这样！这样一对比就很明显了吧？

球面地图

二、领空、领土的安全性考量

那又有朋友会说了，就算按球面最直线的画线，最终也并非实际航线所走的路径呀？

首先，出、入境点的规划是一个国家民航局和空军非常关注的要素，关乎着领空安全及国土安全！所有的国内航空公司、国外航空公司的出、入境航班的合法航空器都要从这个点来进入或者离开国境。这样可以统计进出国境的航空器状态以及监控境内外航空器的飞行路径，避免非法越境、非法飞越领空。

事实上，就民航航班而言，飞越所有国家的国境都要就出、入境点和飞行路线提前申请，得到飞越国家的批复才能正常执行航班！并且一定要沿着民航局和空军预定的航路和航路点来执行。

三、航线的可行性考量

那现在再做个假设，如果把出境点都设在西部，是否可行呢？答案是：并不可行。目前西部也有出入国境航班，但从这个方向上出入境的航班量不宜再扩大规模。

第一条考虑的是新疆区域的空防安全，这个不展开细说。

第二条是因为西部多山，目前的 西部出境航班比如飞往中东、印巴的航班都要具备高原性能、过山性能，这些提高了对飞机性能和飞行员培训的要求。

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