新乡市 卫河航运的金龙四大王庙
新乡市和平桥南侧向西200余米，有一处古建筑，坐落在繁华大道旁的巷陌间，灰墙碧瓦，远远望去，如同一位阅尽繁华，如今有几分落寞，但又清净安详的老者，这就是市内为数不多的古建筑之一——金龙四大王庙。1961年4月，金龙四大王庙被市政府公布为市级文物保护单位。
金龙四大王，诞生于中国古代航(水)运盛行时期。作为河神的化身，承载着河系两岸民众及航运从业者、经营者诸多祈愿。
古时卫河通称御河(另有称大运河)，明时改称卫河，系海河五大支流之一，全长900余公里，跨越河南、山东、河北、天津四省市，在20世纪60年代以前，一直是华北平原的重要内河航道。卫河本有两处源头：一处为辉县苏门山麓，一处为博爱县的皂角树村，两源于新乡县合河村村西合二为一，后流经市区、卫辉，在淇县与淇水并流，汇入海河。
元、明时期，卫河航道已显得十分重要，航运对新乡的工商业发展曾起过重要的促进作用。清末民初，往来于新乡、天津间的货船达700余只，载重百吨以上的大船约三分之一，船民有数千人。物资的装卸转运分别由饮马口、杨树湾两个码头集散。
当时的卫河岸边，商业集中的北关街，如游家、李家、卫家等各大行号都是前门设店，后门建有泊位，供货船停靠装卸货物。他们在沿河一带构筑大片物业，靠着卫河航运个个“发家致富”。可以说，没有卫河航运的繁荣，就没有当时这些富豪大家的崛起。因此，沿河建筑庙宇供奉河神祈求平安就顺理成章了。
书生谢绪被封河神 护佑两岸百姓苍生
世人口中的金龙四大王究竟是何方神圣?又为何要为他立庙修身供奉于庙堂之上呢?据市文广新局文物保护科科长贺惠陆介绍，金龙四大王原是南宋时期京都临安的一位教书先生，名叫谢绪。因为元兵入侵中原，谢绪不愿当亡国奴，投江而死。谢绪生前身后有很多神奇传说，其中最有名的是，他在元代即将结束的时候，在徐州城下的吕梁，空中显灵，传说他率领风雨雷电之神，驱赶黄河之水，水淹元军，帮助明军夺得天下。于是明太祖朱元璋就敕封他为护国济运黄河之神，并兼管运河。此后，谢绪为黄河航运两岸的百姓、官家乃至历代朝廷所供奉，鼎盛时期，天下所有水神祠庙全都供奉有金龙四大王像。因其在家中排行老四，故被誉为金龙四大王，沿河所建的河神祠庙也都称之为金龙四大王庙。
具体到称号的由来，传说极多。康熙四十年，河道总督张鹏翮上书奏请加封金龙四大王四字：“昭灵孝顺。”乾隆二十二年，乾隆南巡途经宿迁，再次加封河神“广利安民”。至清朝末期，光绪五年，河道总督文彬最后一次奏请加封河神“溥佑”二字，至此，金龙四大王拥有全部封号为：“显佑通济、昭灵孝顺、广利安民、惠浮、普运、护国、孚泽妥疆、敷仁、保康、赞翊宣诚、灵感、辅化、襄猷、溥靖、德庇、锡佑、溥佑、金龙四大王。”
全部封号一共是44个字，已经超出中国古代封神的礼制规定。按历代礼制，天上地下所有神祇封号不准超过40个字。由于清朝皇家对于金龙四大王的超常规重视，使得河神崇拜严重突破了这一仪典礼规。在中国的历史上，唯有妈祖天后和金龙四大王两大神祇才享受此殊荣，可见两岸百姓对于河神谢绪的敬重之心。
几经修缮 成为游人免费观赏地
在新乡市金龙四大王庙的院内，记者看到了嵌于大门一侧墙体内的一块石碑，碑上刻有“大清光绪三十二年”重修的文字介绍。院子里残存的碑刻也随处可见。
“原来庙的大门是朝东开的，后来又几经战乱损毁，大门建筑只剩下一堵残墙了。”贺惠陆说，现有的建筑还算保存得相对完好，目前由区政府与社区共同维护日常管理事宜。
院子里一位段姓老太太告诉记者，这里经常会有外地游客慕名而来，在院子里也见到了几名前来游览的市民。据介绍，由于经费有限，大门尚无修复计划，作为参与维护日常事宜的人士，他们也是在尽自己的微薄之力，来尽力保护这遗存的珍贵古建筑文物。
探秘红色航海丨航运新生 航运
编者按丨
时值中国共产党百年华诞，中国航海博物馆、中远海运集团联合多家港航机构、文化单位，共同举办『红色记忆•蓝色航海：庆祝中国共产党成立100周年特展』。
中国航海博物馆『探秘红色航海』系列推文，为您揭秘展览背后的历史惊涛。
『探秘红色航海』第五期，将带大家走进“航运新生”。
探秘红色航海·航运新生
新中国成立后，党和政府十分重视我国航运恢复和发展，先后成立中波轮船公司和中远公司，为我国航运业的发展带来了新的契机。
中波轮船股份公司是中国与波兰于1951年合资创办的一家远洋运输企业，也是新中国第一家中外合资企业。
视频：中波公司
中波公司成立时的员工合影
展厅展出的1952年，中央人民政府政务院经济委员会发给中波海运公司的营业执照。
为进一步发展我国远洋运输业，1961年4月，新中国第一家海洋运输企业——中国远洋运输总公司在北京宣告成立，同日，中远广州分公司在广州市沙面珠江路28号宣布成立。中国远洋运输公司的成立，为中国自营远洋船队的开航和发展作出了积极贡献。
1961年，广州远洋运输公司成立时的办公楼。
1964年，中远上海分公司成立。
在中国远洋运输公司成立的第二天，中远“光华”轮悬挂中华人民共和国国旗，首航印度尼西亚，进行接侨任务，这是中国远洋运输事业的一个里程碑事件。此后，中远“和平60”号首航朝鲜、中远“燎原”轮首航日本、中远“柳林海”轮首航美国西雅图，一条条国际航线的开通，证明了中国航运事业在中国共产党领导下，焕发了新生、铸造了辉煌。
中远公司的“光华”轮首航庆祝大会会场
1964年，中远“和平60”号首航朝鲜。
1964年，中远“燎原”轮首航日本，这是新中国成立后，中日之间首次通航。
1979年，中远“柳林海”轮首航西雅图，开辟了新中国成立后中美之间第一条航线。
展厅展示的“柳林海”轮船模
参考文献丨
交通运输部海事局编：《中国海员史（古、近代部分）》，人民交通出版社股份有限公司，2017年出版；
《中国远洋海运发展史》，人民交通出版社股份有限公司，2020年出版。
前期回顾
探秘红色航海丨周恩来、邓小平...老一辈革命家的法兰西岁月
探秘红色航海丨海员工人运动
探秘红色航海丨海员起义
探秘红色航海丨海员新貌
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来源 | 中国航海博物馆 陈列展示部
供稿 | 李学茂
编辑 | 唐一娇
头条丨联通江淮水道 盘活千里水网——引江济淮航运工程将开发354.9公里航道 航运
“安徽省政府会议纪要已原则同意一次性建成蜀山、派河口复线船闸，并要求按有关规定推进项目前期工作。目前，我们已发布招标公告，就项目可行性研究和勘察设计承担单位进行招标。”安徽省引江济淮集团有限公司（简称安徽引江济淮集团）负责人告诉记者。
据了解，引江济淮航运工程将开发354.9公里的航道，其中建设二级航道167公里、利用合裕线二级航道18.9公里、建设三级航道169公里；同步建设枞阳、庐江、兆河、白山、派河口、蜀山、东淝河7座船闸。工程建成后，全线将实现1000吨级船舶的通航，其中江淮沟通段将实现2000吨级船舶通航。
截至目前
7座船闸中，东淝河船闸、蜀山船闸、枞阳船闸已开工建设；白山船闸、派河口船闸已完成施工招标；兆河船闸、庐江船闸施工图设计已完成，安徽省交通运输厅正在委托第三方咨询审查。航道工程方面，除菜子湖、巢湖、瓦埠湖三个湖区航道疏浚项目暂未开工外，其余均已进场施工。
打造第二条南北水运大通道
“我现在要想从芜湖走水路将货物运到淮河边上，得先沿着长江向东，再转至京杭运河向北，最后沿淮河向西。这么一趟下来，最短也要花上6天时间。希望能有近一点的路，少跑路、多接单。”常年往返于芜湖和淮南的船民老胡，对记者道出了他一直以来的心愿。
芜湖与淮南两地距离约207公里，按照目前的航行路线，航行总里程大约为540公里，多出来的300余公里，意味着要多付出许多运输时间和成本。
“引江济淮航运工程备受期待，折射出长江与淮河两条主要航道间长期缺乏纵向联系的现实。”安徽引江济淮集团建设管理部部长沈登乐表示，引江济淮航运工程建成后，将形成354.9公里航道，使得长江、淮河两大水系相通，相比于现在绕道京杭运河，船舶可最多节省航程600多公里。
工程建设的意义不止于此。引江济淮航运工程的实施更可连南接北，进一步完善我国内河航道网络布局。“航道建成后，在北端将与沙颍河、贾鲁河连接，直达河南腹地；南端与合裕线、芜申运河连接，直达长三角核心地区。如此看来，将形成一条平行京杭运河、连接中原与长三角地区的1000公里南北水运大动脉。”沈登乐说。
政府主导+项目法人负责 明晰各方主体权责
“航运工程涉及安徽、河南两省，连接长江经济带、合肥经济圈和中原经济区三大发展战略区，涉及跨省衔接、跨部门衔接问题多，权责关系十分复杂。”安徽引江济淮集团建设管理部部长助理宋诚表示，为保证航运工程顺利开展，根据建设项目特点，安徽省设立引江济淮工程领导小组并下设办公室，创新采取“政府主导、项目法人负责制”的方式，解决工程中省与市、市与市、市与各主管部门的权、责、利关系。
政府主导，即由安徽省引江济淮工程领导小组作为议事协调机构，统一负责协调解决工程实施中的重大问题。下设的安徽省引江济淮工程领导小组办公室，作为该小组的办事机构，统筹协调项目前期工作推进和工程建设中出现的有关问题。而项目法人负责制，指的是由安徽引江济淮集团作为引江济淮工程项目法人严格执行基本建设程序，落实项目法人责任制、招标投标制、建设监理制和合同管理制，对项目的质量、安全、进度和投资管理进行总负责。
除了在项目管理上要进行多部门衔接，工程开工面临的各方衔接问题也不在少数。“整个工程线路长、受益面积广、建设任务重，与防洪、排涝、铁路、公路等交叉矛盾多，征地拆迁和移民安置任务繁重。”宋诚介绍，工程在建设管理体制上，同样采用了“政府主导、项目法人负责制”的方式，着力加快工程前期工作，保障工程顺利建设和高效运行。
项目协调方面，安徽省引江济淮工程领导小组及其办公室，实行工程建设管理以及与地方港航部门间的统筹协调；资金筹措方面，由安徽引江济淮集团统一管理建设资金的往来、使用，保证航运工程建设资金得到有效使用。
据介绍，这种“政府主导、项目法人负责制”的方式，实现了航运工程的建管一体化，避免了工程在管理协调上的困难，实现了工程在资金筹措、贷款偿还、工程建设与运营管理的统一和多赢。
航道改线 为越冬候鸟留一方乐土
巢湖国家重要湿地、安庆沿江湿地省级自然保护区、安庆市江豚自然保护区……引江济淮航运工程途经安徽省内多个自然保护区。对此，安徽引江济淮集团将“生态优先、绿色发展”理念贯穿至航道选线、通航建筑物建设运营的全过程中，尽最大可能降低工程对当地环境的干扰。
7月的菜子湖，碧波荡漾、山川并秀。作为安庆沿江湿地省级自然保护区的重要组成部分，菜子湖片区每年冬天会有大量诸如白头鹤、东方白鹳、大白鹭等珍稀鸟类到此越冬、栖息繁衍，而航运工程中的引江济巢段航线，将要途经此地。因此，如何降低航道修建对该保护区的影响，成为工程实施面临的首要难题。
“在原先的菜子湖区航道布局推荐方案中，设计航道直接穿越了湖区白兔湖的北部草滩，那里是白头鹤及大部分越冬候鸟重要的集中分布地。”安徽引江济淮集团发展计划部工作人员李英告诉记者，如果实施原方案，航道的穿越将使草滩环境被切割和破碎，对区域内的越冬候鸟带来不利影响。
为了能为越冬候鸟留下一方乐土，工程对此处的航道方案进行了重新调整。据了解，在后续的优化方案中，菜子湖设计航线向西侧偏移，避开了此处的鸟类集中分布区，从源头上降低了工程对环境的影响。
除了在选线方面注重环境保护外，工程的建设过程中还落实了一系列环保政策。
据了解，以青鱼、草鱼为主的“四大家鱼”是菜子湖和长江干流安徽江段重要的渔获物，但近年来资源量下降较快。为了能充分保护野生鱼类洄游繁衍，工程在菜子湖区与长江衔接处的枞阳枢纽船闸增设了过鱼设施，继而恢复和改善长江与菜子湖的连通性。同时，在航道两侧的护滩上采用生态护砌，既能美化航道环境、维持地下水自然交换，也能为水生动植物栖息和繁殖提供优良场所，维系生物多样性。
构建“一个中心、四大系统”航运信息化管理体系
当前，以物联网、5G等新技术对航道进行信息化管理，是数字航道、智能航运建设的必然要求。在工程建设中，安徽引江济淮集团积极应用信息化技术，为构建畅通、高效、平安的江淮水上运输体系注入“智慧基因”。“我们充分考虑了日后航道管理方面的信息化需求，在工程实施中提前采取了多种措施做好铺垫。”安徽引江济淮集团工程技术部技术人员王涛介绍。
建设航道管理通信网络，是搭建数字航道体系的基础环节。王涛表示，此次通信管道、新设杆路及新敷设通信光缆沿航道分段进行敷设，并实现一次性布放，满足未来航道信息化需求。“信息化系统通过沿河渠敷设的光缆，构建起连接沿线管理机构、枢纽的通信主干网络，将承载航道管理机构、各枢纽和服务区的全线视频图像业务、话音业务和数据业务，使其接入通信主干网。”王涛表示，利用上述的基础信息，安徽引江济淮集团将构建起由“一个中心、四大系统”组成的一套航运信息化管理体系。
一个中心指的是航运联合指挥中心，包括航运综合监管系统、数据资源管理、应用支撑平台等6大板块，涵盖运行指挥、协调联动、电子航道图等诸多功能。并且，该中心还提供了与港航管理部门、航运企业、船舶船员之间进行信息连接的端口，可在航道投入运行后及时应用。
四大系统，分别包括船舶航行安全保障系统、航道运行监测系统、船舶过闸协同服务系统、航运综合信息服务系统。以上系统的搭建，不仅将实现航道运行状态的有效监控，还将为来往船民提供及时可靠的信息服务，满足船舶航行的信息需求。
信息来源：省引江济淮集团
