北仑舟山港旅游景点「浙江北仑旅游景点」

导读：北仑舟山港旅游景点「浙江北仑旅游景点」 舟山宁波港口一体化体现了什么 中国四大港口分别在哪里？ 宁波舟山港成为世界第一大港吗? 舟山 自助游

舟山宁波港口一体化体现了什么

2006年1月1日，浙江又一次吸引了世界的目光：位于浙江东部的两大深水港口宁波港和舟山港正式合并，新的港名“宁波—舟山港”正式启用，而原有的“宁波港”和“舟山港

”名称从此退出历史的舞台。新成立的“宁波—舟山港管理委员会”具体负责协调管理。

两港的合并创造了一个历史。2006年初，观察记者用了半个月时间深入宁波、舟山等地，去解读这段不平凡的合并历史。

难以分割的“宁舟港”

在香港君悦酒店举行的“2005年香港·浙江周开幕式”后的签约仪式上，舟山市政府与中稷集团(香港)国际金融投资有限公司、香格里拉(亚洲)有限公司签订了总投资6.8亿美元的开发建设长峙国际旅游度假岛等项目合作协议。

这是浙江省舟山市全力打造海洋经济强市的一个镜头。

以“海天佛国、渔都港城”著称的舟山市，有1390个大小岛屿，具有得天独厚的深水良港和丰富的海洋旅游资源等优势。全市海岸线长达2440公里，可建码头岸线1500公里，其中水深超过15米可建10万吨级以上港址有25处，岸线长103公里……

“嘀……”轮渡的一阵长鸣声，把记者的思绪拉回到眼前。

宁波白峰码头和舟山鸭蛋山码头之间的这条海上航线，被舟山人亲切地称为“蓝色公路”。 一直以来，由于岛屿分散、交通不便，虽然有普陀山机场，但老百姓进出内陆主要仍然依靠这条重要的“蓝色公路”。

交通不便也影响了海岛资源的利用，制约了舟山的经济发展。

俗话说：“穷则思变”。

舟山人发现在自己周围存在一个宝藏，那就是港口。当地人戏言，舟山啥都缺，就是不缺港口。的确如此，舟山市的临港产业、港口物流、海洋旅游、海洋运输和海洋渔业这“五大特色经济”，均与“海”密切相关。

近年来，舟山市市委、市政府根据形势的变化和舟山的实际，确立了以港立市、以港兴市、主攻海洋经济的思路。

舟山市委书记、市人大常委会主任张家盟说：世界海运大型化、专业化、联盟化和当前世界船舶工业中心的东移以及上海国际航运中心的建设，给舟山的发展带来了前所未有的机遇。我们舟山人必须抢抓机遇、发挥优势，加快舟山港与上海港、宁波港的一体化战略发展，尽快把舟山建成现代化的港口、旅游、物流城市。

如今，行驶在这条“蓝色公路”上，你丝毫不会感到寂寞—轮渡刚驶离白峰码头，从船舷右侧远望，前方可见一排巨型吊车傲立码头，那是新建成的穿山外贸集装箱码头；轮渡行驶约10来分钟，你会看到左侧大榭岛上的一大片圆形“罐头”和停靠在码头的一艘长约200多米的外籍超级油轮，不用猜你也知道，那是一个原油中转基地；洋面上，船只来往异常频繁，大有一派� ��百舸争流”的景象，令人思绪万千……

是港口，把昔日寂寞的舟山群岛给“激活”了！

1987年4月，国务院批准舟山港对外开放。现在，舟山港已与日本、美国、俄罗斯、朝鲜、马来西亚、新加坡等世界主要国家都有外贸运输往来，并开通了国际集装箱班轮。港口运输的货物主要有石油、煤炭、矿砂、木料、粮食等。

随着舟山港不断地开发建设，已逐步形成为以水水中转为主要功能的综合性主要港口。

目前，全港有定海、沈家门、老塘山、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山8个港区。

舟山市港务管理局办公室主任陈维琦欣喜地告诉记者，舟山港已跻身我国沿海大港行列。2004年，舟山港吞吐量达7359.26万吨，在全国沿海港口中继续居第9位。2005年舟山港吞吐量接近1亿吨，如今与宁波港实现合并，目标直指世界级大港“老大”的位置。

在港务局工作人员任齐俊的陪同下，记者驱车前往舟山老牌港口—老塘山港区采访。

沿着海岸线，大约一刻钟的车程，任齐俊指着左前方说：“喏，那是老塘山港区三期，穿过隧道就到港区了。”

老塘山港区位于舟山本岛西部的岑港镇，在没通隧道之前，这里被当地人称为岑港的“西伯利亚”，人迹罕至。

老塘山港区是舟山港最大的公用综合港区，一期建有1万吨级和5000吨级杂货码头各一座。

1990年，还在念小学的记者参观了老塘山港，回来写了一篇文章，还记得当初题目叫《今非昔比的老塘山港》，后来文章居然还得了一个奖，奖品是两支铅笔。

而今，站立港区，记者试图从尘封的记忆中寻找出一点什么，却发觉很难。

因为港口早已升级为港区了，变化巨大。

港区二期建有2.5万吨级和3000吨级煤炭专用码头各一座，并有成套的煤炭装卸、堆取等专用设施。三期工程，建设5万吨级多用途泊位，5000吨级泊位各一座，以及相应的陆域配套设施，依托老塘山港区而建的临港工业园区将致力于发展粮油、煤炭、木材加工业，庞大的中央直属粮库就位于港区旁边。

老塘山港区舟山港海通中转储运有限责任公司总经理李亚定得知记者采访的意图后，话匣子一下子就打开了，他说：“宁波港与舟山港的合并，只要两港能统一规划，合理分工，对我们企业来说绝对有利。”

他指着窗外堆积如山的煤炭说，我们码头的主要功能是装卸煤炭，但对岸的宁波港也有煤炭码头，存在一定的竞争。两港合并后，只要规划合理，进行“定位定量”货源，我们企业就可以专心搞生产，不必再花很大精力去搞经营，这对港口的良性运作和生存是极为有利的。

冬日的海风吹在身上颇为寒冷，记者站在码头上伫立远望，茫茫洋面的对岸就是著名的宁波港。

近几年，舟山港的发展遭遇了资金和管理的“瓶颈”，而宁波港却拥有充足的资金和规范的管理。

此刻，耳边似乎响起宁波港集团战略顾问卢军对记者说的话：“由于历史的原因，宁波港和舟 山港被分离。而今在国内国际形势大变之下，同处于一片海域、一个航道的港口，早该实现合并，进行资源整合。港口是浙江的未来！”

来自全球化的机遇和挑战

国际航运专家分析认为，当前，正在不断加速的全球化进程，导致世界经济和贸易格局发生巨大变化，世界航运中心正在从西方转移到东方。

中国则是当前亚洲航运业繁荣兴旺的新引擎。

近10年来，全球集装箱贸易年均增长约9.6%，而中国的增长速度则达到30%，居世界首位；中国大陆和香港的港口集装箱吞吐量也为世界最高，约占全球集装箱码头吞吐量的1/4。

中国国家发展和改革委员会综合运输研究所研究员罗萍说：“资本、人才、资源以及产品在中国与国际间的加速流动，为港口和航运业带来了巨大的运输需求。为满足经济发展的要求，中国将加快港口建设的力度，港口业的发展将进一步加速。”

虽然近年来中国港口业发展迅速，但仍然无法满足国际经济贸易对中国航运行业的需求，而这，将成为促进中国港口进一步发展的巨大动力。

在全球化为中国港口发展提供空前机遇的同时，也带来了不少挑战。

“港口已不再仅仅是一个提供泊位的静态场所，产业链本身还要求港口和航运业能提供现代化的高水平物流服务” ，一位专家告诉记者，“中国在增加港口数量的同时，也应注重提升港口的综合能力和管理、服务水平，以满足现代国际贸易的需求。”

另外，太平洋和大西洋两岸港口基础设施建设的不平衡，也是快速发展的中国港口业直接面对经济全球化带来的“烦恼”。香港招商局集团公司总裁傅育宁说，“新船越造越大，这将给港口和码头带来巨大压力。”

宁波港集团宣传部负责人给记者讲了一个生动的例子：2005年3月30日，一艘45万吨巴拿马籍超级油轮“泰欧号”，装载27万吨货拜访宁波港，宁波港在派出6艘拖轮使出“蚂蚁搬家”般劲头的情况下，“泰欧号”稳稳停靠在宁波港北仑港区。外籍船长对航道和港口竖起大拇指，连说几个“very good”，表示下一次还会选择宁波港北仑港区。

事实上也是如此，此番远行，“泰欧号”没有选择停靠新加坡港、韩国釜山港、日本神户港、台湾高雄港和中国大陆靠北部的大连港，最终选择停靠宁波港。因为在亚洲，只有这个港口能适应“泰欧号”这个“大块头”。

而外籍船长也没有食言，几个月后，“泰欧号”满载30多万吨货再次拜访宁波港。

宁波港集团总部位于宁波镇海著名的招宝山附近、繁忙的甬江畔。

据了解，宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位191座，其中万吨级以上深水泊位39座。最大的有25万吨级原油码头，20万吨级(可兼靠30万吨船)的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液 体化工专用泊位；已与世界上90多个国家和地区的560多个港口通航。

宁波港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。

2005年，宁波港全年货物吞吐量为2.69亿吨，集装箱吞吐量累计完成520.95万箱。

对浙江来说,宁波—舟山港口一体化,现在比任何时候都更迫切。

“宁波港的岸线已快开发完”，舟山港务局有关专家告诉记者说，宁波港对岸的大榭岛开发的是原油中转泊位,它的深水岸线只剩下几公里，而进出宁波港的货轮必须通过舟山的虾峙门航道，20万吨级的货船可自由出入，30吨级以上的货船需候潮进出。而且宁波港易受到台风在东北面的正面袭击，导致码头卸货易受气候条件影响。”

而宁波港的对面仅1.9海里隶属舟山，又被纳入大陆连岛工程规划的金塘岛则是一个绝好的第5、6代集装箱港选址。而舟山由于资金能力不足和交通限制，目前集装箱吞吐量只有2.6万标箱。

面对两港之间种种的不利和有利条件，我们惊喜地发现，两者优缺点竟然互补。这就为两港的合并打下了坚实的基础。

两港合并后的景象

与宁波北仑、大榭构成国际远洋集装箱中转基地的金塘大浦口现代化集装箱泊位正在紧张地建设中；舟山大陆连岛工程也正如火如荼，将于2007年底完工……

浙江省宁波、舟山港口一体化的牌子已经竖起，那么两港合并后，我们将面对什么？

毫无疑问，我们直接面对的是浙江航运规模的不断扩大，以及港口的国际竞争力不断增强。

浙江省港航局有关专家告诉记者，宁波、舟山港都是我国著名的深水海港，有很多深水航道资源，具备开发国际大港的自然条件。通过两港的资源整合，将做到规划、建设、品牌、管理“四个统一”，其整体竞争力将大大提高，预计到2020年，宁波—舟山港的货物吞吐量将超过6.5亿吨，进入世界港口前三强。届时，宁波—舟山港将发展成为世界特大型港口和现代化的集装箱远洋干线港，跻身世界一流大港行列，成为国际港口界响当当的品牌。

两港整合海洋资源，提高港口的国际竞争力，其最直接的影响就是将有力推动海洋运输业，进而带动临港工业大发展。

目前，外商投资开发宁波舟山两港、外国船公司落户宁波港大大增加，很多世界上知名的船公司把投资转向宁波、舟山，全世界最大的集装箱船队也在宁波港口停靠。宁波舟山港取得让世人瞩目的成就，不得不说是积极推进两港一体化带来的效益。

同时，随着两港一体化的推进，浙江省航运业也必将不甘寂寞。

货代船代业是靠港吃饭的行业，和港口的发展息息相关。

宁波东海货代物流公司总经理高建中在得知一体化的消息后表示，两港一体化势必使得两港货物吞吐量大大上升，而从舟山港运出或输入的货物都要通过宁波，货物代理以及船舶代理都要通过宁波的货代船代企业，这对企业来说是个发展壮大的机遇，宁波的货代船代业必然随着港口的飞速发展而发展，不久，我们打算将分公司开到舟山去。

两港一体化，整合资源是第一步。构筑一条全天候的舟山—大陆通道，使舟山从孤悬海中的岛屿变成与大陆连成一体，是舟山人世世代代的梦想。

为充分利用舟山深水岸线资源，进一步促进长江三角洲地区经济发展� ��改善陆岛交通条件，促进舟山地方特色经济的发展，在浙江省委、省政府的高度重视下，从1997年开始，舟山市决定建设大陆连岛工程。

记者在舟山采访时了解到，目前，来自全国乃至世界各地的一些特大型企业已经把投资目光对准舟山，很多投资项目正在谈判过程中，其中大多都是冲着连岛大桥来的。

舟山嵊泗县外宣办主任郭振民对记者说：“我最近刚刚送走一批韩国客人，他们是为投资项目而来我们当地考察的。嵊泗丰富的港口和旅游资源，这两年吸引了不少中外投资客，我对嵊泗的将来充满信心，对舟山也一样充满信心。”

从中远期来看，大陆连岛工程建成后，对于开发舟山深水岸线资源，密切浙江，乃至中国与世界各地的经贸往来，进一步加快以上海为龙头的长三角地区的经济发展具有重要战略意义。

如何尽快让浙江省的港口及区位优势，变成引领浙江省未来经济发展的新龙头，进一步增强浙江省在长三角地区乃至全国经济格局中的竞争力，正成为浙江省发展海洋经济的重要着力点。

曾见证了宁波港从内河港口迈向世界大港的宁波港集团战略顾问卢军对记者说，1996年，当宁波港第一条国际集装箱远洋干线—美东周班航线开通时，每周一班要装满300个标准箱都很难，不得不借助行政手段招揽货源。

而今，宁波港与内陆腹地的合作不断深入，内地货源借助宁波港这一出海的便捷“窗口”，出口增势非常强劲。

宁波港党委工作部副部长张逸耀在百忙之中接受记者采访时说，以前到海外举行港口推介会，很难请到一流的船运公司。而现在，从世界排名第一、第二的海运巨头“马士基”、“地中海海航”，到国内远洋航运龙头“中远”、“中外运”等，都主动来宁波港设点落脚。宁波港已经把全球600多个港口纳入了自己的“全球通”版图。

水运作为一种传统的运输方式，具有运量大、价格低、安全的优势。浙江宁波—舟山港一体化，把它规划定位为国际性大型港口，成为我们国家重要的水运基地，将对浙江省经济社会发展起到助推作用。

从这个意义上来讲，两港的合并是个明智的选择！

合并的烦恼和忧愁

我们承认，宁波—舟山港一体化将发挥港口资源优势，破能源原材料匮乏之劣势，解决未来浙江经济发展的新空间，赋予浙江经济新的竞争优势，实为一个不折不扣的明智的战略选择。

宁波、舟山两港是浙江省港口的两大支柱，也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分。

但行政分割使得两港发展经常遭遇“尴尬”的情形。

宁波、舟山两港在自然属性上本来就是一个港口，只是由于行政区划和管理体制的原因，被分割成为两个港口。

宁波、舟山两港要谋求进一步发展，就必须打破行政区划界限，走协调发展的道路。

在这一背景下，省委、省政府在2003年明确提出，整合两港资源、加快两港一体化建设，并明确了“统一规划、有序建设、市场运作、加强协调”的指导思想，2005年更进一步确定了“统一规划、统一品牌、统一建设、统一管理”的“四统一”目标。

行政区域界限，首先在与宁波港北仑港区一水之隔的舟山金塘岛被打破。作为舟山离宁波最近的深水岸线，金塘海域拥有长三角地区最丰富、最集中的深水资源，是建 造集装箱深水港的理想之地。

2005年6月21日，由宁波、舟山以市场化的方式合资的金塘大浦口集装箱码头工程可行性研究报告通过了专家的预审查。该工程设计年吞吐量为250万标箱，总投资57亿元。工程建成后，将与宁波北仑四期、五期工程，大榭集装箱码头一起，大幅提升宁波—舟山港的集装箱吞吐能力。

与此同时，舟山宁波相连的大陆连岛工程也加快了建设步伐，金塘将成为舟山与大陆相连的桥头堡，直接接轨宁波经济腹地，弥补宁波港深水岸线的不足，同时也大大提高了舟山接受大陆经济发达地区经济辐射的能力。显然，借舟山大陆连岛工程的实施，舟山金塘等地的岛屿岸线资源将与宁波北仑等地的大陆岸线资源整合为一体，一些岛屿岸线资源的开发环境将得到根本改变。

而今天，“宁波—舟山港管委会”的设立和“宁波—舟山港”品牌的启用，更使得“宁波—舟山港”以一个港口、一个品牌参与国内外航运市场的竞争，共同发挥上海国际航运中心南翼深水良港的优势。

正如一位港航专家所言：“投巨资、建码头，是一种发展。整合资源、一体联动，也是一种发展。然而，两者是有区别的，前一个是战术，而后一个，是战略—扬长避短整合优势资源的战略选择。”

但事实上，两港一体化后，存在的问题不是没有。其中最大的问题莫过于“四统一”中的统一管理。

因为在具体操作当中，牵涉到两港的边检、海关、税收，以及行政执法等方面都会不可避免地出现矛盾和摩擦，有可能会出现一点混乱。当然这需要两港共同努力，经历一段时期的磨合才能解决。

而目前的做法是：“宁波—舟山港管理委员会”，负责宁波、舟山港的规划管理和深水岸线的有序开发，协调两港一体化重大项目建设；协调两港生产经营秩序和有关规章制度的制定、执行；负责两港统计数据的汇总、上报、统一发布；协调两港对外宣传和招商引资工作。在两港一体化起步阶段，宁波、舟山两市港口行政管理部门仍按属地管理原则依法行使具体港口管理职能；外贸船舶和货物进出港时，仍分别向宁波、舟山两市港口、口岸等管理部门申报，其工作流程不变。

另据了解，为了显示出1+1〉2的效果，浙江将以宁波、舟山为主共同组建宁波—舟山港集团公司，同时“可吸纳境内外有实力的大企业参股”，该集团公司今后可通过资产收购、产权置换、参股控股等方式，使集团公司与原港口企业逐步融为一体。主管机构设置方面，将以两港现有管理部门为基础，组建宁波—舟山港港口管理委员会，通过若干年努力，逐步实现宁波、舟山港区的港政、航政、海关、边检等各方面统一管理，最终实现两港真正意义上的一体化。

在这里值得肯定的一点是，宁波—舟山港这种跨行政区域的合并，绝对是中国第一个“吃螃蟹”的角色，对目前在我国一些地方还存在的各自为政、浪费资源、效率低下的现象将起到一种模范作用，同时也是中国社会经济发展过程中的一种变革，而这种变革一旦对经济发展产生力量，那将是无限的！

中国四大港口分别在哪里？

中国四大港口分别宁波、上海、苏州、唐山。

一、宁波舟山港

宁波舟山港（Ningbo Zhoushan Port）是中国浙江省宁波市、舟山市港口，位于中国大陆海岸线中部、“长江经济带”的南翼，为中国对外开放一类口岸，中国沿海主要港口和中国国家综合运输体系的重要枢纽。

据2020年1月宁波舟山港公司官网信息显示，宁波舟山港由北仑、洋山、六横、衢山、穿山等19个港区组成，共有生产泊位620多座，其中万吨级以上大型泊位近160座，5万吨级以上的大型、特大型深水泊位90多座。

二、上海港

上海港（Shanghai Port），是中国上海市港口，位于中国大陆海岸线中部、长江入海口处，前通中国南北沿海和世界大洋，后贯长江流域和江浙皖内河、太湖流域。

上海港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。

三、苏州港

苏州港（Suzhou Port），位于中国江苏省苏州市，地处长江入海口的咽喉地带，西起长山（张家港与江阴交界处），东至浏河口南（太仓与上海交界处）。

苏州港东南紧邻上海，西南为经济发达的苏、锡、常地区。由原中国国家一类开放口岸张家港港、常熟港和太仓港三港合一组建成的新兴港口，原三个港口相应成为苏州港张家港港区、常熟港区和太仓港区。

四、唐山港

唐山港，位于河北省唐山市东南沿海，是中国对外开放口岸 、中国沿海的地区性重要港口，能源、原材料等大宗物资专业化运输系统的重要组成部分；河北省、北京市、华北及西北部分地区经济发展和对外开放的重要窗口之一。

唐山市经济社会发展的重要依托；曹妃甸循环经济示范区、唐山海港经济开发区开发建设的重要基础设施及战略资源。

以上内容参考 百度百科—宁波舟山港、上海港、苏州港、唐山港

宁波舟山港成为世界第一大港吗?

宁波12月27日电浙江宁波于今年9月获批浙江省“一带一路”建设综合试验区，在国家加快推进“一带一路”倡议建设的背景下，宁波这个中国古代海上丝绸之路的“活化石”，正在迎来新一轮开放的巨大空间。

海丝“活化石”，世界第一港

2017年，宁波舟山港集装箱吞吐量居全球第四，增幅居全球前五大港口之首；货物吞吐量突破10亿吨，稳居世界第一。

作为古代海上丝绸之路始发港之一，有着古丝绸之路历史“活化石”之称的宁波舟山港，如今已是名副其实的世界第一大港，成为“21世纪海上丝绸之路”的国际枢纽港。

走在北仑穿山港区，长长的集装箱码头，45台桥吊一字排开。这里作业昼夜不息，繁忙而有序。

已从事桥吊工作18年的宁波舟山港集团桥吊司机竺士杰说，近段时间来穿山港区10个泊位全天不间断运行。“今年随着工作量增加，港口新招聘桥吊工人20多人，增幅在10％左右，工人收入也增加了10％。”

宁波舟山港股份有限公司总经理宫黎明介绍，宁波舟山港目前已开辟集装箱航线242条，与世界上的600多个港口通航，“一带一路”航线达80余条，全年航班升至近5000班，全年箱量超过1000万标准箱，占全年集装箱吞吐量的四成左右。

和世界做生意，一带一路成新蓝海

金融危机以来，世界经济遭受重创，全球贸易低迷不振。特别是传统市场有效需求不足，复苏缓慢。贸易寒冬之下，“一带一路”成为宁波企业拓展市场的新蓝海。

截至今年9月底，宁波市共拥有进出口实绩企业17701家，这批外贸企业不仅是“宁波制造”的中坚力量，更是全国外贸转型升级的风向标。

“得益于东南亚、非洲等‘一带一路’市场大客户的表现，今年公司出口数量居业内第三，仅次于美的和海尔。”今年10月底，在盘点公司洗衣机出口业绩时，宁波新乐控股集团有限公司的高级经理施新乾豪情满怀。

技术研发、品质创新和市场推广三管齐下，为宁波企业构建了强大的内生驱动力。

奥克斯集团有限公司副总裁张静国说：“我们的空调产品在‘一带一路’沿线国家和地区受到了热烈欢迎，今年沿线国家的销售增长率在40％左右，尤其东南亚是翻番增长的。产品的热销还为当地百余家经销商带来了可观的收入。”

据介绍，近年来宁波外贸企业积极抱团“走出去”，在泰国、印度、越南、新加坡等国开展自办展会，用过硬的“宁波制造”牢牢锁住目标市场……与“一带一路”沿线国家和地区间的贸易畅通，成为带动宁波外贸发展的新引擎。

据统计，2016年，宁波与“一带一路”沿线国家和地区年贸易额达248亿美元。今年1至10月，宁波对“一带一路”沿线出口1044．6亿元，其中对中东欧国家出口141．8亿元，同比分别增长15．0％、22．7％。

牵手世界，合作共赢

“‘一带一路’倡议的核心是合作共赢，宁波不仅希望地方发展，更希望世界共赢。”宁波市发改委主任彭朱刚说，宁波利用“一带一路”沿线要素成本优势明显、市场潜力较大的特点，以共商共建共享为原则，积极打造境外经贸合作区，推动企业加快国际产能合作。

2016年，宁波市在“一带一路”沿线国家和地区设立境外企业31家，核准中方投资 额9．36亿美元；在“一带一路”沿线国家和地区承包工程营业额17．7亿美元，占全市总额的87％。截至2017年10月底，宁波在“一带一路”沿线设立境外企业和机构584家。

中国—中东欧国家投资贸易博览会已连续三年在宁波举办，在宁波“中东欧特色馆”，常年展出的特色商品有3000多种。16个中东欧国家中有13个在此设立了国家馆。捷克的水晶、波兰的琥珀、波西米亚风的水钻……这些异国的奢侈品，也以亲民的价格，吸引着大批宁波市民的光顾。

“中东欧国家特色商品常年馆在两年间接待了无数的国内外来宾，是宁波与中东欧各国经贸合作的展示窗口。”宁波进口商品展示交易中心有限公司总经理汪涛介绍道。

彭朱刚介绍说，宁波制订《宁波“一带一路”建设综合试验区近期创建总体思路和主要任务》，近期将重点打造梅山新区、中东欧“16＋1”经贸合作示范区、中国（宁波）跨境电子商务综合试验区等开放试验平台，最近的宁波“一带一路”建设综合试验区项目推介会，总招商金额超5000亿元。

舟山 自助游

去舟山游玩，交通曾一度是一个老大难的问题，但是现在随着舟山普陀山机场的运营，随着东海大桥的建成，去舟山旅游变得十分便捷。您要赶时间讲效率，您就飞来舟山；要想更充分地感受海洋氛围的话，我还是建议您坐船来舟山，那样沿海地旖旎风光将会一览无余。

关于舟山旅游，普陀山无疑是最为人所熟悉的。她位于舟山群岛东南部，是全国首批确定的44个国家级重点风景名胜区，与五台、峨眉、九华并称为中国四大佛教名山，古人誉为“海天佛国”。相继荣获国家级卫生山、安全山、文明山和4A级旅游景区称号，风景名胜区已通过ISO14001环境管理体系认证。普济寺，法雨寺、慧济寺是山上的三大寺院。

去普陀山感受佛文化是一方面，而山海天然风光更是一种身心的洗涤，沿梅岑山脊分布的西天景区景点古树名刹，茂林秀竹、浓荫遮日，又有众多奇石点缀，如心字石、磐陀石、说法台石、二龟听法石、鹦鹉石等。立在山顶举目眺望，远处普陀山机场，跨海大桥尽收眼底。可谓心旷神怡。九七年十月南海观音大佛在普陀山龙湾岗上建成，佛像高33米，是为当今国内第一观音佛像，不由你不看。而后梁贞明建成的“不肯去观音院”乃是舟山观音道场文化形成的肇始，对于旅行者来说很有价值。 说海不离沙，普陀山的“千步金沙”在舟山也享有盛名，而且地处普陀佛山，游人如织，甚是好玩。

紧邻普陀山的朱家尖以沙石自然景观著称，被誉为“国家海岛生态公园”， 由五大名胜景区组成．每年7月—10月都将在这里举行国际沙雕节，舟山的沙雕是国内最先引进也是发展最为成熟的，看沙雕玩沙雕不来舟山就算没有真正认识沙雕。朱家尖的沙雕所在的十里金沙，由南沙、东沙、千沙、里沙和青沙5大沙滩组成。沙滩之间岬角相拥，也是游钓的好去处。南沙海滨浴场，设施齐全，有水上摩托艇、冲浪、帆板、沙滩排球等活动项目。在朱家尖最有情趣和特色的当属闻名遐迩的“乌石塘”。大山南北两麓两条横卧着的海塘全由乌黑发亮的鹅卵石子组成，倚坡斜垒而成，气势庞大，蔚为壮观。卵石花纹斑谰，光洁可爱，小的如珠玑，大的似鹅卵，可与南京雨花石和长江三峡五彩石媲美。人踩在上面写意舒适，浑身畅快。也有人还曾对石子作过成分分析，发现含有很高的磁石成分，因此行走乌石也是健康疗养的一种方法。

舟山的沙滩资源是十分丰富的，而资源最为集中的当数嵊泗。而嵊泗沙滩首推基湖沙滩，她全长2200米，宽200多米，面积约50万平方米，是舟山群岛最大的天然海滨浴场。她妙在绿洲、沙滩、海湾溶为一体，金沙细净、坡度平坦、海水澄碧、微波荡漾、绿树成荫，有“南方北戴河”之誉。基湖沙滩四季景色各异，春观薄雾、夏观碧海、秋观大潮、冬观排浪，一年四季，都可以邻略到大海的不同魅力风趣。基湖沙滩和南长涂沙滩共同组成姐妹沙滩。两个沙滩相依相偎，各有千秋。基湖沙滩以海水蔚蓝，沙质纯净，沙粒细软见长，是理想海滨浴场。而南长涂沙滩，周围松峦、悬崖、奇石、孤屿及幽旷的海湾，澄澈的水波，各种景观融这一体。风光绮丽、白浪涛涛，是冲浪、帆船、帆板、划艇、海浴、沙浴、野营、沙滩娱乐的最佳场所。

也许你走过了无数沙滩，厌倦了如是景观，没事，只要你在舟山就有最新鲜的海玩。您可知道海岸除了沙滩和岩石又是什么呢？我告诉您吧，是滩涂。经中科院上海生命科学研究院检测表明，舟山滩涂海泥中含有多种对人体有益的维生素、氨基酸、矿物质和微量元素，具有保健、护肤、杀菌等功效。在滩涂上你可以无限亲近自然，可以逐猎泛海生物，其乐无穷。而且在舟山秀山岛的西北端还有一个滑泥主题公园，上千亩平缓滩涂，省级湿地自然保护区，区域资源优势独特，自然景色秀美。设有风帆滑泥、木桶滑泥、泥竞技比赛、现代泥瘦身、攀泥运动、泥浴、泥疗、泥钓等项目，内容丰富、有趣、刺激。

再向您推荐一个唯舟山所独有的旅游好去处。舟山群岛现总共1390岛屿，而有人居住的不过200个，也就是说有一千多个无人小岛星罗棋布地分散于舟山海域，给您一艘快艇让您自由纵横于群岛之间，或亲吻海天一色，或穿越于海岛丛林，或与三两好友烧烤于孤岛礁岩之上，您觉得天下还有比这个更惬意的事情了吗？

去舟山，如果您有足够时间的话，我建议您还是去体验一下渔民生活，做一回临时渔民。舟山各地都有渔家乐活动的开展，具体说来有渔船出海、拖网捕虾、扳骨拉网、海上垂钓、贻贝收割、蟹笼捉蟹、赶海拾贝、荒岛探险、沙滩烧烤等活动，让您与大海零接触，享受久违的丰收后的喜悦，深切地去感受舟山的渔文化。

既然这里说到了舟山的� �业就不能不提舟山的海鲜美食，舟山渔场是世界四大渔场之一，而沈家门渔港则身列世界三大群众性渔港。水产资源得海独厚。海域内资源丰富，盛产鱼、虾、贝、藻类，可供开发的资源达450种，其中鱼类365种。是我国最大的渔场和海水产品生产、加工、销售基地，素有“东海鱼仓”、“华夏渔都”之美称。舟山的美食可谓源远流长，她同时影响了上海的海派菜，宁波的本帮菜，还有粤菜。同时兼收并蓄，形成自我独到的海鲜功夫。舟山海鲜美食的特点可以从两方面佐证优势。一，品种全。几乎所有可以在国内看见的海鲜都可以在舟山找到，因为舟山渔场本身就是寒暖两股洋流对冲所形成的一个渔业矿藏。同时还有想当部分品种为舟山所独有，如大小黄鱼、石斑玉、鳓鱼等等。二，烹饪工艺绝。吃海鲜莫过于问海上人，舟山海鲜突出两种风格，首先是原味，其次是风味，呛、腌、蒸、炒、煎、炸等等各具特色。要吃地道的舟山海鲜美食，您有几种选择。首先，我向您推荐的是沈家门的海鲜一条街，也许这是国内唯一一条以海鲜为主题的大排挡一条街吧，这可不是普普通通的大排挡哦，他可是舟山美味的排头兵哦，声名早已蜚声海内外，能够让您在享受美味同时感受海洋文化，感受海岛风情。其二，去本地居民家尝尝农家海鲜，这可是别有风味的啊，也是旅游发烧友们所最热衷的行为模式。再有就是去舟山的一些知名酒店，那里汇粹了舟山美食界的精英，海鲜全宴等海鲜主题菜都是具有国际水准的，是为最高雅的海鲜美食艺术。

舟山旅游资源分析报告

舟山，背靠上海、杭州、宁波等大中城市群和长江三角洲等辽阔腹地，面向太平洋，具有优越的地理优势，踞我国南北沿海航线与长江水道交汇枢纽，是长江流域和长江三角洲对外开放的海上门户和通道，与亚太新兴港口城市呈扇形辐射之势，既是国内传统的旅游城市，同时也是新兴的港口城市。

海是舟山市的基本市情，舟山旅游发展要在海字上下功夫，突出舟山海岛特色，海岛优势。

具体说来可以从三个方面入手。

首先，是海天佛国，舟山素有第一佛国之称，普陀山乃观音道场，相比较其他四大佛教名山而言，观音道场的优势在于，无论从名气还是中国传统来说，观世音的影响力无疑是大于其他几位菩萨的，同时普陀山与众不同的是，她是一座海山，除了浓郁的佛文化之外还有令人陶醉的海天美景。

其次，是海文化。这是舟山随着经济发展而来的新兴的旅游项目。可以说处于南北交夹的舟山有着独我的优势。海景旅游华南的突出特色是四时景常驻和独特的南国风光；而北方则重在突出避暑。舟山也应该找出其自我定位，不难发现，舟山的优势在于漫长的海岸线，最丰富的海洋资源，如沙滩、礁石、滩涂等等，都是无二的。

其三，海鲜美食。这一领域一度是舟山旅游业被遗忘的最大最宝贵的财富。舟山渔场是世界四大渔场之一，而沈家门渔港则身列世界三大群众性渔港。水产资源得海独厚。海 域内资源丰富，盛产鱼、虾、贝、藻类，可供开发的资源达450种，其中鱼类365种。是我国最大的渔场和海水产品生产、加工、销售基地，素有“东海鱼仓”、“华夏渔都”之美称。这样一个渔业资源仅仅用来创造直接渔业经济价值是十分可惜的。舟山所固有的饮食文化和舟山的海鲜烹饪工艺是时候走出深闺了。而说起舟山的美食可谓源远流长，她同时影响了上海的海派菜，宁波的本帮菜，还有粤菜。同时兼收并蓄，形成自我独到的海鲜功夫。舟山海鲜美食的特点可以从两方面佐证优势。一，品种全。几乎所有可以在国内看见的海鲜都可以在舟山找到，因为舟山渔场本身就是寒暖两股洋流对冲所形成的一个渔业矿藏。同时还有想当部分品种为舟山所独有，如大小黄鱼、石斑玉、鳓鱼等等。二，烹饪工艺绝。吃海鲜莫过于问海上人，舟山海鲜突出两种风格，首先是原味，其次是风味，呛、腌、蒸、炒、煎、炸等等各具特色。

舟山旅游的推广，旅游资源不是问题，现在的问题在于推广手段和开发方式。普陀山是舟山旅游最鲜艳的一面旗帜，但是绝不能只是围绕着普陀山做文章。海天佛国，既要突出佛国同时应该力挺海天。而于海天，则着重强调群岛资源。舟山群岛现总共1390岛屿，而有人居住的不过200个，对于其他海岛的开发用政府形式显然很难做到一一为尽，所以对于野岛的开发可以才用两种方式：1，采用海岛租售体制，可将无人小岛的使用权在一定程度内转售个人，集合社会力量进行开发，这种方式同时也有可能带来相关的其他方面的追加投资和附属投资。二，同时也可以采取野岛生态游的方式进行开发，利用舟山的水上交通工具连接个海岛，满足都市人群猎奇需求。这方面的开发舟山可谓资源丰厚，这些无人小岛将是舟山经济旅游发展所蕴涵的无限契机。

作为重点推出的还应该有舟山海滩，海滩包括两个部分，一是沙滩，舟山的沙滩质地在全国绝对是上乘的，也因为舟山沙质的优秀也才有了一年一度的朱家尖沙雕节的落户舟山，是舟山率先从国外引进了沙雕艺术，让人们领略到了沙子的另外一种美，同时沙雕也是人类幼年普遍的一个情节结，一个搭建梦想的情结，故，沙雕可以作为舟山的一张王牌；另外舟山的沙滩的长度也是国内少见的，而嵊泗列岛作为我国唯一的国家级列岛风景名胜区也是因中国的黄金海岸而闻名。还有就是南国海岸无法出现的滩涂游玩。先解释一下什么是滩涂吧，滩涂是一种泥质的海岸，其上有众多的泛海生物，如螃蟹、弹涂鱼等等，脚踩泥地亲近自然的同时也能让人充分享受渔家乐。故，舟山之海必须突出多与全，让人无憾，有去舟山而小天下之海之感。

说到了渔家乐就不得不提其发展问题，开展渔家乐的城市现在已经不少了，但是现在都没有真正形成自己的品牌，可以说这方面机会还是巨大的，舟山的渔家乐主要集中于普陀区的一些海岛上，政府完全可以采取统一管理包装，放开经营的方式区运作整个渔村。比如说朱家尖的东极村是全国有一定知名度的亿元村，我们完全可以以东极为品牌做一个大范围的形象宣传。

关于美食的包装宣传。舟山的海鲜美食现在存在着两大问题，第一，美食的服务环境不够，舟山现在的海鲜存在比较严重的宰� �现象，这一弊病不除，即便其他方面的宣传做的再好也很难形成一种大气候。所以这方面工作绝不仅仅是旅游部门管理范围内的，同时也是整个舟山市政工作的一项重点。第二，不为人所识，这点是我们在环境整治之后现在所需要做的。作为海鲜有着其鲜明的个性，首先是选料，舟山的海鲜在此应该突出的是品种优势和近海鲜货优势的无可比拟。然后是制作工艺上的讲究，既有原味地道的舟山本地名菜又有高雅别致的海鲜全宴，再有就是追寻美食文化，在此可以对沈家门渔港的海鲜大排挡一条街进行详致描写，突出其文化意义进行整合宣传，再有就从品牌上树立舟山菜地位，像上海的海菜，宁波的本帮菜其实其海鲜做法都源自舟山菜系，但是他们却形成了自我的品牌，在中国美食文化的长卷上有着自己天空，这是值得舟山餐饮业反省的。所以我们打造自我的整体品牌是至关重要不可或缺的。

还有一个值得注意和可以利用的一点就是舟山的港口优势，在思维上也许我们将港口定义于运输业。但其实从旅游分析角度而言，这也是一个很大的旅游景观，试问现在国内的港口城市哪个不是旅游大市？那么如何去发展港口旅游呢？一方面是港口观光，在舟山的东海大桥即将建成之际，舟山实现与大陆的陆路连接，成为长江三角洲乃至中国与世界海陆交接的中转枢纽，各种资源与优势价值潜力不可估量。而其港口建设上也已经与宁波港达成一致，联合建设中国乃至世界的第一大港，那么整个舟山港将极其雄伟壮观，物流的中转势必将带来人流的移动，这就是港口旅游的机遇所在。再看看很多沿海城市的标志性建筑，如上海的外滩，香港的维多利亚港等都是或者曾经是魅力十足的港口，尤其是从空中或者从还上观望港口，那实在是美不胜收啊。另一方面是港都旅游，在商业日益繁华之下可以形成一个新的购物商贸旅游中心，成就时尚海岛购物游。

同时需要指出的一点是，城市信心。现在不少城市很谦恭，他们在发展，但是整个发展计划过于平和现实，有时候低估了自身发展潜能。舟山也是，以舟山的资源条件理应饱有创第一海鲜，造第一大港雄心抱负，这是意识形态上的调整，也是一种自我姿态，凡做事必先做人，做城市同样也要有城市人本意识的建立！

作为对舟山旅游的整合宣传，我们的意向是最先突出很有实力但是外界了解不深的领域，首先是对于舟山沙滩的整体宣传，普陀山的百步沙、朱家尖的千步沙、嵊泗列岛国家风景名胜等，营造中国黄金海岸形象，同时兼顾舟山整体旅游特色。然后我们将对舟山美食旅游文化进行专题报道，突出优势，树立品牌概念。接下来，会尝试新开发一些项目，比如舟山渔家乐、野岛探险游乐等活动推广与策划指引等。在系列报道的后期，我们将对舟山城市的整体形象和整体旅游状况进行次总和式全方位报道，力图以最准确的定位、最合适的手段托起舟山城市形象。

Hash:fb439d099a092eb71780b3842533f2df78d98a1a