瑞安飞云江景点 浙江瑞安飞云江图片

导读：瑞安飞云江景点 浙江瑞安飞云江图片 1. 浙江瑞安飞云江图片 2. 瑞安飞云江海事处 3. 瑞安飞云江桥 4. 瑞安市飞云江三桥 5. 瑞安飞云江多宽 6. 浙江省瑞安市飞云 7. 浙江省温州市瑞安市飞云镇 8. 瑞安市飞云 9. 瑞安飞云江五桥图片 10. 有关瑞安飞云江的资料

1. 浙江瑞安飞云江图片

飞云江上的第一座大桥--飞云江大桥，是瑞安的标志性建筑。1989年1月6日正式通车，全桥37孔、长1721米，是当时中国最大跨度的预应力混凝土简支桥梁，为当时全国乃至亚洲同类桥梁之首。宽13米，双向2车道。

飞云江大桥位于浙江省瑞安市。大桥南北横跨飞云江，北岸为安阳街三圣门村，南岸为飞云街道东风村。

2. 瑞安飞云江海事处

学校现在是中专。

瑞安市开元综合高级中学坐落在瑞安经济开发区滨江大道1838号，面临飞云江，北靠开元广场，环境优美，交通便利。学校占地面积30亩，建有现代气息的综合大楼、教学楼、宿舍楼及餐厅。配套设施齐全，拥有生理化实验室、微机室、多媒体教室、语音室、图书馆、电子阅览室、多功能阶梯教室、影视艺术室，学生学习、生活的条件十分良好。2012年更名为瑞安市开元职业中等专业学校。

3. 瑞安飞云江桥

追溯到人类诞生时,桥梁与人类是共同发展的,桥梁的历史就是人类存在的历史,在远古,原始人在追逐猎物时,经过小河流,原始人就会用树干搭在两岸,好过河,这就是桥梁的由来,所以说桥梁的历史就是人类的发展史.頭條萊垍

中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期。在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。从钱塘江大桥算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还不足70年；从南京长江大桥算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。條萊垍頭

九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建设的伟大复兴时代。

梁桥的新生垍頭條萊

梁桥作为最简单实用的桥型，在桥梁史上出现得最早，在中国古代曾被拱桥的光环所湮没，但却是现代桥梁的始作俑者。现代梁桥技术中，钢板梁桥和钢桁架梁桥出现得最早，以后，混凝土桥梁以其经济性和便于维护的优势，得到了长足的发展。中国的预应力混凝土简支梁桥和连续梁桥在八十年代以后得到广泛采用，成为长桥和大跨径桥梁的主要桥型。浙江省瑞安飞云江桥最大跨径62米，桥长1722米，是中国当时最大跨径的预应力混凝土简支梁公路桥。八十年代以来，预应力混凝土连续梁桥成为中国公路桥梁的重要桥型。1984年建成的湖北省沙洋汉江桥是首座跨径超过100米的连续梁桥，跨径100米以上的连续梁桥还有广东省广州大桥、江门外海桥、惠州东江桥、湖南省常德沅江桥、贵州省思南乌江桥、天津市永定新河华北桥、湖北省宜城汉江桥、宜昌乐天溪桥、江苏省南京长江第二大桥北汊桥等，其中南京长江第二大桥北汊桥的最大跨径达到165米，外海桥的连续长度达到880米。

作为现代梁桥的分支——连续刚构、斜腿刚构等新桥型在八十年代取得了突破性进展。1981年中国跨径最大的预应力混凝土斜腿刚构桥——浊漳河桥建成，此桥是邯（郸）长（治）铁路上的一座大型桥梁，位于山西省黎城和潞城交界处，跨越两岸陡峭的浊漳河，主跨达到82米。

1982年底，另一座更大的钢箱型斜腿刚构桥落成。 这就是位于陕西省安康水电站铁路专用线上的安康汉江桥，主跨达176米，是当时世界跨径最大的钢斜腿刚构铁路桥。

1988年在广东省广州市郊建成了中国第一座大跨径连续刚构桥——洛溪大桥。大桥位于广州市番禺区洛溪渡口，跨珠江后航道，全长1916.04米，为4孔一� �三向预应力混凝土连续刚构桥，最大跨径180米，桥面净宽15米，该桥建设既吸取了中国修建数十座T形刚构的经验，又研究了国外同类桥梁的成熟技术，最大跨径180米，在当时已居亚州同类桥型首位。

洛溪大桥为九十年代连续刚构桥的建设奠定了基础，并成就了虎门大桥辅航道桥跨径纪录。1997年4月建成通车的虎门大桥位于广东省珠江三角洲中部虎门古炮台，连接广深、广珠两条高速公路，是珠江三角洲高速公路网的重要组成部分。辅航道桥是主桥的组成部分，桥型为三跨预应力混凝土连续刚构箱型梁，其主航道桥以888米的跨度在当时居全国悬索桥之首，辅航道桥则更以270米的跨径一举夺得连续刚构桥当时的世界纪录。

“拱桥王国”的复兴

因为赵州桥等一批古代拱桥的惊人成就，中国一直被誉为“拱桥王国”。即使在工业革命之后，钢材和混凝土材料的出现，也没有完全动摇中国传统石拱桥的根基。中国人基于对“拱”的理解，在20世纪六七十年代还创造了双曲拱桥这一令当时的中国人骄傲的桥型。

八十年代以后，钢筋混凝土箱形拱桥、刚架拱桥以及桁式组合拱桥等多种桥型渐渐取代了石拱桥和双曲拱桥的地位，缆索吊装，转体施工、劲性骨架浇筑等多种工艺日臻完善。1987年，四川省采用转体施工法相继建成巫山龙门桥和涪陵乌江桥两座上承式箱形拱桥，跨径达到122米和200米。垍頭條萊

1990年四川省在宜宾市建成的小南门桥，跨径达到240米，已是当时世界上中承式拱桥中跨径最大的一座。2001年11月7日，小南门大桥因吊杆锈蚀造成部分桥面跨塌，在修复过程中，技术人员对全桥进行了检测，大桥整体结构依然完好。小南门大桥所付出的代价是创新的代价，没有创新我们就不可能一睹1400年前的赵州桥。

1995年贵州省瓮安县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径 300米大关,达到330米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达263米，居中国各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分108个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。

1997年重庆万县长江大桥建成。大桥位于万州区（原万县市）黄牛孔处，是上海至成都高速公路跨越峡江天险的特大型拱桥。大桥一跨飞渡长江，全长 856.12米，主拱圈为钢管混凝土劲性骨架箱型混凝土结构，主跨420米，桥面宽24米，为双向四车道，是世界最大跨径的混凝土拱桥。

九十年代，钢管混凝土拱桥因其实用性和优美外型的良好结合，成为各地桥型选择中的佼佼者。1991年，四川省苍溪县建成了中国第一座钢管混凝土拱桥——旺苍大桥，跨径115米。在此之后的几年中，各地虽然兴建了不少钢管混凝土拱桥，但跨径始终在200米以下徘徊，直到1998年，广西壮族自治区建成了三岸邕江大桥，一举将此类桥梁的跨径提高到270米；1999年又建成了跨径220米的六景大桥。此后，在湖北、浙江和贵州等省，跨径在250米左右的钢管混凝土公路、铁路拱桥开始增多。

2000年广东省广州市内建成了一座中国也是世界最大跨径的中承式钢管混凝土拱桥——丫髻沙大桥，全长1084米，主桥采用三跨连续中承式钢管混凝土系杆拱桥，跨越珠江主辅航道、丫髻沙岛，主拱的施工采用由两岸地面拼装、垂直提升、水平转动、对接合龙的新工艺，创下多项全国乃至世界第一：跨径第一，达360米；平转转体每侧重量达13680吨，是世界同类型第一座万吨转体桥梁；竖转加平转相结合的施工工艺世界领先；两拱对接偏差仅2毫� ��。此外，到目前为止，中国已建成跨径在 220米以上的钢管混凝土拱桥10座，使任何国家都难望其项背。垍頭條萊

由于历史的原因，中国的钢拱桥建设一直落后于世界先进水平，国外在20 世纪三十年代就已经建成了数座跨径500米以上的钢拱桥，中国直到六十年代末才建成了两座跨径180米左右的钢拱桥，而且在此之后并无建树，这是中国拱桥的遗憾。今天，这个遗憾即将交给历史，上海卢浦大桥建成之后，不仅将以550米的跨径成为世界第一钢拱桥，而且将要把主要形式的拱桥跨径纪录一举握在中国人的手中，使中国成为名副其实的“拱桥王国”。頭條萊垍

异军突起的斜拉桥

现代斜拉桥，五十年代于欧洲兴起，七十年代传入中国，由于优质钢材的运用和设计建造中的复杂计算，低合金钢冶炼、加工技术和计算机技术介入了桥梁建设，使斜拉桥成为与以往任何桥型都截然不同的崭新桥型。1975年先后在四川省云阳县和上海市建成主跨为75.8米和54米的试验性钢筋混凝土斜拉桥——云阳汤溪河桥和上海新五桥。在这个基础上又建成几座跨径120米左右的实用桥，为后来斜拉桥在中国的大发展奠定了基础。

中国第一座突破跨径200米的斜拉桥是1982年建成的上海泖港大桥，几乎同时，济南黄河大桥将中国斜拉桥的跨径提高到220米，此后斜拉桥成为中国大跨径桥梁的首选桥型。八十年代相继建成的跨径200米以上的斜拉桥还有天津市永和桥、重庆市石门大桥、安徽省蚌埠淮河大桥、湖南省长沙湘江北大桥、四川省犍为桥、安徽省凤台淮河桥和台湾省高屏溪桥等。其中高屏溪桥和石门大桥为独塔斜拉桥，两侧跨径分别为330米、180米和230米、200米，在当时已居同类型桥梁世界之首，设计和施工技术日臻成熟。

进入九十年代，斜拉桥的跨径突破了400米。1991年上海南浦大桥建成，跨径达到423米，两年以后，上海杨浦大桥实现了斜拉桥跨径600米的突破，达到602米。到2000年中国建成的跨径 600米以上的斜拉桥就有4座，除杨浦大桥外，还有福建省青州闽江大桥、武汉白沙洲长江大桥、南京长江第二大桥，跨径分别为605米、618米和628米。在世界最大跨径的10座斜拉桥中，就有6座在中国，同时，中国也是世界上建造斜拉桥最多的国家。到目前为止，已建成的斜拉桥逾百座，跨径在400米以上的有20座，现已开工的江苏省苏通长江大桥和香港昂船洲大桥将以千米以上的跨径改写斜拉桥的世界纪录。

斜拉桥已成为中国桥梁技术居世界先进水平的标志。條萊垍頭

悬索桥的三次飞跃條萊垍頭

现代悬索桥虽然源于古代吊桥，但现代悬索桥的规模、材料、技术含量已和古代吊桥不可同日而语，它集中了当代建筑学最尖端的理论、工艺、材料，以无与伦比的跨径雄霸桥林，即便是桥林新秀斜拉桥在跨径上也无力与其争锋。 1995年，中国第一座现代大跨径悬索桥广东省汕头海湾大桥建成，它以452米的跨径吹响了中国大跨径悬索桥建设的号角。仅仅一年，西陵长江大桥就将这一纪录提高到900米。1997年，又建成了跨径888米的虎门大桥。同年，香港青马大桥又实现了新的跨越，以1377米的跨径雄居中国桥梁跨径之首。1999年江阴长江大桥又以1385米的跨径傲视桥林。中国悬索桥4年实现3次飞跃，每次飞跃都是450米的惊人数字，这在世界桥梁史上也绝无仅有。

江阴长江大桥位于江苏省江阴市与靖江市之间，跨越长江下游的开阔江面，连接京沪高速公路，是一座钢箱梁悬索桥。桥长3071米，主跨1385米，桥塔高196米，通航净空50米，可通过5万吨级散装货船，主缆长2200米，直径 86� ��米，重达16800吨，主缆由169股束组成，每股束又由127根5.35毫米的镀锌钢丝组成，钢丝总长达95000公里，桥面总宽37米，为双向六车道，工程历时5年，于1999年9月28日建成通车。正在建设中的江苏省润扬长江大桥南汊桥，将以1490米的跨径再创中国桥梁的跨径纪录。

改革开放以来的20多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。頭條萊垍

4. 瑞安市飞云江三桥

关于这条江，当地一直有一个传说。说这条江原是一条恶龙危害人间，后来杨文广巡游时遇到此龙，就用御赐宝剑斩了妖龙，头埋在隆山，而尾巴和身体则钉在地上化成一江。虽然传说中颇具神话故事的风采，但建桥受阻却是真实的。

　　据说，建桥时一直不能成功，开发商十分着急，显示找了很多技术人员来勘察，但技术人员也搞不明白怎么回事，后来他们只好求助于一位道士。这位道士告诉他们，江中有“东西”闹事，造桥相当于在他们头上压东西，所以必不能安宁。后来，根据道士的指引，在桥头立了两座雄鹰碑。石碑放置好后，怪事确实慢慢变少，这桥才算是造起来

5. 瑞安飞云江多宽

飞云湖位于浙江省温州市瑞安市飞云江中游，属珊溪水利工程拦江截流而成，拥有35.4平方公里的水域面积。

6. 浙江省瑞安市飞云

飞云镇是浙江省瑞安市辖镇，地处飞云江下游南岸，与市区隔江相望，有飞云江大桥相连，属瑞安市的南市区，总面积80.3平方公里，耕地面积5.4万亩，下辖4个办事处，73个行政村、5个居民区，2000年总人口96639人，其中外来人口1万多人；2005年，设5个党委（镇、办事处）， 160个党支部（村居78个，部门、学校58个，非公企业24个），党员3338名。每年向国家提供商品粮3497吨，为瑞安市主要商品粮基地之一。“飞云米市”名闻遐迩，年交易量1万吨以上。镇政府驻东风村。

7. 浙江省温州市瑞安市飞云镇

瑞安市是温州市代管的县级市，不会下设县的。 瑞安市行政区下辖 6个街道：安阳街道、玉海街道、锦湖街道、东山街道、上望街道、潘岱街道； 12个镇：塘下镇(罗凤镇)、莘塍镇、汀田镇、飞云镇、仙降镇、马屿镇、曹村镇、陶山镇、碧山镇、湖岭镇、龙湖镇、平阳坑镇； 19个乡：桐浦乡、潮基乡、鹿木乡、林溪乡、金川乡、芳庄乡、永安乡、桂峰乡、枫岭乡、荆谷乡、梅屿乡、顺泰乡、大南乡、高楼乡、宁益乡、营前乡、东岩乡、北麂乡、北龙乡。

8. 瑞安市飞云

2月26日起，飞云渡（瑞安南门—飞云马道）恢复运营，船舶限定乘坐客人为80客位，乘客需戴口罩持“健康码绿码”上船。

运营时间安排如下

瑞安南门一飞云马道 首班:07:00 未班:17:30

飞云马道一瑞安南门 首班:07:15 未班:17:45

恢复运营后——

●渡口设立体温检测点，乘客检测后方可进入候船室。

●乘客 必须戴口罩，凡不佩戴口罩、不排队、不配合体温检测、存在咳嗽发热等身体异常的，一律不准进站、上船。

●所有乘客 必须持“健康码绿码”或村居健康证明，乘坐渡船一律使用移动支付（微信、支付宝、市民卡），疫情期间 暂不支持现金支付。

9. 瑞安飞云江五桥图片

没有这个开头的身份证号码。

1、号码的结构

公民身份号码是特征组合码，由十七位数字本� ��码和一位校验码组成。排列顺序从左至右依次为：六位数字地址码，八位数字出生日期码，三位数字顺序码和一位数字校验码。

2、地址码

表示编码对象常住户口所在县（县级市、旗、区）的行政区划代码，按GB/T2260的规定执行。

3、出生日期码

表示编码对象出生的年、月、日，按GB/T7408的规定执行，年、月、日代码之间不用分隔符。

4、顺序码

表示在同一地址码所标识的区域范围内，对同年、同月、同日出生的人编定的顺序号，顺序码的奇数分配给男性，偶数分配给女性。

5、校验码

根据前面十七位数字码，按照ISO 7064:1983.MOD 11-2校验码计算出来的检验码。

10. 有关瑞安飞云江的资料

三国吴始置罗阳县以后，历代以县名江。三国吴时名罗阳江，晋时名安固江，随后又名安阳江，唐时名瑞安江，又名飞云渡。宋末诗人林景熙有《飞云渡》诗，始有飞云江之名。

　　飞云渡位于飞云江下游，北岸码头在瑞安城关南门，南岸码头在飞云镇码道村，渡程1000来米, 自古为浙闽交通要津。这个千年古渡经历了风风雨雨，也曾荒凉也曾繁荣，而今，退去铅华，默默地作为瑞安交通的一个重要组成部分，为瑞安人的出行提供便利。

　　宋元:小立芦风起，乘槎动客心

　　南宋时温州一带商业贸易日趋兴盛,飞云江流域和沿海客货运输随之发展,飞运渡口摆渡业开始兴起。元代后，飞运江南岸日益繁荣，飞云渡也繁忙起来。但因飞运江江宽流急，民间木船抗风能力差，事故频频发生。生于宋元之交的林景熙在《飞云渡》诗中写到：“人烟荒县少，澹澹隔秋阴。帆影分南北，潮声变古今。断峰僧塔远，初日海门深。小立芦风起，乘槎动客心。”民间也有谚语：“飞云江十个关，个个都是鬼门关”。元延佑六年（公元1319年），暴风覆舟，溺死多人。郡守赵凤仪祭江后，督办修建渡船10艘，两岸对开，飞云渡的安全状况有所改观。当时，渡费为每人每渡铜板2～3枚。明嘉靖元年（公元1522年），始建飞云江南北码头，飞云渡也由原来的民渡改为官渡。官渡雇佣渡夫，渡费收入用以支付渡夫工钱及渡船修造，不足部分由官府补贴。后因倭寇骚扰等原因，官府补贴难以兑现，致使渡船年久失修。人多船少，加之管理不善，渡口拥挤不堪，常有渡夫为谋私利，停搁官船，以行私渡，每至中流，勒索船钱，名为“吊马悬蹄”，使得交通阻滞，安全堪忧。

　　明:汤汤不用愁天限，南北于今总一家

　　嘉靖二十九年，刘畿为瑞安县令，为了恢复正常的交通秩序，复造渡船10只，编上号数，并在各只船上挂着写有渡夫姓名的木牌，便于监管。同时聘请12名正直负责的六十岁以上乡民，分置南北两岸，每人每月值班5天，专事稽查。置小牌100面，每船10面，牌上有船号，规定每日每只船各来回10次，天明则行，黄昏则止。如发现渡夫勒索旅客，值班乡民陪同旅客层报县衙，由县官对其枷号惩治；如乡民知情不报，连坐以罪。

　　由于措施得当，管理有序，渡口的混乱局面得以好转。有林亭有《飞云渡》诗为证：“涨泥新甃路何赊，十里长堤涌白沙。病涉无诗歌苦叶，候律有客倚仙槎。拍岸怒潮春雨后，隔江疏树夕阳斜。汤汤不用愁天限，南北于今总一家。”

　　清: 飞云渡口水茫茫,风景依稀似钱塘

　　明后期，连年战争，政局混乱，财政匮乏，民不聊生。飞云渡因经费短缺，官渡在无奈下中止。清康熙十六年（1677），该官渡改为义渡，陈克受倡捐款，副将刘顺复捐俸，置渡船38艘。后因经费难以为续，康熙� ��九年复民渡，渡费每人铜板3～5枚，如江面遇风，渡费增至银角子1枚（值铜板10枚）。二十四年知县范永盛扩建渡口，增置渡船。

　　雍正九年（1731），天王寺僧宗义捐寺田100亩，又募田30亩，除交税外，租田收入买渡船27只，加上对原有渡船拆朽修损，共成渡船40只，分泊南北两岸。并议定每船定额载30人，载货1担算1人，每人每渡收渡费一文（即铜板1枚），作为渡夫工夫食钱。

　　乾隆四年（1739），经浙闽总督郝玉麟批准，官府拨涂田330亩，归义渡公用，其田租收入作为渡船的修造。至此，飞云渡的日常费用得到了保障，义渡运转正常。乾隆十年，恢复民渡，渡费同康熙十九年。同年，僧人云岩募款修建南岸码道，改块石为条石，飞云渡面貌焕然一新。

　　法久生弊，到乾隆四十五年（1780），由于飞云渡管理放松，渡船年久失修，渡夫为谋私常常超载，渡客为争先时常拥挤，终于酿成大祸。这年六月，“江豚夜吼沧波底，长江骇浪如山起，伤哉数十同舟人，一时都作波中鬼！”（余国鼎《云江覆舟自叹》）

　　痛定思痛,嘉庆十二年（1780）秋至十三年夏，知县谭正坤、张德秋相继捐俸，绅耆李锦澜等集资扩建飞云渡北岸码道（今同利埠码道），阔8尺5寸，长30丈。其时，著名经学大师俞樾在《自福州还杭过瑞安》中感叹飞云渡风景如画：“飞云渡口水茫茫，历历风帆海外樯。江面乱流行十里，风景依稀似钱塘。”

　　光绪十五年（1889），知县杨文斌重建飞云渡码道，并勒石禁止他人侵占该渡仙岩头船坞。此时骇发生渡夫勒索旅客，渡费高至银角子1～2枚。光绪三十一年八月，瑞安吴之翰倡创义渡改良会，整顿章程，加强管理，免收渡费，将南岸码道由8尺阔宽为2丈余，并新建北岸待渡亭，内有亭联：“少住为佳，看南浦飞云，西山雨巷；请君快渡，趁一帆风正，两岸潮平。”

　　从容飞渡涛不惊，同桥共济渡亦存

　　民国四年（1915），项湘藻等人创办的瑞安通济轮船公司将永瑞河引用于飞云渡，称之为轮渡，从而结束了飞云渡千年木船摆渡的历史，开创了动力摆渡的新纪元。十八年八月，政府拨款改建北岸大码道，修筑南岸码道及飞云亭。二十九年六月至三十二年，飞云渡南北岸码道、飞云亭及其周边遭受日本侵略军飞机的狂轰滥炸，满目疮痍，渡运也时断时续。抗战胜利后，由县公产整理委员会拨款修复。当时飞云渡渡运价格，民国四年为每客铜板3枚，民国十二年4枚，民国二十四年6枚，民国三十四年（1945）至解放前夕，币值暴贬，改收实物，每人每渡收鸡蛋1～2个，从而出现了飞云渡历史上鲜有的采用实物收费的奇特景象。

　　解放后，县人民政府开始整顿飞云民渡的通济轮船公司。1950年10月1日，招商局轮船公司温州公司河瑞安通济轮船公司共同经营飞云渡，日平均收入87元，赢利27元。1958年10月，瑞安轮船公司成立。此后经过多次改、扩建南北岸码道、引桥、候船室，添置渡轮。1978年冬，第一艘400客位150马力钢质渡轮投入渡运。1979年起增开夜渡客轮，1982年至1985年增设钢质渡轮两艘。1985年又添两艘46吨位、180马力的板车轮渡，日渡板车400余辆，3艘客轮对开，每五分钟一渡，日渡客3～4万人，比50年代剧增3倍。真可谓“从容飞渡涛不惊”。至1986年，飞云渡拥有钢质渡轮6艘，码头占地面积480平方米，为瑞安港区最大的客运码头。

　　1989年飞云大桥通车后，飞云渡渡客锐减，但直到现在，两岸的一些百姓还是喜欢选择乘渡轮过岸。“飞云江大桥太拥挤了，还是轮渡方便又便宜。”一个挑着� ��担的老农说。据渡口管理人陈丽萍介绍，由于轮渡有着渡费低(飞云渡渡费为1.5元)、过渡便捷的优势，加之飞云江大桥车流量剧增，近年来飞云渡的客流量有所回升，日渡客大概在6000人左右。

　　“桥随渡而生，渡因桥而衰”，这似乎是桥渡兴衰的一个必然规则，但随着社会经济的日益发展和人们生活需求的不断提高，对桥渡的选择需求也渐显多样性，桥渡并存已成为必然。飞运渡在历史的今天，如同风韵尤存的少妇，以淡然的姿态，为瑞安人的出行提供方便。

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