停泊

1. 停泊在港湾中的皇家游轮不列颠尼亚号

细节描写鉴赏：

1、“掩映在绿树丛中的港督府”“古典风格的白色建筑”“广场上灯光渐暗”“‘不列颠尼亚’号很快消失在南海的夜幕中”等描述性的语言生动、形象、可感。

2、“蒙蒙细雨中”，“雨越下越大”是天气状况的实写，但这两处的用笔，烘托了整个仪式过程的气氛;“面色凝重”，是对港督彭定康表情的实写，但在这里描写，则点染了“告别”仪式的气氛;至于“停泊在港湾中的皇家游轮‘不列颠尼亚’号和邻近大厦上悬挂的巨幅紫荆花图案，恰好构成这个‘日落仪式’的背景”，将新──旧，撤离──交接，终结──新生这一主题表现得淋漓尽致。

3、港督府的旗帜是在“日落余音”的号角声中降下的，乐曲的选择煞费苦心;“不列颠尼亚”号这艘以大英帝国国号命名的游轮，在完成接载末代港督任务的使命后也将退役。作者正是抓住这些特点，用侧面烘托的手法烘托了主题。

2. 不列颠尼克号轮船

英国皇家邮船泰坦尼克号是奥林匹克级邮轮的第二艘邮船，20世纪初，由英国白星航运公司制造的一艘巨大豪华客轮。

由位于爱尔兰贝尔法斯特（Belfast）的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建。泰坦尼克号是当时世界上最大的豪华客轮，被称为是“永不沉没的船”或是“梦幻之船”。泰坦尼克号共耗资7500万英镑，吨位46328吨，长882.9英尺，宽92.5英尺，从龙骨到四个大烟囱的顶端有175英尺，高度相当于11层楼。是当时一流的超级豪华巨轮。计划与姐妹船 奥林匹克号和 不列颠尼克号一道为英国白星航运公司的乘客们提供快速且舒适的跨大西洋旅行。泰坦尼克号的建造资金来自摩根（J. P. Morgan）和他的国际商业海运公司（International Mercantile Marine Co.）。在当时是最大最有声望的载人邮船。泰坦尼克号全长约269.06米（882.75英尺），宽28.19米（92.5英尺），吃水线到甲板的高度为18.3米（60英尺），注册吨位46328吨（净重21831吨），排水量达到了规模空前的66000吨！尽管她包含了更多的空间导致了更大的总吨数（比她的姊妹船奥林匹克号多出1600吨）。4个硕大无比的烟囱中只有3个真正用于排出煤烟。剩下那个是个陪衬实际用途是作为主厨房的烟囱和通风。船上的25五台双端以及四台单端锅炉的动力来自159台煤炭熔炉，强大的动力使泰坦尼克号的最大速度达到23节。动力系统有三套主机：其中两套为四汽缸往复式蒸汽机，一套蒸汽轮机，主机功率达到51000马力。船上有891名船员，可以运载2200名以上乘客。

3. 停泊在港湾的皇家游轮......的含义

1912年的一天，号称“永不沉没”的泰坦尼克号，最终沉没于北大西洋海面上。一百多年后，人们对这一场旷世海难依然充满好奇，从电影作品到考古探索，越来越多的故事与猜想。《泰坦尼克号》是美国二十世纪福斯电影公司、派拉蒙影业公司出品< a href='/aiqing/' target=_blank>爱情片，由詹姆斯·卡梅隆执导，莱昂纳多·迪卡普里奥、凯特·温斯莱特领衔主演。影片以1912年泰坦尼克号邮轮在其处女启航时触礁冰山而沉没的事件为背景，讲述了处于不同阶层的两个人穷画家杰克和贵族女露丝抛弃世俗的偏见坠入爱河，最终杰克把生命的机会让给了露丝的感人故事。该片于1997年12月19日在美国上映，1998年4月3日在中国在内地上映，2012年4月10日以3D版在中国内地重映。

4. 英国皇家游轮不列颠尼亚号

别了，不列颠尼亚

周婷等

在香港飘扬了一百五十多年的英国米字旗最后一次在这里降落后，接载查尔斯王子和离任港督彭定康回国的英国皇家游轮“不列颠尼亚”号驶离维多利亚港湾——这是英国撤离香港的最后时刻。

英国的告别仪式是30日下午在港岛半山上的港督府拉开序幕的。在蒙蒙细雨中，末任港督告别了这个曾居住了二十五任港督的庭院。

4点30分，面色凝重的彭定康注视着港督旗帜在“日落余音”的号角声中降下旗杆。根据传统，每一位港督离任时，都举行降旗仪式。但这一次不同：永远都不会再有港督旗帜从这里升起了。4时40分，代表英国女王统治了的彭定康登上带有皇家标记的黑色“劳斯莱斯”，最后一次离开了港督府。

掩映在绿树丛中的港督府于1885年建成，在以后的近一个半世纪中，包括彭定康在内的许多港督曾对其进行过大规模改建、扩建和装修。随着末代港督的离去，这座古典风格的白色建筑成为历史的陈迹。

晚6时15分，象征英国管治结束的告别仪式在距离驻港英军总部不远的添马舰军营东面举行。停泊在港湾中的皇家游轮“不列颠尼亚”号和临近大厦上悬挂的巨幅紫荆花图案，恰好构成这个“日落仪式”的背景。

此时，雨越下越大。查尔斯王子在雨中宣读英国女王赠言说：“英国国旗就要降下，中国国旗将飘扬于香港上空。一百五十多年的英国管治即将告终。”

7点45分，广场上灯火渐暗，开始了当天港岛上的第二次降旗仪式。一百五十六年前，一个叫爱德华·贝尔彻的英国舰长带领士兵占领了港岛，在这里升起了英国国旗；今天，另一名英国海军士兵在“威尔士亲王”军营旁的这个地方降下了米字旗。

当然，最为世人瞩目的是子夜十分中英香港交接仪式上的易帜。在1997年6月30日的最后一分钟，米字旗在香港最后一次降下，英国对香港长达一个半世纪的统治宣告终结。

在新的一天来临的第一分钟，五星红旗伴着《义勇军进行曲》冉冉升起，中国从此恢复对香港行使主权。与此同时，五星红旗在英军添马舰营区升起，两分钟前，“威尔士亲王”军营移交给中国人民解放军，解放军开始接管香港防务。

零点40分，刚刚参加了交接仪式的查尔斯王子和第28任港督彭定康登上“不列颠尼亚”号的甲板。在英国军舰“漆咸”号及悬挂中国国旗和英国特别行政区区旗的香港水警汽艇护卫下，将于1997年年底退役的“不列颠尼亚”号很快消失在南海的夜幕中。

从1841年1月26日英国远征军第一次将米字旗插上海岛，至1997年7月1日五星红旗在香港升起，一共过去了一百五十六年五个� ��零四天。大英帝国从海上来，又从海上去。

5. 不列颠尼亚号游艇

伊丽莎白二世在公共场合两次哭泣：一次是一艘皇家游艇退役，另一次是在西敏寺大教堂参加“纪念园”默哀仪式时。

不列颠号为皇室服务40年之久，女王和家人乘着它走遍世界各地，1997年，当它因耗资巨大，超出皇室承担能力而退役时，女王第一次在公开场合哭泣，也许是因为不列颠尼亚号承载了女王太多记忆。2002年11月7日，女王在西敏寺大教堂内参加“纪念园”默哀仪式时流泪，因为每年默哀仪式都是由王太后参加，但皇太后因为在这一年去世，所以英女王在这次活动中流下眼泪。

私下里，她曾经因自己的宠物狗去世而流泪。

6. 皇家游艇不列颠尼亚号

《别了，"不列颠尼亚"》是最别致的一篇，作者没有写交接仪式现场多么庄严，也没有写欢庆回归的人们多么激动，而是选择了英方撤离这样一个角度，并且把末代港督乘英国皇家游艇"不列颠尼亚"号撤离香港这一事件放在一个历史的背景中，更加突出了这一事件的历史意义。

“不列颠尼亚”号的离去,象征着英国殖民统治在香港的终结,中华民族的一段耻辱终告洗刷。

7. 泰堪尼克号是那国游轮

第一次航行就沉没了，你可以看看电影《泰坦尼克号》。

泰坦尼克号是一艘奥林匹克级邮轮，于1912年4月处女航时撞上冰山后沉没。泰坦尼克号由位于爱尔兰岛贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建，是当时最大的客运轮船。在它的处女航中，泰坦尼克号从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦，计划中的目的地为美国纽约。1912年4月14日，船上时间夜里11时40分，泰坦尼克号撞上冰山;4月15日凌晨2时20分，船裂成两半后沉入大西洋。泰坦尼克号海难为和平时期死伤人数最惨重的海难之一。船上1500多人丧生。

8. 不列颠尼亚号邮轮

不列颠尼亚本是英国皇家游轮的名称。题目表面的意思是告别了接载查尔斯王子和离任港督彭定康回国的英国皇家游轮不列颠尼亚号，实际的意思是英国对香港长达一个半世纪的殖民统治宣告结束了，香港重新回到祖国的怀抱

本文开门见山的点题，然后记叙了英国的告别仪式。第一个场景：下午4点30分港督告别港督府，降下港督旗。第二个场景：晚6点15分举行英国治告别仪式，降下英国国旗。第三个场景：子夜时分举行中英香港交接仪式，米字旗下降，五星红旗升起。第四个场景：7月1日王子和港督登船离港。

9. 大不列颠号游轮

中文名：不列颠尼亚号

外文名：HMY Britannia

总吨重：5769 GT

长度：126 m

高度：42米

不列颠尼亚号由约翰布朗公司(John Brown & Co. Ltd)在苏格兰West Dunbartonshire建造，1953年4月16日由英女王伊利莎白二世主持下水礼，1954年1月11日首航。是英国历史上第87艘王室游艇。1953年至1997年间服役。

10. 不列颠尼亚号邮轮 香港回归

写了5件事

场景一：4时30分，末任港督的降旗仪式、末代港督告别港督府

场景二：6时15分� �添马舰东面广场，英国“告别仪式”——“日落仪式”

场景三：7时45分，“威尔士亲王”军营旁，港岛的第二次降旗仪式

场景四：子夜时分，中英香港交接仪式上的易帜

场景五：0时40分，“不列颠尼亚”号离开香港

停泊日本游轮 停泊日本游轮事故 停泊

1. 停泊日本游轮事故

1979年11月25日，我国渤海湾海域发生了一起令人痛心的死亡事故，这起事故是石油系统在建国以来出现过最重大的一次死亡事故，更是世界海洋石油勘探史上少见的事故。上世纪70年代时，中国完成了历史性转变，进入现代化建设的新时期，我国一方面大力提倡自力更生，另一方面也积极从国外寻找并采购海洋石油勘探开发设备。本次事件的主角“渤海2号”就是从日本进口的“富士号”更名的。

2. 日本游轮死亡案

实际上没有这回事，事情源自于小说日本异闻录，我查了一下1998年日本死者中是漫画家人名单，只有一名31岁在东京自家上吊的男性。所以整件事是小说杜撰出来的，因为里面内容有很多是日本存在的传说，所以一个两个假的就显得特别真实了。

3. 日本游轮落水事件

一本曾经流传很广的教科书里这样写道：“走出公路，向山坡上走一段小路，便是用青石铺就的台阶，登上台阶就是聂耳的衣冠冢。”

“时至今日，‘衣冠冢’的说法仍然根深蒂固地存在于很多人的认识中。但我可以肯定地说，西山聂耳墓并不是衣冠冢，聂耳的骨灰就落葬在此。”

原聂耳墓文管所业务部主任包志伟肯定地说。

4. 日本游轮沉船事件

丰岛海战发生于清光绪二十年（1894年7月25日）清晨，日本海军在朝鲜牙山湾口丰岛西南海域袭击中国海军舰船的一次海战。这是一次日本首先挑起的战役，也是甲午战争第一战，并因此清朝与日本正式宣战。

日本有3艘防卫巡洋舰。清朝有2艘防卫巡洋舰，1艘炮舰

结果日本无损失，无人员伤亡。清朝1艘战舰沉没，1艘被俘，1100人伤亡

5. 日本游轮触礁事件

第一次

742年冬，鉴真及弟子21人，连同四名日本僧人，到扬州附近的东河既济寺造船，准备东渡。时日本僧手中持有宰相李林甫从兄李林宗的公函，因此地方官扬州仓曹李凑也加以援助。不料鉴真一位弟子道航与一名师弟如海开玩笑说：“人皆高德行业肃清。如如海等少学可停却矣”，如海信以为真，大怒，便诬告鉴真一行造船是与海盗勾结，准备攻打扬州。当年海盗猖獗，淮南采访使班景倩闻讯大惊，派人拘禁了所有僧众，虽然很快放出，但是勒令日本僧人立刻回国，第一次东渡就此夭折。

第二次

744年1月，作了周密筹备后，鉴真等17僧（包括潜藏下来的荣睿、普照），连同雇佣的“镂铸写绣师修文镌碑等工手”85人，共100余人再次出发。结果尚未出海，便在长江口的狼沟浦遇风浪沉船。船修好后刚一出海，又遭大风，飘至舟山群岛一小岛，五日后众人方被救，转送明州（今浙江宁波）阿育王寺安顿。开春之后� ��越州（今浙江绍兴）、杭州、湖州、宣州（今安徽宣城）各地寺院皆邀请鉴真前去讲法，第二次东渡遂结束。

第三次

结束了巡回讲法之后，鉴真回到了阿育王寺，准备再次东渡。此事为越州僧人得知，为挽留鉴真，他们向官府控告日本僧人潜藏中国，目的是“引诱”鉴真去日本。于是官府将荣睿投入大牢，遣送杭州。荣睿途中装病，伪称“病死”，方能逃离。第三次东渡就此作罢。

第四次

江浙一代既然不便出海，鉴真于是决定从福州买船出海，率30余人从阿育王寺出发。刚走到温州，便被截住，原来鉴真留在大明寺的弟子灵佑担心师父安危，苦求扬州官府阻拦，淮南采访使遂派人将鉴真一行截回扬州。第四次东渡不了了之。

第五次

748年，荣睿、普照再次来到大明寺恳请鉴真东渡。鉴真即率僧人14人，和工匠水手等共35人，阴历6月28日从崇福寺出发，再次东行。为等顺风，出长江后鉴真一行在舟山群岛一带停留了数月，直到11月才能出海。在东海上，该船遭到强大北风吹袭，连续漂流14天才看到陆地，16天后方能上岸，发现已经漂流到了振州（今海南三亚），入大云寺安顿。鉴真在海南停留一年，为当地带去了许多中原文化和医药知识，时至今日，三亚仍有“晒经坡”、“大小洞天”等鉴真遗迹。

之后，鉴真北返，经过万安州（今海南万宁）、崖州（今海南海口）、雷州、梧州到达始安郡（今广西桂林），在始安开元寺鉴真又住了一年，又被迎去广州讲法，途径端州（今广东肇庆）时，荣睿病死该地龙兴寺。在广州，鉴真动心前往天竺，被慰留。入夏之后，鉴真继续动身，经韶州时，普照辞去，临别之时，鉴真发誓“不至日本国。本愿不遂”。此时，鉴真由于水土不服加之旅途劳顿，又为庸医所误，导致双目失明。过了大庾岭，鉴真大弟子祥彦又在吉州（今江西吉安）坐化，鉴真十分悲痛。接下来鉴真又经过了庐山、江州（今江西九江）、润州江宁县（今江苏南京），回到了扬州。第五次东渡结束。

第六次

由于鉴真的游历遍于半个中国，因此声名大噪。7 53年，日本遣唐使藤原清河、吉备真备、晁衡等人来到扬州，再次恳请鉴真同他们一道东渡。当时唐玄宗崇信道教，意欲派道士去日本，为日本拒绝，因此不许鉴真出海。鉴真便秘密乘船至苏州黄泗浦（在今张家港市塘桥镇鹿苑东渡苑内），转搭遣唐使大船。随行人众24人，其中僧尼17人。11月16日，船队扬帆出海，此时，普照也于余姚赶来，11月21日，鉴真所乘舟与晁衡乘舟失散，12月6日剩余两舟一舟触礁，12月20日，抵达日本萨摩。第六次东渡终于成功。

鉴真带去很多佛经和医书到日本。他主持重要佛教仪式，系统讲授佛经，成为日本佛学界的一代宗师。他指导日本医生鉴定药物，传播唐朝的建筑技术和雕塑艺术，设计和主持修建了唐招提寺。这座以唐代结构佛殿为蓝本建造的寺庙是世界的一颗明珠，保存至今。鉴真死后，其弟子为他制作的坐像。至今仍供奉在寺中，被定为“国宝”。

6. 停泊日本游轮事故视频

世界华人周刊专栏作者：朗博

现在，新型冠状肺炎疫情在中国得到了遏制，日本的疫情却愈发严重。

“钻石公主”号（Diamond Princess）感染的人数目前已达634人，其中两人死亡。

▲钻石公主号

此船上肺炎感染者的人数曾占国外感染者的一半，成为最主要的“感染源”。

“钻石公主”号，已经成了“恐怖邮轮”。

这背后，是日美英三国扯皮20天，也没有控制住疫情的蔓延。

与其说“钻石公主”号的悲剧是天灾，不如说是人祸。

恐怖之旅

“钻石公主”号是世界上最豪华邮轮之一，造价5亿美元。

其身份比较特殊：邮轮船长是英国人，船籍属于英国，但隶属于美国嘉年华集团，母港在日本横滨。

这也为以后的争端埋下了伏笔。

1月，美国嘉年华集团组织了邮轮的“初春东南亚16天大航行”。

于是世界各地的2666名乘客花了几万块钱，开启了他们的“恐怖之旅”。

邮轮于1月20号从日本横滨启航。

当时，船员和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。

2月1日，一名于1月25日下船的中国香港游客被确诊为新型肺炎。

但邮轮的高层管理者都很淡定，说已经做好防护措施。

最要命的是，邮轮在每次启航前，全部游客都会被集中起来，听近半个多小时的安全播报。

这不就让大家集中起来接受病毒的“洗礼”么？

▲“钻石公主”号的豪华餐厅

如果英美高层管理者，稍微关注一下当时外面的疫情形势，也不会如此糊涂。

与其说糊涂，不如说是“财迷心窍”，他们可不愿意承受疫情所带来的责任，及其经济赔偿的损失。

他们明知道疫情严重，还是抱着赌一把的侥幸心理。

于是乎，虽然外面的疫� ��形势非常严峻，邮轮上的人们依旧推杯换盏，觥筹交错，尽情享受着，对于即将到来的灾难毫不知情。

▲“钻石公主”号上的船长晚宴

三国扯皮

和船上的情况不同，日美英三国清楚疫情的严峻，可谁想接这个烫手的山芋呢？

于是，日美英三国开始推诿责任。

▲“钻石公主”号的中国香港游客在隔离初期的自拍

日本人找了英美两国协商处理。

英国认为，邮轮虽然是英籍，但却是给美国公司打工的，再说船上还有428名美国人，应该美国人扛。

虽然美国作为老板，美国游客仅次于日本，却不做任何回复，装聋作哑。

他们认为，船是停在日本领土上的，日本乘客最多，当然是日本负责了。

最后，日本出于对国际形象考虑，很不情愿做出了一个消极的决定：

“钻石公主”号邮轮不允许靠岸，所有的人在邮轮上隔离14天，并且检疫安全后才能上岸。

为了撇清自己的责任，日本政府对“钻石公主”号并不重视，反而对中国的疫情格外关注，进行援助。

于是，“钻石公主”号上面的游客就这样被世界抛弃了。

2月3日，“钻石公主”号靠近日本横滨港，此时已有10人确诊了感染。

5日，日本厚生劳动省宣布，邮轮上所有人员需在海上隔离14天。

▲ 隔离中的“钻石公主”号

在密封的传染源里“隔离”，这哪是隔离？

明明就是等着被传染呢。

疫情蔓延

随着确诊人数的增加，“钻石公主”号上的游客恐慌起来。

可直到2月5日，日本政府才派遣医疗人员上船，对乘客开始检测。

而第一天，仅仅检测了80人！

整个检测工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔离期满的前一天。

感染人数已从10例增加到了542例。

当然，日本厚生省官员对外解释原因是人数太多，检测人手不足。

在隔离期间，船上的混乱状况直接造成感染病例的直线上升。

18日，日本神户大学传染学教授岩田健太郎，作为检疫官登上了邮轮。

这位参加过非典与埃博拉防疫的专家感到绝望和恐惧。

▲ 日本神户大学传染病学教授岩田健太郎

他在视频透露：

邮轮上竟然没有一个常驻的传染病专家，病情防疫的负责人竟然是毫无医学经验的官员。

船上的医务人员，也不是呼吸科的专业人士，更不重视自身的防护工作。

船上没有分区管理，患者与普通人随便接触。

一些传染病专家上船以后，看到船上事态严重，就下船躲避。

当他向厚生省官员提出建议时候，竟然引起官员的不满，被赶下船去。

20号凌晨，健太郎在日本官员的威胁下删除视频。

最后，他改口“没有理由进一步对此事进一步讨论” 并“感到由衷的抱歉 ”。

更致命的是，隔离期间，日本官员、医疗人员和记者是可以在无任何防护情况下，出入邮轮。

这些人就会造成疫情的二次传播。

据NHK的消息：最少有90名日本厚劳省职员，下船前没有进行任何检查，直接返回工作单位。

讽刺的是，2月22日晚，日本厚生劳动相加藤胜信召开记者会道歉：承认从“钻石公主”号邮轮上已下船的人中，漏检了23人。

是日本政府的不作为，使邮轮成了“病毒邮轮”。

其实，邮轮作为一个封闭单位，是容易控制的。

“歌诗达赛琳娜”号的中国历险记

相比而言，同样类型的一艘邮轮“歌诗达赛琳娜”号（Costa Serena）则幸运多了。

“歌诗达赛琳娜”号上共4806人（3706名游客和1100名船员），大部分乘客� ��中国人。

▲ “歌诗达赛琳娜”号

也是1月20日，邮轮从天津出发。

23日，邮轮停靠日本佐世保港，准备返航时，船上15人出现发热症状，其中10人是外籍船员。

24日，天津市接到“歌诗达赛琳娜”号的告急报告。

“歌诗达赛琳娜”号情况更特殊，也是属于美国嘉年华的集团，但是船主是意大利公司，停靠在日本，船上的大部分乘客是中国人。

要论起责任来，恐怕要属中国最小了。

但中国并没有和美国、意大利、日本讨论谁要负责。

天津指挥部当天商议，并在1月25日凌晨1点做出决定，立刻组成应急小组，实施登轮检疫。

▲ 天津东疆海关办公室主任 李文鹏 摄

1月25日清晨6点30分，应急小组乘坐直升飞机，登上“歌诗达”号，开始对旅客开展体温监测、医学排查和采样。

到中午12时，应急小组就完成了船上的排查工作。

而且收集了17名有呼吸道感染症状人员的样本采集，用直升机送到实验室进行病原体检测。

下午15时30分，经实验室检测17例全部为阴性，排除感染可能。

晚20点，邮轮回到了天津港，游客开始陆续下船，秩序良好。

▲ 天津东疆海关办公室主任 李文鹏 摄

两个小时后，3706名游客全部下船。

所有游客都进行了相应安排，并对疑似患者进行隔离监控。

26日零时15分，应急处置工作全部结束，从发出命令到工作完成，仅仅用了24小时。

这离邮轮上出现发热状况，仅仅才过去三天。

谁之过？

日美英三国在这次处理“钻石公主”号中，表现令人失望。

推卸责任，行动迟缓，花费整整20天，也没有控制疫情的传播。

在隔离期间，英美两国政府对邮轮上的本国人也不闻不问。

随着感染人数越来越多，旅客也愈发恐慌。

困在这豪华而危险的“监狱”中，部分英美游客非常失望。

有两个美国老人直接在视频中喊话：“特朗普，救救我们！“

英国乘客则表示：“我们已经被遗弃，被忽视！”“鲍里斯（英国首相），你到底什么时候带我们回家？”

据中国驻日本大使馆数据，“钻石公主”号邮轮上共有311名中国人。

22人来自内地，260人来自中国香港，5人来自中国澳门，24人来自中国台湾。

2月6日，14名港澳同胞的日常药物用完，向中国大使馆求助。

大使馆人员紧急协调，把药品送到了同胞手中，并写信安慰他们。

12日，船上的香港同胞给大使馆写信，表示感谢。

这是“钻石公主”号上各国游客中唯一的感谢信。

如今，邮轮的游客陆续下船，各国包机接回自己国家的旅客。

虽然美国只允许“无症状者”回国，把美国感染者全部“扔”给日本，但仍有11个游客回国后被确认感染。

这让特朗普勃然大怒，他强烈批评白宫代理幕僚长米克·马尔瓦尼，卫生与公众服务部（HHS）部长亚历克斯·阿扎尔，并指责日本这是想祸乱全球！

自己不承担一点责任，还让别人“背锅”，这也许就是另一种形式的“美国优先”。

日本政府本想逃避责任，得过且过。

但最后落了一个“里外不是人”，有苦说不出。

病毒之下，岂容马虎？

“钻石公主”号人散曲未了，阴云更重。

到底谁之过？

7. 日本游轮离奇死亡事件

游轮的价格有很大跨度 游轮船只不同 价格也不相同 而且和飞机一样 乘坐的日期不同 价格也会有差异 不一定什么时候会有特价票 价格基本上在3000元人民币到6000元人民币之间 可以根据自己的经济情况 选择适合自己的游轮 如果经济能力允许的话 建议坐好一点的 游轮 各种配套设施很齐全 在旅途过程中可以很好的享受愉快的时光 毕竟现在一分价钱一分货 如果经济条件不是很充足 时间也比较宽裕 可以等到有特价的日期乘坐 一来可以节省成本 二来可以用较低的价格买到较高的享受 经济实惠 出去旅游一定要合理规划 不要花冤枉钱 祝你有个愉快的旅程

8. 日本游轮搁浅

不是。轮船搁浅损失很大，不可能会出现故意搁浅的情况。

9. 日本游轮沉没

由已故企业家保罗·艾伦发起的探险队发现了日本战列舰IJN Hiei“比叡”号的残骸，这是第二次世界大战期间美军击沉的第一艘日本战列舰。也是第二次世界大战期间日本第一艘沉没的战列舰。

大约一年前，日本研究人员通过声纳，在距离报告1942年Hiei沉没的地方发现了事故沉船。今年1月31日，研究船R/V Petrel证实了沉船残骸。找到世界各地沉没的著名船只残骸，这是微软联合创始人保罗·艾伦的不断努力的一部分。R/V Petrel 派出的远程操作机器（ROV）在985米（3,231英尺）深的海底发现了Hiei，Hiei的主体现在倒挂在所罗门群岛萨沃岛西北900米的水域中。

Hiei属于Kongō（金刚）级战列巡洋舰中的第二艘，也是当时日本自己建造的第一艘现代战舰之一。“金刚 -class”级战列巡洋舰是由英国海军设计师乔治瑟斯顿设计的一系列大型舰。Kongō是日本境外最后一艘由位于英国巴罗因弗内斯镇的维克斯公司建造的“金刚”级日本主力舰。该级别第二艘Hiei在日本本土建造。

日本战列舰IJN Hiei“比叡”号的残骸

Hiei于1914年在日本东京附近的横须贺日本海军军工厂投入使用。第一次世界大战期间多次入侵中国沿海，并参与救援关东大地震。

从1929年开始，Hiei被改装为一艘炮兵训练舰，以避免根据《华盛顿海军条约》的规定被废弃。《华盛顿海军条约》又称“五国条约”，是第一次世界大战后的1922年期间由英国，美国，法国，意大利和日本政府签署的条约。条约限制了战列舰，战列巡洋舰和航空母舰的建造规模。

1937年开始，Hiei经历了全面升级改造。动力得到了升级，并配备了启动弹射器的水上飞机。随着日本不断增长的航空母舰规模，她被重新归类为快速战列舰。在美国加入第二次世界大战前夕，它作为日本帝国海军上将Chuichi Nagumo“南云忠一”联合舰队的一员，于1941年12月7日护送袭击珍珠港的六艘日本航母。

1942年，Hiei参加了许多日本帝国海军的早期行动，支援荷属东印度群岛的入侵（现在的印度尼西亚），以及在印度洋袭击。1942年4月期间的中途岛战役，它跟随日本海军上将近藤信竹的入侵舰队，然后在瓜达尔卡纳尔战役期间被重新部署到所罗门群岛。它在所罗门群岛东部和圣克鲁斯群岛的瓜达尔卡纳尔战役期间为日本航空母舰护航。

1942年11月10日，Hiei与Kirishima战列舰以及11艘驱逐舰一起组成特遣舰队，由日本帝国海军中将阿部弘毅的指挥，准备将瓜达尔卡纳尔岛亨德森机场附近的美国军舰击沉。而几天前，美国海军侦察机发现了这支日本舰队。在美国海军少将丹尼尔·卡拉汉的指挥下，美国部署了一支由两艘重型巡洋舰，三艘轻型巡洋舰和八艘驱逐舰组成的舰队准备伏击日本舰队。

1942年11月13日01:24，日本舰队在28,000码（26公里）被美军轻型巡洋舰海伦娜号探测到。因为阿部弘毅没有预料会遭到到抵抗，他的战列舰主炮装满了爆炸炮弹准备轰炸亨德森机场的。所以他无法立即开火，不得不重新装穿甲弹。

01:50，Hiei启动了它的探照灯并向美军轻型巡洋舰亚特兰大号开火，开始了瓜达尔卡纳尔岛的第一次海战。Hiei首发就命中了美军巡洋舰“亚特兰大”号（USS Atlanta, CL-51），美海军少将诺曼·斯科特身亡。但由于使用了探照灯，Hiei成为美军舰队的最佳目标，并受到密集炮击（被50枚以上炮弹命中），并且丧失通信能力，舰桥发生火灾，后舵机室、电机室进水，舵无法操作、使用。

次日上午，Hiei遭受20架美军舰爆机的轰炸，锅炉房进水、舵无法恢复，不久后收到轮机房全毁的误报。因担心该舰落入敌手，阿部弘毅中将命令雪风、白露、夕暮、夕立等驱逐舰用鱼雷攻击Hiei。鱼雷发射后，驱逐舰离开现场。7小时后，雪风等驱逐舰返回原处，这时Hiei已经消失，因此判定其沉没。

Hiei于11月14日晚上的某个时候沉没，失去了188名船员；它是第二次世界大战期间日本失去的第一艘战列舰。于1942年12月20日从日本海军名单中删除。

多年来，对于Hiei的沉没一直存在一些疑问，这次该舰残骸被发现给解答历史疑问提供了可靠的证据。