游轮北极星 北极星号游轮

导读：游轮北极星 北极星号游轮 1. 游轮北极星 2. 北极星号游轮 3. 世纪星游轮 4. 皇家加勒比游轮北极星 5. 北极星轮船 6. 南极邮轮游 7. 南极 游轮

1. 游轮北极星

您好！ 上海出发比较推荐的是海洋量子号，“海洋量子号”邮轮拥有诸多前所未有的突破性设施，北极星以360度摇臂支撑在距海平面近100米的高空，让游客将巨大船体和广阔海景尽收眼底。

“海洋量子号”作为量子系列中的第一艘邮轮，重约16.8万吨，可容纳4180名乘客，是世界上最大的十艘邮轮之一。

2. 北极星号游轮

世界十大邮轮排名第三名：皇家加勒比海洋量子号，重168666吨，载客量4180人，所属于皇家加勒比国际邮轮公司，于2014年制造，被称为是传统邮轮游戏的颠覆者，距海平面300英尺的高空中，360度摇臂支撑的北极星可以让你讲周围的一切尽收眼底。船上各种高科技和创新之处，随处可见，适合喜欢科技感的人乘坐。

3. 世纪星游轮

1：自己网上订票（提前在网上咨询【网上很多大平台都可预定】，乘客可以选择自己中意的游轮）；

2：当地旅行社现场预订（乘客到达重庆或者宜昌，现场临时找三峡游轮售票的旅行社预订）；

3：提前找当地的朋友代订（自己有朋友是重庆或者宜昌的，叫朋友帮忙跑一趟现场预定）；

4：出发地自己跟团（比如自己在北京，找北京的旅行社跟团游长江三峡，跟团游的预订方式一般比其它方式价格略贵一点）。

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4. 皇家加勒比游轮北极星

皇家加勒比RoyalCaribbean是美国品牌。皇家加勒比始于1968年美国，全球领先的邮轮度假集团，旗下多艘超大型邮轮凭借大吨位及创新的设计创下多个世界邮轮记录。1970年，公司怀揣着一个共同的目标——改变世界游轮旅行的方式，开始了一段航海旅程。这个目标让公司时刻团结一心，无论在陆地还是海洋。它将永远化作公司的北极星，为公司指引前进的方向。

5. 北极星轮船

巧妙利用手表，确定太阳位置。白天可以根据太阳和手表来确定方向，其实手表就是一个“指南针”。看时针与12点相差几个数，取个数的一半就应该是太阳所在的位置。举例说，现在是早上8点，相距12点有4个数，那么4的一半是即是太阳的位置，应该在10点左右；如果是下午4点，距离12点也是4个数，那么4的一半，所以太阳应该在2点的位置。掌握了这点，在早上8点的时候，抬起手表，将10点的方向对着太阳，那么12点的方向就差不多是南方了。另一个方法前提有充足时间，将近中午的时候看看太阳在一个小时之内在天空中从什么位置移动到什么位置，这个移动路径所指的方向就是东西方向。

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参照星星（主要是北极星）的位置。夜晚有星星的时候，可以寻找北极星的位置，有条件的带上高倍望远镜，效果更好。找到北极星就能确定海上的具体方位了。在北斗七星斗口延长5倍处可以看到一颗亮星，这颗星就是北极星了。

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根据风向判断方向。大海有时候会根据季节刮风。特别是季风气候区，夏季由于海洋温度比陆地低，所以海洋气压高于陆地，风从海洋吹向陆地；冬季由于陆地气温低于海洋，所以陆地气压高于海洋，风从陆地吹向海洋。以中国华北地区举例，它属于温带季风气候，夏季风从太平洋吹向亚欧大陆，是东南风，冬季风从亚欧大陆吹向太平洋，是西北风。如果你在华北附近海域，知道现在的季节，就能大体判断风向，看出方向了。

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判断海水流向。海水洋流走向是有规律的，一般是从高气压带流向低气压带，如果能大体确定自己所处位置，就能根据洋流方向大体判断方位。此方法需要精通地理知识，比较难一些，不建议作为首选方法。

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利用指南针。指南针是比较方便准确的，但要提前准备而且要质量好、测量准的，以防受磁场等干扰而出错。测量时避开手机等干扰，平放在桌面上，尽量避免晃动，可以多测量几次，取平均值。

6. 南极邮轮游

最佳旅游时间：冬季是南极得最佳旅游时间。从乌斯怀亚出发去南极的旅游时节为每年11月到次年2月，此时为南半球夏季，相对气温最高，因此最为适合。

南半球的南极的季节与相反，再加上其纬度之高，在冬季会出现极夜现象，也就是有很长时间太阳都不会出现，温度下降到零下50度，所以不适合旅游，一般情况下南极邮轮开放的时间是每年的11月至第二年的二月。

而南极邮轮一般一条线路每年只开放一次，所以提前半年左右就旅游要着手报名的相关事情。

7. 南极 游轮

中国极地考察船，中国在南北极考察使用的物资运输、人员运送和海洋考察的特种交通和运输工具

自1984年11月20日，中国首次组队从上海港乘船赴南极考察起，已先后有5艘考察船共计25航次赴南北极考察并圆满完成历次的考察任务。

这5艘考察船是：“向阳红10”号船，15 000吨级远洋科学考察船，隶属国家海洋局。1984～1985年，担负中国首次南极科学考察队任务，赴西南极的乔治王岛建立中国南极长城站并开展海洋综合科学考察（赴南极1个航次）。

“J121”号船，15 000吨级远洋补给船，隶属海军北海舰队青岛基地。1984～1985年，担负中国首次南极科学考察队任务，赴西南极的乔治王岛建立中国南极长城站（赴南极1个航次）。

“海洋4”号船，5 000吨级远洋科学考察船，隶属原地质矿产部。1990～1991年参加中国第7次南极考察队，赴西南极的布兰斯菲尔德海区开展海洋地球物理科学调查工作（赴南极1个航次）。

“极地”号船，15 000吨级极区综合科学考察抗冰船，隶属国家海洋局。原系芬兰劳马船厂1971年建造，属冰区1A级抗冰船，中国于1985年买进，经改装后成为极区科学考察船，1986年开始担负中国第3次南极考察任务，先后赴南极考察6个航次（其中3个航次为环球航行：太平洋—大西洋—印度洋考察）。1994年退役。

“雪龙”号船，22 000吨级极区综合科学考察破冰船，属极区B1级破冰船，隶属国家海洋局。1993年从乌克兰赫尔松船厂购进，以1.5节航速可在100厘米厚的海冰加20厘米厚雪的冰区作业航行。1994年开始担负中国第11次南极考察任务，至2008年已先后赴南、北极考察16个航次（其中南极13个航次，北极3个航次）。“雪龙”号船投入极区考察已为中国的极地科学考察事业作出卓越贡献。

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