海锚为何在艇首抛放？

导读：海锚为何在艇首抛放？ 最大的海洋油污染事件

兔哥回答，舰船的艏部通常都是最高的部位，另外艏部也是舰船行驶的方向，所以舰船的艏部的抗浪性能好，舰船的艏部都采用尖型设计，这样当海浪拍打过来时造成的冲击就会被消弱，而如果是一个平面，海浪的冲击就要大的多，会使舰船产生大的摇摆。所以舰船采用抛首锚主要是为了迎浪。那么舰船的迎浪是怎么回事呢，兔哥说一下。

所有舰船(除特型船舶)的艏部都是尖型，这也是为了航行时风阻的减小，而海浪正是由风而起，船艏便于排开水流，船舶是不能倒着航行的。当舰船需要下锚时，都会是下首锚，而舰船，特别是大型的船舶并没有尾锚。首锚抛锚后，舰船就会随海流漂移，当漂移到海流的方向时，就会成顺流停止状态。如果天气很好，无风无浪，就可以安稳的顺流静止了。舰船都有值更人员，负责看管舰船，防止溜锚，也叫走锚，就是锚失去作用，舰船随海流漂移，这是很危险的。通常抛锚都在浅海区，溜锚很容易触礁，或是搁浅。发生这样的情况舰船会倾覆。这是因为，舰船的底部并不是平面，搁浅会使舰船失去平衡。而一旦触礁造成船体破裂进水也会造成倾覆。

如果海况有大风大浪，舰艏被锚链牵引就会把艏部冲着风浪，而舰船的艏部本身就是为了适应风浪而设计的形状，这种形状能使舰船受风浪的冲击减弱，而且艏部的高度也高于船体的舯艉部，特别是风浪较大时。海上的风要比陆地大很多，而且其海浪也是吓人的，一艘一百五六十米的舰船，海浪能从艏部直接漫过艏楼。若是货轮，海浪能从船艏直接拍到后面的船楼上，一百多米。如果是尾部下锚舰船的后部多是机库，艉楼，舰船的艉部设计并没有抗浪设计，面积大，迎浪面大，造成的冲击也大。别看舰船都是钢板的，艉部的机库门，艉部的各种开口很多，大浪的冲击会严重影响里面的设施。货轮的艉楼，烟筒经不起由后而来的大浪的冲击。

正是因为以上的原因，舰船的锚都部置在艏部，舰船首先要适应海洋环境，而后才是使用，因此其设计都是围绕抗风浪冲击，稳性，结构强度来布局，军舰还要考虑作战的使用。虽然兔哥说了下首锚的目的是为了更好的避浪，但如果海浪太大就不会利用锚固定舰船了，这是因为由于锚的固定会使舰船产生更大的摇摆，可以说是翻天覆地的，舰艏被锚链牵扯，而舰船的长度都很长，大风大浪一个接一个的涌来，埋艏，冲击，这种情况下人员，设备都受不了。此时就必须采取避浪机动，舰船的艏部迎浪机动。当然最好的进港避浪。总之，舰船艏部下锚是根据舰船及海洋的特点而采取的科学措施，也是舰船使用中得出的经验之举。

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最大的海洋油污染事件

1978年3月，“阿莫戈·卡迪兹”号超级油轮，满载着优质的伊朗——萨阿特阿拉伯的原油，从波斯湾向荷兰的鲁特丹驶去，不幸在法国西北部的布雷斯特海区触角失事，所载万吨原油几乎全部倾泻入海，成为目前为止世界上最大的一次油污染事故。
乳化的原油，浮现在水表面呈现出一层棕黑色覆盖物，它在海滨岩石上好似巧克力一样。海岸生境充满了一片有毒物质。 采集牡蛎的人要几年失去业务。沿海渔业至少在一年内受到毁灭。 预约在旅游季节游览的人数除名大约百分之四十，更大的灾难使生态系统受到的破坏。浮游生物 、海藻、蠕虫、蟹类、软体动物都死去，以这些生物为生的鱼类和鸟类也受到严重的影响。例如，生活在海岸的鸬鹚、海雀、� ��耦合鲣鸟，估计死去了15000至20000只。由于这次油污染事故，法国莫尔莱海湾有9000吨牡蛎死去，政府宣布这些污染的牡蛎不宜出售作为食用。

“阿莫尔·卡迪兹”油轮失事后，法国政府已一面出租平路机去刮沼泽上层好友的泥土，另一方面在深水区使用白垩纪和溢油分散剂处理溢油。据美国商业技术部的估计，大约有7万吨溢油以北清除到岸上。

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