南极游轮美食 南极船票旅游攻略

导读：南极游轮美食 南极船票旅游攻略 1. 南极游轮美食 2. 南极船票旅游攻略 3. 神奇的南极之旅 4. 去南极的游轮 5. 南极游轮之旅一般多少钱 6. 南极洲美食 7. 南极 游轮 8. 南极邮轮之旅 9. 去南极坐船

1. 南极游轮美食

晕船也称为晕动症，可采取以下措施以缓解或避免晕船：

1、坐船时选择轮船中部，因为其震动较小；

2、保持身体处于半卧位或半坐卧位，即坐直身体，使大脑内保持平衡状态，这种状态下大脑发出的平衡信号极有帮助；

3、提前服用防止晕船的药物，如苯海拉明或晕动片等；

4、坐船前保证充分休息，过度疲劳、感冒或身体不适会增加晕船的几率。

2. 南极船票旅游攻略

南极船票去网上买。。

在网上搜 Ocean Diamond Antarctica （南极海洋钻石号）有不少代理网站出售船票。可到南极的船只：Ocean Nova 载客量：72人 冰级：1B；Hebridean Sky 载客量：71人 冰级：1C；Magellan Explorer 载客量：69人 冰级：1A+。以Hebridean Sky为例，今最低三人舱价格 12995美金/人

3. 神奇的南极之旅

1911 年 12 月，挪威探险家罗尔德·亚孟森 (Roald Amundsen) 抵达南极点后，英国探险家欧内斯特·亨利·沙克尔顿 (Ernest Henry Shackleton) 将自己最后一次的伟大南极之旅的目标定为穿越南极大陆。

沙克尔顿曾在 1909 年来到距离南极 180.6 公里的地方。在装备好“坚忍号”航船后，沙克尔顿 1914 年 9 月从英国南下。12 月 5 日，“坚忍号”离开南乔治亚岛古利德维肯的捕鲸站。1915 年 1 月，船舶在威德尔海遭遇了严重的浮冰灾害，并最终于 10 月 27 日被冰块撞毁而沉没。探险队队员们只好弃船逃生，乘浮冰向北漂移。

1916 年 4 月 9 日，他们离开浮冰，乘坐 3 艘船载小艇，于 4 月 15 日达到象岛。后来，沙克尔顿和五名队员从那里乘坐一条小艇，奔波近 1300 公里，回到南乔治亚岛。5 月 10 日，他们在该岛屿南侧的罗莎角登陆。沙克尔顿和两名队员徒步穿越陆地，穿过未知的阿勒代斯地区，并于 5 月 20 日到达古利德维肯。在那里，他们计划接回留在南乔治亚岛另一侧的三位队员。这些被困在象岛的队员最终在智利政府的帮助下获救。参与此次探险的另一部分队员包括六名男子，他们前往南极为横穿南极活动配置补给站，也于 1917 年 1 月被救回。

《南极》出版于 1919 年，是沙克尔顿个人对这次坚忍英勇和顽强求生事件的记录。首次由陆路穿越南极洲的目标，最终于 1958 年由维维安·福克斯爵士 (Sir Vivian Fuchs) 领导的英国团队所完成.

4. 去南极的游轮

哥们，首先佩服你的勇气，南极是地球最冷的地方，准备啥呢衣服。还有你怎么去呢？这就少不了花钱。再者一去可不是十天半月，这就需要你充足的时间。总之一句话有钱就行。准备一大摞钞票！

5. 南极游轮之旅一般多少钱

从南非的好望角到南极，4000多公里，耗时一周左右，能到达南极点。一般坐游轮从乌斯怀亚过去。

南非地处南半球，有“彩虹之国”之美誉，位于非洲大陆的最南端，陆地面积为1219090平方公里，其东、南、西三面被印度洋和大西洋环抱，陆地上与纳米比亚、博茨瓦纳、莱索托、津巴布韦、莫桑比克和斯威士兰接壤。东面隔印度洋和澳大利亚相望，西面隔大西洋和巴西、阿根廷相望。

6. 南极洲美食

第一个抵达南极洲南极点的人是挪威人阿蒙森，时间是1911年，斯科特他们分享了1911-1912年抵达南极点的探险者食谱：分别是饼干1730g、干肉饼2000g、黄油和奶酪450g、糖340g、可可70g

100年后的2012年的食谱：饼干530g、干肉饼700g、黄油和奶酪700g、糖200g、可可0g、肉和鱼780g、汤40g、稀饭25g、麦片140g、蔬菜120g、巧克力530g、果酱65g、牛奶225g、喝巧克力45g

可以发现食物的分量和种类都大大提升，而之前占很大比例� ��可可被替换成了巧克力。

美国考察站食谱：干肉饼：Pemmican是一种混合了大量脂肪的肉饼，其实你也可以理解为一种牛肉干，味道并不美味，却是美国考察队的必备粮食。班诺克：英式烤面包，这是一种老牌南极食物，在1915年英国人就把它带上了南极洲，于是这道美食就在那里流传了下来。浓汤：Hoosh是将干肉饼，饼干和融化的冰块混合在一起的一种肉汤，如果现在端给你这道菜，你肯定不会接受，但当你真的需要它时，就变得十分美味了。巧克力：欧洲人从1912年就带着可可上南极，如今当然携带的依然是可可制成的巧克力了。

中国考察队食谱：五香牛肉和烤牛肉据说是队员们最喜爱的食物，几乎所有中国菜的烹饪手法都能在南极大陆上实现。新鲜蔬菜：如今中国考察队也采用无土水培，人们可以吃到新鲜的小白菜、青椒、西红柿、香菜等多种蔬菜，果然还是有香菜。

7. 南极 游轮

根据1961年6月通过的《国际南极条约》，规定南极只用于和平目的，所以南极现在不属于任何一个国家，理论上直接入境南极是不需要签证的。 然而，中国并没有直飞南极的航班，所以只能通过飞抵第三国家搭乘南极邮轮或者飞机的方式抵达南极。也就是说，目前想去往南极是必须要办理某一个第三国签证的。 目前国内南极旅行的主流线路是先办阿根廷签证，国内飞到阿根廷首都布宜诺斯艾利斯后，转机去乌斯怀亚，然后乘坐南极邮轮穿越德雷克海峡抵达南极。

8. 南极邮轮之旅

当下，以南北极旅游为代表的极地旅游面临两种境况：一是日渐走热市场扩容，二是南北极生态环境愈加糟糕，亟须加强保护。极地游市场发展与生态保护需更好的权衡取舍。

有数据预测，在2022年到2023年的南极季，中国前往南极旅行的人数将赶超美国，成为前往南极旅行的第一大客源国。这一趋势的实现，建立在脆弱的极地生态环境得以较好保护的前提下。如何通过有效的法律、规则及制度，集合政府、企业与旅行者等多方力量，落地为全球范围内实质有效的行动，成为极地旅游发展亟待破解的命题。

游客人数不断增加

在极地旅游中，南极游和北极游最具代表性，但其范围远不止于此，极地、海洋、沙漠和山川等极致稀缺资源下的高端定制旅游，也包含冰雪、露营、登山、越野、探险、深潜、狩猎和速降等高端户外特种旅游。

中国游客是极地旅游市场的重要组成部分，且近几年多处于不断扩充状态。以南极为例，2008年去南极的中国游客不足100人次，2017年已升至5300人次，同比增加超过34%，占全球南极游客总人数的16%，继续维持南极游第二大客源国地位。按国际南极旅游组织协会(IAATO)的数据，预计在2022年至2023年的南极季，前往南极的中国游客数量将超过美国，成为南极游的第一大客源国。

一个趋势是，南北极游客由曾经集中于60、70后，渐“下沉”至80后，甚至90后，曾经游客多来自一线城市，现在已在向二三线城市蔓延。参考携程的数据可发现，极地旅游产品报名人数较多的城市，除了北上广深，南京、杭州、成都、武汉、重庆和长沙也是最爱极地旅游的部分城市。消费升级是促推极地旅游市场扩容的重要因素之一，并推动后者进一步迭代升级。

中国旅游协会副秘书长佘小殷认为，中国客群更为细分个性的产品诉求，促使极地旅游产品逐渐走向迭代升级，而更广泛群体对获取高端的极地旅游资源体验，以及对深度旅游体验的追求，将促推极地旅游市场发展继续上扬。

执惠创始人兼CEO刘照慧也认为，现在的消费结构出现了新 用户、新消费、新体验和新场景需求，必然催生新产业结构变化。新中产的要求越来越高，对产品的选择也会更加苛刻和挑剔，更加考验产业端的产品能力和服务能力。

事实上，面对不断扩大的极地市场，旅行社之外，一些OTA“玩家”也在切入极地旅游市场，它们之间的竞争主要聚焦在产品和服务。极地旅游游客对价格基本不敏感，但对所提供的产品和服务却有着很高要求。产品和服务的个性化、特色化决定着极地旅游企业的市场话语权。这也为更多极地IP、更丰富的细分主题性极地产品的打造，提供了参考。

刘照慧建议，企业在做极地产品时，需要和产业链互动起来，在理念上要有更加深刻的思考，包括对新的主力群体、新的消费方式、新的消费场景和新的产业结构及服务的思考，“未来的旅游产业会更加注重体验、更加注重创新产品和稀缺的文化资源，这就需要我们有全新的产业开发理念。”

拉美途总经理隋逸的看法是“慢工出细活”，她以南极游为例表示，这一旅游市场将是“打持久战，不断精进”。南极不是一个大市场，去南极的游客每年都会小幅度增加，所以南极旅游不会迅速洗牌，会长时间地做下去，“慢慢做、有得做，做极致”。

极地生态面临考验

极地游客群量保持上涨态势，极地的生态环境负荷也随之加重。今年一个引发诸多关注的现象是北极出现32度高温，北极熊等极地生物的生存系统遭受巨大破坏。有数据显示，过去40年里，北极夏季海冰面积减少近半。包括我国在内，亚洲、欧洲和北美洲的多个国家在今年夏天出现极端高温天气，一个因素是南北极作为全球气候的调节功能正逐步弱化。人类活动尤其温室气体排放是造成这些现象的主要原因，其中人类更多涉足乃至干预极地生态环境，是影响因素之一。

去南极的游客多在南极半岛附近登陆，而南极半岛是整个南极生态环境最脆弱的地方，也是受气候变化影响最大、冰盖融化最显著的地方。为减少人类活动对环境的影响，此前国际上已制定了一些预防和控制举措。2009年，28个《南极条约》协商国一致同意，对前往南极的邮轮大小以及游客数量进行强制性限制，以减少人类活动对南极环境的影响。这些限制规定包括禁止载有500名以上游客的邮轮在南极靠岸、南极每个地点每次只能有一艘邮轮靠岸且每次上岸的游客不能超过100人等。

不过，游客的不断增加已是不可逆的事实。野声地球教育创始人、资深极地专家姚松乔透露，冰岛在2002年大概只有24万游客，2016年为180万，芬兰的游客十年间从170万增至320万。北极地区的亚洲游客增速超过了任何其他地区。南极2017年到2018年的游客总量达到51707名，基本达到历史最高点。她认为，气候变化带来了南极游安全和体验的挑战，以后登陆地点可能发生改变。有的野生动物越来越不断往北迁移，也会越来越难看到。极地旅游一方面要减少自己对生态环境的影响，另一方面要不断提高安全管理和可持续的环保运营，应对气候变化带来的挑战。

中华环保联合会顾问冯晓星表示，守护极地环境和发展极地旅游并非悖论，从产业层面来讲，无论是旅游目的地还是旅游内容产品的维度，极地旅游的发展潜力绝非只有经济因素，更多的是极地可开发的资源承载力、持续力和稳定性，所以极地旅游迎来快速发展也意味着极地保护工作进入了一个新的历史阶段。

保护极地生态如何作为

极地环境是极地旅游的载体，如若保护不力，极地旅游的扩容发展也可能成为泡影。姚松乔认为，南北极面临着非常大的环境� ��战，要有教育属性和明确的管理措施，决策者和利益相关方都应该更加关注脆弱的极地生态保护。政府、企业、旅行者都应当将环境保护上升到一个新高度。

今年2月初，国家海洋局颁布《南极活动环境保护管理规定》要求，申请开展南极活动的，应编制中英文环境评估文件报国家海洋局，并对南极活动组织者及活动者航空器使用、紧急情况应急措施等做相关规定，建立南极考察活动不良记录名单，建立南极活动信息共享机制及南极活动环境保护管理协调机制。

2月末，国家海洋局办公室印发《访问中国南极考察站管理规定》，要求原则上应在中国法定节假日开展访问考察站活动，符合条件的访问人数每批次不超过100人，在站活动时间不超过1小时。该规定旨在保护南极环境和生态，规范访问中国南极考察站活动。

北京市旅游发展委员会也发布了《关于加强赴南极等生态脆弱地区旅游活动管理的通知》，要求在组织赴南极等生态脆弱地区开展旅游活动30日前，组团社须将相关活动的人数、时间、周期、路线、行程、区域和内容等信息如实、准确地向全国旅游监管服务平台备案。另要求尽可能将旅游活动对环境和生态系统的损害降到最低，游客要签订环保承诺书，从而减少对南极生态环境的破坏。

姚松乔认为，每个极地的旅游从业者都应该变成一个环保主义者，极地旅游的一个重任是既让大家欣赏这些地方，了解当地环境面临的挑战，同时要把来的游客变成环保的大使。

业内也有更多的努力行动。在近期举办的第二届极地旅游论坛上，中国极地旅游论坛组委会发布了《南极旅游环保指南》，在系统介绍南极之外，为南极游游客提供出行及游玩的环保指南，提升游客环保认知并助推付诸行动。正如姚松乔所言，很多旅行者在旅行前对南北极了解不多，其环保行为的发生需要一个长久的、习惯性的改变，也需要更多的信息让其知道在极地旅游时、回来以后该怎么做以及如何把极地之旅作为个人环保意识的开端。

9. 去南极坐船

要说地球上最偏僻、最南端的城市，则是阿根廷有着“世界尽头”之称的乌斯怀亚，距离南极不过800公里。

离南极越近则气候越恶劣，每年240天处于狂风暴雨和大雪中，乌斯怀亚也因此被称为“极地岛”，属于极不宜居地区。但考古学家却在这里发现了南美洲最后一个土著部落的生活遗址，也就是大约一万年前的奥纳人。

作为地球上最南端的城市，乌斯怀亚还是大名鼎鼎的泛美公路终点站，横跨美洲21个国家、全长6.4万公里的公路网终点站，仅仅这一点就够乌斯怀亚声名远播了。但乌斯怀亚进入世人眼中的却不是这些，而是最初的监狱岛。

1896年，乌斯怀亚收到第一批从布宜诺斯艾利斯送来的囚犯，由于四面环山且交通不便，犯人逃跑的成功率很低，因此在城市北面又修建了一座监狱，巅峰期关押3200多名囚犯，比本地人口多出3倍。

为了加强对火地岛的控制，阿根廷政府先在两座监狱之间修建25公里长的铁路，后宣布将囚犯全部释放，前提是必须签署“定居令，以留下定居来交换自由。如今，这条跨越乌斯怀亚整个山脉的“世界末日”铁路，成为乌斯怀亚最值得体验的旅游线路之一。

乌斯怀亚另一个引起关注的原因与“马岛战争”有关，1982年阿根廷派遣夺岛的巡洋舰就从乌斯怀亚港口出发，结果还没走多远就被英国海军击沉。阿根廷政府后来在这里建了一座纪念碑，每年都举行活动以示不满。

受南极洲气候变化影响，乌斯怀亚天气变幻莫测，常常是一天内会出现十多� ��阵雨，偶尔还有雨夹雪，哪怕是夏季也一样。历史上最高气温29℃，最低温则有-21℃，但年均温度只有1.3℃，早晚最大温差可达40℃，反而是秋季最适合旅行。

早期的乌斯怀亚居民以捕鲸捕鱼维持生计，但全球多数国家都在反对捕鲸，如今也就只剩下了捕鱼，好在南极洲偌大海域只有阿根廷和智利两个国家，渔民生活倒也富足无忧。2003年沿岸发现油气资源后，逐渐转型开采为主。

从阿根廷首都只能通过飞机到火地岛机场，再转车走泛美公路到达拉帕塔西亚湾，然后再坐“末日火车”抵达乌斯怀亚。从中国出发的话，花在路上的时间就得3天，过于偏远的地理位置也让乌斯怀亚保留原始的生活状态。

随着南极旅游的火热， 乌斯怀亚也趁此机会展开宣传，不断举办以“世界尽头”为主题的艺术展和音乐节，如今已是阿根廷最大的“艺术之都”。这些年轻人的口号是：“在世界尽头思考另一个可能的世界”。

值得一提的是，阿根廷遭受经济危机、通货膨胀货币贬值后，乌斯怀亚第一时间就宣布以美元为流通货币，游客接待量并未受到影响，反而因物价稳定而更受青睐。这只帝王蟹的标价不到25美元，仅阿根廷本土价格的1/4都不到。

​去乌斯怀亚吃海鲜，早已成为欧美高端游客的目的之一，毕竟是南极生冷水域的海鲜，较之热带国家而言，口感味道更鲜美很多。其中最值得推荐的是一道菜是活烤八爪鱼，厨师要不断的拨动触须以免影响口感，相当的美味。

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