发达国家游轮模式 发达国家游轮模式有哪些

导读：发达国家游轮模式 发达国家游轮模式有哪些 1. 发达国家游轮模式有哪些 2. 豪华游轮可以去哪些国家 3. 游轮的优势 4. 世界上邮轮经济最发达的地区是? 5. 发达国家游轮模式有哪些类型 6. 世界上能造豪华游轮的国家 7. 游轮的发展 8. 哪个国家游轮最多 9. 发达国家游轮模式有哪些特点 10. 中国可以坐游轮去的国家

1. 发达国家游轮模式有哪些

BS是英文Bahamas的缩写,它是北美洲国家巴哈马的缩写。

巴哈马地处美国佛罗里达州以东,古巴和加勒比海以北,佛罗里达州东南海岸对面,古巴北侧。

巴哈马岛西部的自由港位于全球主要的游轮及货轮航道上，是客运游轮最佳的靠泊地。自由港的集装箱码头、客运游轮码头、大型船舶维修设施、自由贸易区及其工业圆和大型旅游设施使大巴哈马岛成为全国重要的港口、工业中心和旅游中心。岛上有较发达的公路交通，与首都及其他主要成员岛以及美国佛罗里达有较为方便的海上和空中交通运输。

2. 豪华游轮可以去哪些国家

英国的。

1912年4月，世界第一艘超级豪华游轮——“泰坦尼克”号客轮在从英国到美国的首航中不幸沉没。由于该船运用了当时最先进的通讯方式，1000多名乘客中有695人得救。

3. 游轮的优势

1 MSC意大利地中海邮轮：比较有情调，除了新的旗舰船只装修很好，之前的邮轮只能算是中档偏上

2 嘉年华邮轮：嘉年华的特点就是玩

3 皇家加勒比邮轮：大，旗下拥有世界最大吨位的海洋绿洲号和海洋魅力号，而且装修风格都现代，不过亚洲出行的话不建议海洋神话号

4 名人邮轮：和皇家加勒比差不多，毕竟是一个集团的，不过名人邮轮（精致邮轮）的房型还是比较有特色的

5 歌诗达邮轮：不建议选择，特点是经济

6 迪斯尼邮轮：亲子首选，不过航线偏远，亚洲太少，几乎没有

7 荷美邮轮：传统典范

8 维京邮轮：如果是要体验“邮轮”的话不建议选择维京。小船

9 公主邮轮：北美首选，服务绝对的好，船也不错

10 丽星邮轮：优势是东南亚航线不要太多

4. 世界上邮轮经济最发达的地区是?

先说结论，欧洲成为邮轮建造业聚集地的原因如下。欧洲地区是世界上主要的发达国家聚集地，这里的经济十分的发达，因此，高收入群体也非常的多，这些人群的消费能力非常的强啊，邮轮是高收入人群的消费品，欧洲成为了邮轮建造业的聚集地。

5. 发达国家游轮模式有哪些类型

肯定行。豪华游轮都是有钱人出行工具，有钱人更珍爱生命，希望享受更多精采生活，安全系数要求肯定高。另外游轮生产时有一定标准，能应付狂风暴雨惊涛骇浪。豪华程度只是装修不同而已，基本系统结构不能因装修而改变，确保了轮船的稳定平衡。

6. 世界上能造豪华游轮的国家

世界华人周刊专栏作者：朗博

现在，新型冠状肺炎疫情在中国得到了遏制，日本的疫情却愈发严重。

“钻石公主”号（Diamond Princess）感染的人数目前已达634人，其中两人死亡。

▲钻石公主号

此船上肺炎感染者的人数曾占国外感染者的一半，成为最主要的“感染源”。

“钻石公主”号，已经成了“恐怖邮轮”。

这背后，是日美英三国扯皮20天，也没有控制住疫情的蔓延。

与其说“钻石公主”号的悲剧是天灾，不如说是人祸。

恐怖之旅

“钻石公主”号是世界上最豪华邮轮之一，造价5亿美元。

其身份比较特殊：邮轮船长是英国人，船籍属于英国，但隶属于美国嘉年华集团，母港在日本横滨。

这也为以后的争端埋下了伏笔。

1月，美国嘉年华集团组织了邮轮的“初春东南亚16天大航行”。

于是世界各地的2666名乘客花了几万块钱，开启了他们的“恐怖之旅”。

邮轮于1月20号从日本横滨启航。

当时，船员和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。

2月1日，一名于1月25日下� �的中国香港游客被确诊为新型肺炎。

但邮轮的高层管理者都很淡定，说已经做好防护措施。

最要命的是，邮轮在每次启航前，全部游客都会被集中起来，听近半个多小时的安全播报。

这不就让大家集中起来接受病毒的“洗礼”么？

▲“钻石公主”号的豪华餐厅

如果英美高层管理者，稍微关注一下当时外面的疫情形势，也不会如此糊涂。

与其说糊涂，不如说是“财迷心窍”，他们可不愿意承受疫情所带来的责任，及其经济赔偿的损失。

他们明知道疫情严重，还是抱着赌一把的侥幸心理。

于是乎，虽然外面的疫情形势非常严峻，邮轮上的人们依旧推杯换盏，觥筹交错，尽情享受着，对于即将到来的灾难毫不知情。

▲“钻石公主”号上的船长晚宴

三国扯皮

和船上的情况不同，日美英三国清楚疫情的严峻，可谁想接这个烫手的山芋呢？

于是，日美英三国开始推诿责任。

▲“钻石公主”号的中国香港游客在隔离初期的自拍

日本人找了英美两国协商处理。

英国认为，邮轮虽然是英籍，但却是给美国公司打工的，再说船上还有428名美国人，应该美国人扛。

虽然美国作为老板，美国游客仅次于日本，却不做任何回复，装聋作哑。

他们认为，船是停在日本领土上的，日本乘客最多，当然是日本负责了。

最后，日本出于对国际形象考虑，很不情愿做出了一个消极的决定：

“钻石公主”号邮轮不允许靠岸，所有的人在邮轮上隔离14天，并且检疫安全后才能上岸。

为了撇清自己的责任，日本政府对“钻石公主”号并不重视，反而对中国的疫情格外关注，进行援助。

于是，“钻石公主”号上面的游客就这样被世界抛弃了。

2月3日，“钻石公主”号靠近日本横滨港，此时已有10人确诊了感染。

5日，日本厚生劳动省宣布，邮轮上所有人员需在海上隔离14天。

▲ 隔离中的“钻石公主”号

在密封的传染源里“隔离”，这哪是隔离？

明明就是等着被传染呢。

疫情蔓延

随着确诊人数的增加，“钻石公主”号上的游客恐慌起来。

可直到2月5日，日本政府才派遣医疗人员上船，对乘客开始检测。

而第一天，仅仅检测了80人！

整个检测工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔离期满的前一天。

感染人数已从10例增加到了542例。

当然，日本厚生省官员对外解释原因是人数太多，检测人手不足。

在隔离期间，船上的混乱状况直接造成感染病例的直线上升。

18日，日本神户大学传染学教授岩田健太郎，作为检疫官登上了邮轮。

这位参加过非典与埃博拉防疫的专家感到绝望和恐惧。

▲ 日本神户大学传染病学教授岩田健太郎

他在视频透露：

邮轮上竟然没有一个常驻的传染病专家，病情防疫的负责人竟然是毫无医学经验的官员。

船上的医务人员，也不是呼吸科的专业人士，更不重视自身的防护工作。

船上没有分区管理，患者与普通人随便接触。

一些传染病专家上船以后，看到船上事态严重，就下船躲避。

当他向厚生省官员提出建议时候，竟然引起官员的不满，被赶下船去。

20号凌晨，健太郎在日本官员的威胁下删除视频。

最后，他改口“没有理由进一步对此事进一步讨论” 并“感到由衷的抱歉 ”。

更致命的是，隔离期间，日本官员、医疗人员和记者是可以在无任何防护情况下，出入邮轮。

这些人就会造成疫情的二次传播。

据NHK的消息：最少有90名日本 厚劳省职员，下船前没有进行任何检查，直接返回工作单位。

讽刺的是，2月22日晚，日本厚生劳动相加藤胜信召开记者会道歉：承认从“钻石公主”号邮轮上已下船的人中，漏检了23人。

是日本政府的不作为，使邮轮成了“病毒邮轮”。

其实，邮轮作为一个封闭单位，是容易控制的。

“歌诗达赛琳娜”号的中国历险记

相比而言，同样类型的一艘邮轮“歌诗达赛琳娜”号（Costa Serena）则幸运多了。

“歌诗达赛琳娜”号上共4806人（3706名游客和1100名船员），大部分乘客是中国人。

▲ “歌诗达赛琳娜”号

也是1月20日，邮轮从天津出发。

23日，邮轮停靠日本佐世保港，准备返航时，船上15人出现发热症状，其中10人是外籍船员。

24日，天津市接到“歌诗达赛琳娜”号的告急报告。

“歌诗达赛琳娜”号情况更特殊，也是属于美国嘉年华的集团，但是船主是意大利公司，停靠在日本，船上的大部分乘客是中国人。

要论起责任来，恐怕要属中国最小了。

但中国并没有和美国、意大利、日本讨论谁要负责。

天津指挥部当天商议，并在1月25日凌晨1点做出决定，立刻组成应急小组，实施登轮检疫。

▲ 天津东疆海关办公室主任 李文鹏 摄

1月25日清晨6点30分，应急小组乘坐直升飞机，登上“歌诗达”号，开始对旅客开展体温监测、医学排查和采样。

到中午12时，应急小组就完成了船上的排查工作。

而且收集了17名有呼吸道感染症状人员的样本采集，用直升机送到实验室进行病原体检测。

下午15时30分，经实验室检测17例全部为阴性，排除感染可能。

晚20点，邮轮回到了天津港，游客开始陆续下船，秩序良好。

▲ 天津东疆海关办公室主任 李文鹏 摄

两个小时后，3706名游客全部下船。

所有游客都进行了相应安排，并对疑似患者进行隔离监控。

26日零时15分，应急处置工作全部结束，从发出命令到工作完成，仅仅用了24小时。

这离邮轮上出现发热状况，仅仅才过去三天。

谁之过？

日美英三国在这次处理“钻石公主”号中，表现令人失望。

推卸责任，行动迟缓，花费整整20天，也没有控制疫情的传播。

在隔离期间，英美两国政府对邮轮上的本国人也不闻不问。

随着感染人数越来越多，旅客也愈发恐慌。

困在这豪华而危险的“监狱”中，部分英美游客非常失望。

有两个美国老人直接在视频中喊话：“特朗普，救救我们！“

英国乘客则表示：“我们已经被遗弃，被忽视！”“鲍里斯（英国首相），你到底什么时候带我们回家？”

据中国驻日本大使馆数据，“钻石公主”号邮轮上共有311名中国人。

22人来自内地，260人来自中国香港，5人来自中国澳门，24人来自中国台湾。

2月6日，14名港澳同胞的日常药物用完，向中国大使馆求助。

大使馆人员紧急协调，把药品送到了同胞手中，并写信安慰他们。

12日，船上的香港同胞给大使馆写信，表示感谢。

这是“钻石公主”号上各国游客中唯一的感谢信。

如今，邮轮的游客陆续下船，各国包机接回自己国家的旅客。

虽然美国只允许“无症状者”回国，把美国感染者全部“扔”给日本，但仍有11个游客回国后被确认感染。

这让特朗普勃然大怒，他强烈批评白宫代理幕僚长米克·马尔瓦尼，卫生与公众服务部（HHS）部长亚历克斯·阿扎尔，并指责日本这是想祸乱全球！

自己不承担一点责任，还让别人“背锅”，这也许就是另一种形式的“美� ��优先”。

日本政府本想逃避责任，得过且过。

但最后落了一个“里外不是人”，有苦说不出。

病毒之下，岂容马虎？

“钻石公主”号人散曲未了，阴云更重。

到底谁之过？

7. 游轮的发展

邮轮旅游作为休闲度假高端旅游业态，是中国旅游业的新兴业态，是满足人民日益增长的美好生活需要的幸福产业。近年来，中国邮轮经济蓬勃发展，短短10年间成为全球第二大邮轮客源市场，成为全球最具活力和发展潜力的区域新兴市场。2019年，中国邮轮市场规模呈波动性调整的态势，邮轮市场供给量有所降低，为我们推动功能建设、制度完善提供了宝贵的时间窗口期；同时，国产大型邮轮实质性启动，本土邮轮船队逐步组建，邮轮配套产业集群逐步形成，邮轮港口接待能级持续提升，邮轮政策环境持续优化，标志着中国邮轮旅游全产业链发展已进入关键之年。

一、对当前中国邮轮经济发展阶段的基本判断

（一）邮轮旅游发展进入战略调整期。中国邮轮旅游市场在经历了10多年的高速迅猛发展后，进入由“高速度增长”转向“高质量、高品位发展”的战略调整期。吴淞口国际邮轮港正式开港以来，3年登顶亚洲第一，5年问鼎全球前四，累计接靠邮轮2000多艘次、出入境游客突破1200万人次，港口能级位居全球前列，市场规模全国绝对领先。2019年吴淞口国际邮轮港母港邮轮达到8艘，共223个艘次；另有8艘邮轮运营访问港航线，共14个艘次，邮轮接待量依然位居全国绝对领先地位。与此同时，2019年，虽然数量有所下降，但邮轮公司纷纷将最新最好的邮轮布局中国。皇家加勒比游轮超量子系列首艘邮轮“海洋光谱号”、歌诗达邮轮专为中国量身打造的首艘Vista级邮轮“威尼斯号”两艘全新邮轮尤为让人期待，前身为丽星邮轮“处女星号”之“探索梦号”于2019年3月起进行耗资3000万美元的翻新升级工程并加入星梦邮轮船队，4月11日在上海首航，这也体现出国际邮轮公司对中国邮轮旅游市场充满信心。

市场调整期既是挑战，也是机遇，我们要利用好这个难得的窗口期，提升邮轮旅游运营能级和服务品质，推动邮轮港口周边配套完善，拓宽分销渠道，强化邮轮市场培育和规范发展，巩固领先优势，推动邮轮旅游高品质发展。

（二）邮轮经济政策进入红利释放期。目前，我国邮轮旅游已经实现了从小众旅游向大众旅游转变，社会各界对邮轮经济发展战略意义的认识更加清晰，国家及上海在2018年密集出台邮轮经济扶持政策。2018年9月，交通运输部等10部门联合发布《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》。上海市政府出台了《关于促进本市邮轮经济深化发展的若干意见》，明确了上海邮轮经济发展的战略目标和重点任务，提出在2035年建成亚太邮轮企业总部基地和具有全球影响力的邮轮经济中心之一。上海宝山也出台了《关于加快宝山邮轮经济发展的实施意见》，每年由财政安排不少于1亿元用于支持邮轮经济发展，在国际邮轮界引起高度关注和强烈反响。

随着相关邮轮旅游产业政策的逐步落实，政策红利将进一步释放，必将推动中国邮轮旅游产业更好发展，要把政策红利转化为推动中国邮轮旅游产业发展的强大动力。

（三）邮轮旅游向邮轮旅游产业链转型关键期。随着邮轮旅游市场逐步达到一定规模，相关产业要素需求逐步显现，具备向邮轮旅游产业链转型的基础。2018年11月，中船集团与嘉年华集团、芬坎蒂尼集团在首届进博会上正式签订2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮建造合同，标志着我国首艘大型邮轮设计� �造及相关配套产业集群进入正式实施阶段，产业规模将达到数百亿乃至千亿级。2019年3月12日，招商局工业集团极地探险邮轮1号船下水仪式暨3号船开工仪式在江苏海门基地举行，此次下水的1号邮轮是招商局工业集团极地探险邮轮系列项目的首制船，也是国内自主建造的首艘邮轮。在邮轮旅游企业集聚方面，上海宝山依然是最为集聚的区域，作为中船集团落实国家重大战略、发展邮轮产业的业务板块平台和总体责任单位的中船邮轮科技公司以及邮轮产业基金正式落户宝山。2018年宝山各类邮轮相关企业总数达137家，其中地中海邮轮被上海市认定为跨国公司地区总部，已经初步形成邮轮经济集聚发展的态势。

二、推动中国邮轮旅游产业高质量发展的对策建议

（一）推动多母港邮轮旅游发展。多母港邮轮旅游将更好地发挥邮轮旅游外交的作用。当今，在世界舞台上中国游客不断展现中国风采，向世界持续传递中国声音，为世界带去中国微笑。旅游外交已成为发出中国声音、讲好中国故事、加强与世界联系的重要平台和中国对外交往合作的重要内容。多母港航线是以航线上的多个港口为母港，改变了目前以中国为母港、日韩为访问港、市场上过于依赖当地客源的发展模式，使东北亚各国成为母港和访问港的双重角色。游客可以在任何港口上下，同一邮轮客源来自多个国家，既促进了母港，又促进了客港的发展，同时也促进旅游外交的发展。

多母港邮轮航线主要体现在同一邮轮航线上的港口互为母港、同一邮轮游客来源多元化、游客上下船的自由度显著提升、岸上旅游目的地更加丰富、同时促进出境游和入境游等典型特征。2018年12月,上海市政府出台了邮轮经济政策，与境外港口城市合作推动互为母港或多母港航线发展，吸引更多访问港客源。为更好推进多母港航线旅游发展，上海吴淞口国际邮轮港和韩国釜山港、日本福冈港等已建立了多母港合作框架协议，促进多母港邮轮航线合作。

建议：一是推动中日韩邮轮港口合作，建立多母港航线合作协议；二是促进多母港出入境政策协调，简化多母港邮轮旅客出入境检查流程，实现信息和数据的协同共享；三是推进多母港邮轮产品创新，在特种邮轮的基础上，根据中日韩等国邮轮游客共同喜好，进行更多的设计，提高差异化水平；四是加强多母港邮轮旅游规划研究，完善体制机制建设。

（二）建立中国邮轮旅游发展实验区验收标准及中国邮轮旅游发展示范区创建标准体系。2012年9月，经原国家旅游局批准，在上海市宝山区以吴淞口、虹口区以北外滩为中心，设立首个“中国邮轮旅游发展实验区”，开启“中国邮轮旅游发展实验区”建设的先河。提出要在政府的统一规划下，通过中国邮轮旅游发展实验区的平台，在推进完善邮轮产业政策体系、提高母港建设和管理能力、提升邮轮产业及服务品质、培育本土邮轮服务力量、扩大邮轮经济产出水平等领域探索试验，学习借鉴国内外先进经验，同邮轮旅游城市与企业积极配合，为全国邮轮旅游发展不断创造和累积经验。上海作为中国首个邮轮旅游实验区，在邮轮相关单位支持下，率先探索推行的144小时过境免签、15天入境免签政策实施，已经实现国际邮轮物资货柜转运常态化运营、推进“单一窗口”邮轮项目建设、提升邮轮口岸通关服务、优化邮轮经济营商环境等方面的创新，并引领中国邮轮港口服务标准建设，目前多项邮轮经济政策和模式已在天津、青岛、广州等地邮轮港口复制推行。

建议：一是建立中国邮轮旅游发展实验区验收认� �系列标准体系。2012年建立首个中国邮轮旅游发展实验区以来，全国已建立6个邮轮旅游实验区，时隔7年，可以对其发展成果进行验收认定。邮轮旅游实验区的发展就是要不断对接国际邮轮经济发展惯例，强化邮轮经济政策研究，探索国际邮轮经济发展规律，加强邮轮经济政策创新，推动我国邮轮经济制度创新向纵深推进。并开展各种形式的创新试点，形成具体的实施方案，推动中国邮轮经济政策与体制创新。

二是建立中国邮轮旅游发展示范区创建标准体系。设立中国邮轮旅游发展实验区的邮轮港口城市，率先建立较为完善的邮轮旅游产业发展体系，对全国邮轮经济发展起到重要的示范作用，为进一步提升中国邮轮旅游市场能级，落实高质量发展的要求，为中国邮轮旅游业发展发挥改革引领作用，建议试点建立中国邮轮旅游发展示范区，打造邮轮经济高质量发展全国样板。

（三）建立邮轮港口及邮轮评级制度。进入新时代，随着经济社会发展，人们的消费能力更高，对美好生活的需求更加强烈，对休闲旅游的需求也迈向高层次，邮轮旅游是人们出游旅行的重要选择。未来中国有望成为全球前三的国际邮轮旅游产业中心，因此在“质”上，中国邮轮旅游产业的发展就是要对标最高标准、最好水平，推动邮轮经济高质量发展，塑造邮轮旅游高品质生活。游客对邮轮旅游产业的感受和期许，包括港口体验、邮轮体验、目的地体验等方面，这也是中国推动邮轮旅游产业高质量发展、塑造邮轮旅游高品质生活的重要切入点。

建议：一是文化和旅游部从全国角度建立邮轮港游客服务质量星级评定标准，进一步推动邮轮港游客服务的高质量发展。邮轮港游客服务是当前我国居民出境旅游服务的重要组成部分。目前，我国在使用的邮轮港口共15家，其中邮轮专用码头8家，游客在邮轮港口的体验和满意度是体现邮轮旅游高品质生活的关键节点，而当前并未建立邮轮港口游客服务的评级，使得游客对邮轮港口服务的总体认知和邮轮港对自身游客服务的认知和定位都不是十分清晰，邮轮港游客服务的发展方向不够清晰，因此需要从全国角度建立邮轮港游客服务评定标准，推动邮轮港游客服务高质量发展。

二是建立母港邮轮服务质量评级标准。从邮轮体验来说，游客期待邮轮要“新”、要“大”，船上体验要“好”。在经历中国母港邮轮12年的发展之后，游客对邮轮产品的要求也在不断提升，希望国际邮轮公司将世界上更大更新的邮轮投放中国市场，带来更加具有现代风格的邮轮体验。为了控制邮轮旅游产品的质量，维护中国邮轮旅游市场的国际形象和品牌影响力，以及更好地保护游客的合法利益，需要制定邮轮评价标准，建立邮轮评价分级制度。当前中国邮轮市场价格体系较为混乱，游客对各个层次的邮轮缺乏深度的认知，通过构建系统的指标体系模型对在中国运营的母港邮轮进行分类评级，就如酒店业对酒店建立星级一样。游客可以更好地对邮轮产品进行选择，提升游客对不同等级邮轮产品的认知度，使得游客在选择高星级邮轮时愿意支付较高的价格，实现价格与价值的匹配。本文参考百度！

8. 哪个国家游轮最多

先说结论，欧洲成为邮轮制造业集聚的原因如下。欧洲的经济比较的发达，分布了大量的发达国家，比如英国，德国，法国，挪威，丹麦，意大利，西班牙，葡萄牙等国家，这些国家的军民十分的有钱，因此，他们能够消费得起邮轮，邮轮是一个非常贵的奢侈品。

9. 发达国家游轮模式有哪些特点

这是历史问题。

邮轮的本质是交通工具，是一类快捷的定期海船，最初的主要用途是跨洋运送邮件。

随着跨洋旅行需求的增长，一些邮轮开始搭载乘客。也有一些客轮专门划分出了搭载邮件的舱室。

需求进一步增长，邮轮也越造越大，越跑越快，并开始为某些富裕的乘客提供豪华奢侈的舱位和设施。而由于邮轮庞大，众多的舱位分摊了运营成本，又有富人买单，所以许多社会地位低下的人也买得起邮轮的三等舱船票。

但无论如何豪华，邮轮的本质属性仍然是“定期往返的大容量交通工具”，相当于一种豪华的海上公交车。车后还挂一个小拖斗——一艘巨型邮轮在载客之外的货运能力也不下于一般的中小型货轮。又邮轮的航速很高，很多高价值、高时效的货物也交由邮轮运送。

随着跨洋商业飞行的兴起，邮轮渐渐衰败，时至今日已经没有真正的邮轮了，所有打着邮轮旗号的船只实际只是游轮。这些船只已经卸下了交通工具的使命，纯粹成为富人们出海兜风的工具，其航速也退化到了192X年的水平。

现在，世界上曾经担负邮轮任务且仍然活着的船只一惊屈指可数了。最有名、最大的是80年代建造的[玛丽女王II]，现已作为游轮使用。还有一艘与泰坦尼克同时代的老邮轮，现在被改造为机动图书馆，巡游世界。

10. 中国可以坐游轮去的国家

小麦觉得有很多啊~看个人喜好

像我就喜欢去一些欧洲国家 感受欧洲风情

说起意大利，给你的印象是什么？是建筑雄伟的罗马，时尚奢华的米兰或者是水城威尼斯？是意面、披萨、冰淇淋还是留着小胡子的意大利厨师？最不能拒绝的当然是意大利最出名的那些奢侈品

作为著名的奢侈品之都，意大利以追求极致的工艺与质感而闻名于世界。他们不在乎用料的珍贵，更注重独特的创意和艺术设计。这也是为什么这么多奢侈品都出自于这里~

我们都知道在当地买本土品牌会比在别的地方要便宜很多，这也是为什么那么多人去意大利买奢侈品牌的原因！因为很多奢侈品都是出自于意大利~

本土品牌有很多，例如Bulgari宝格丽、BOTTEGA VENETA 葆蝶家、Fendi芬迪、FURLA芙拉、Gucci古琦、GiorgioArmani阿玛尼、Prada普拉达、TOD'S托德斯、Valentino华伦天奴、Versace范思哲等。

当然诱惑人来观光的不仅仅是因为这里能买到低价的奢侈品，更多的还被这里的美食美景所吸引，意大利也被列入人生必去的地方之一。

今天小麦就来给大家好好的讲一下这里~

意大利，一个不论去几次都不会腻的地方。

探索罗马斗兽场

1

罗马斗兽场，它是迄今遗留下来的古罗马建筑中最卓越的代表，它仿若一座露天历史博物馆，单是站在它面前，就足以让人体会其历史之厚重。

在这里，你可以触摸这座古城的沧桑，感受昔日罗马城的辉煌。

乘坐威尼斯贡多拉

2

威尼斯的美是无与伦比的，文艺复兴的精华至今仍闪耀着光芒，没有恼人的汽车噪音，美丽的建筑倒映在水中，威尼斯也漂荡在水中，就像一个漂浮在碧波上浪漫的梦。

乘坐“贡多拉“慢慢游行在小巷里，蜿蜒的水巷，流动的清波，与你一起邂逅一场水乡梦。

“难为那一抹地中海蓝”

3

索伦托坐落在那不勒斯湾南面的索伦托半岛北岸，拥有壮丽的海边峭壁景观，是一个建在悬崖上的那不勒斯湾小城，而又因为满大街的柠檬而被誉为“柠檬味的世外桃源”。

卡普里岛

在与索伦托隔海相望的地方，有一个欧洲非常有名的度假胜地——卡普里岛，从索伦托乘船即可直达，这里被意大利人骄傲的称为“世界最� �丽的海岛”。

卡普里岛除了醉人的海景之外，最出名的莫过于被誉为世界七大奇景之一的蓝洞，外观只是一个小小洞口，但是天气朗时，阳光照射入洞穴，深蓝的洞穴内每一处角落都泛着蓝光，景致美不胜收。

走进童话般小镇

4

波西塔诺是阿马尔菲海岸上最具代表性的一个小镇，海滨的陡峭悬崖将其一分为二，五颜六色的小镇房子背山面海，从山腰倾泻到海边，郁郁苍苍的树林点缀其间，好似从海里升起的一座中世纪童话秘境。

海滨停靠的游艇、沙滩上的彩色的遮阳伞、享受日光浴的游客、一望无际的大海以及海面上的白帆，构成了波西塔塔独特的精致，美不胜收！

海岸线上散落着风景如画的小镇，那些悬挂在海滨山坡上的建筑组成了一个典型的中世纪民间博物馆。中途经过波西塔塔小镇，最后到达阿马尔菲小镇，路上的景致令人流连忘返。

感受陡峭悬崖、清冽海水、精致城镇在中部意大利的完美融合。

现实版的“天空之城”

5

白露里治奥古城

白露里治奥，这是一座长达2500年的意大利古城，14世纪之前便享有盛名，沉寂了几百年之后，宫崎骏的一部《天空之城》，让它作为原型再次暴露在世人面前。

这里和外界唯一的连接都是一条步道，所有的现代化交通工具都进不了城，因此就成为了山丘中的一座孤城，当白雾席卷而来，便如同悬浮于天空之中，孤独而又神秘。

古城曾经是一座贸易通道上的繁华都市，如今却在一步步地消失，2006年时被世界文物建筑基金会列入“100个最濒危遗址”名单。

古城中里长短不一的横纵小巷，清雅秀丽的花草，非对称结构的建筑，斑驳沧桑的墙身，古老朴素的门窗，拱形石砌的门楣……好像都在讲述着如烟往事。

打卡全意最美渔村

6

五渔村

只有来到了五渔村，你可能才能真正理解“面朝大海，春暖花开”这句话所描述的景象！

“悬崖上的彩色圣托里尼”是对五渔村最恰当的赞誉，曾被美国《国家地理》杂志盛誉为“世外桃源”。在意大利人眼中，五渔村就是世界上最美丽的地方。

受美食偏爱的宠儿

7

圣吉米尼亚诺

圣吉米尼亚诺坐落在托斯卡纳，已有一千多年历史，有着浓郁的中世纪建筑风格，被誉为“中世纪的曼哈顿”。

这里不仅有保存完好的中古世纪的建筑、还有世界上最好吃的冰淇淋，已经蝉联好几届冠军榜首！AMEDEL巧克力味是必点，完全是下重本的口味！可以称得上是巧克力界的LV了~锡耶纳

锡耶纳位于南托斯卡纳地区，也是一个建在山头的中世纪城市，城中除了罗马风格和文艺复兴风格的因素以外，意大利哥特式风格占重要地位，建筑密集且风格统一。

这里不仅仅可以欣赏中古世纪的风景，更有无法让小麦拒绝的甜品！提拉米苏！这里也是发源地！在这里，找个餐厅，坐下来尝一块提拉米苏，配上一杯意式咖啡，安静地度过一个完美的下午，也不失为一种享受。

这些仅仅是意大利的一小部分，还有无数的美景与人文，等待你发现，去解锁，去体验，还等在什么！

谢谢观赏~喜欢可以关注WX号：麦趣自由行 或者 麦趣自由行Fun

Hash:2309ceef41bc46059ec91cb988c3ddf29edc824d