游轮偏离航线 客机偏离航线

导读：游轮偏离航线 客机偏离航线 1. 客机偏离航线 2. 客机偏离航线的原因 3. 客机航线固定吗? 4. 飞机航线误差 5. 客机偏离航线会被击落吗 6. 马航偏离航线 7. 客机偏离航线管制有显示吗 8. 飞机航线问题

1. 客机偏离航线

飞机警告，是指民用航空班机在落地下降进近时，飞机低于下滑道，或偏离航线，或在飞机巡航过程中，遇到强到颠簸发出的告警。

特别航班飞机五边进近时，当截获ILS（盲降），建立航道时，过超远台、远台、近台高度低于下降坡度时，会发出高度低，拉升的警告。

2. 客机偏离航线的原因

这个是汽车配备偏航预警系统，当你设置车速定速60km巡航时，在未打转向情况下，前进的车辆在没有解除预警系统的情况下，车子前进中偏离了原来行驶的车道，车子就会提示你已偏离原航道。这个配置非常好，可以在行驶中提醒驾驶员，对行车安全提升很多。

3. 客机航线固定吗?

飞机的起降航线和起降方向不是固定的，是要和当地当时的天气风向来定的，飞机的起降方向，都是要遵循逆风起降的原则，比如从北京飞来浦东机场的航班，如果当时浦东机场吹的是北风，那么这架飞机是要先飞过浦东机场，在滴水湖附近的上空，进行180度的转弯，然后对着浦东机场的跑道，逆风下降着地，起飞也同样，该航班返回北京时，直接向北顶风起飞就可，到了平流层正常飞行时，飞行航线基本上是固定不变的。

4. 飞机航线误差

飞机地面的引导站叫导航台。它是利用无线电波的传播特性来测定飞行的导航参量（方位、距离和速度），算出与规定航线的偏差，由驾驶员或自动驾驶仪操纵飞行器消除偏差以保持正确航线。

飞行导航系统的种类甚多，导航台安装的是无线电导航系统中的地面部分，它与飞机的导航设备共同组成导航系列 。

5. 客机偏离航线会被击落吗

飞机隐形只是形象的比喻，更专业的说叫低可探测性

从雷达原理说起

我们都知道，地面雷达可以发现天空中的飞行器。其原理是雷达发射机向天空发射电磁波，而电磁波遇到阻碍时会形成反射波，当反射波被雷达接收后经过处理就形成了反射信号，最后以最直观的方式显示在雷达操作者的眼中，供其参考。打个最简单的比方，雷达搜索就如同开着手电筒找东西，手电筒发射的光线就如同雷达发射的电磁波信号，而被照射的物体形成反射光被人眼接收就类似于电磁波反射信号返回雷达接收器。

雷达的基本工作原理，图上更复杂一下

雷达主要依靠电磁波作为搜索手段，不过电磁波的种类和特点也各有不同。电磁波波长不同，其雷达也各有特点，大致可分为米波雷达、分米波雷达和毫米波雷达等。米波的搜索距离远但精度低，毫米波精度高但探测距离近，在使用上都有较大限制；分米波则兼顾了距离和精度的要求，因此成为了现代军用雷达的主要波段。现代军用雷达的技术相当先进，不仅能够在远距离上发现目标，还能提取到该目标的很多信息，如高度、距离、速度、方向等，甚至可以引导导弹发起攻击。

052D驱逐舰上的相控阵雷达工作频段为S波段（即分米波）

有一点得注意，雷达在工作时并不会接收并显示所有的反射信号，因为这其中会有大量非目标反射信号（云层、高山、飞鸟等都会产生反射信号），如果将这些信号全部显示出来，很可能会掩盖真正的目标信号。所以军用雷达都有一个最低的接收阈值，只有反射信号的强度超过这个阈值才会被继续处理然后真正的显示出来，低于这个阈值的一切反射信号全部被过滤掉。

雷达显示屏上的展示的目标和数据

“隐形”的原理

既然明白了雷达工作的基本原理，我们也就清楚飞机是如何“隐形”的。

首先，在设计飞机时尽 量减少雷达反射面积，避免使用大的垂直面，弹仓内置、尾翼倾斜、光滑机身、菱形机头、发动机S形进气道等都是为了减少反射信号在机体外形上所做的努力，这样可以将电磁波信号反射到其他方向，尽量偏离接收它的雷达。

其次，采用非金属复合材料，降低反射电磁波的反射信号。根据研究，金属材质对电磁波的反射能力最强，使用这些金属材料作为机身无异于增强了反射信号，而非金属复合材料对电磁波的反射就偏低，可以起到较好的抑制作用。

最后，则是雷达吸波材料的应用，这种材料通过吸收或无效反射雷达波以达到隐形的目的。比如熟知的雷达吸波涂料。

第五代战机就是利用这三种手段，将雷达反射信号降低了一大截，使得其在正常距离上的反射信号低于雷达的接收阈值，导致被直接忽略而无法显示到屏幕上，从而造成“隐形”的效果。

F117隐形战机，为了最大限度的隐形，采用了多种手段。奇特的外形可以把雷达波发射到其他方向，机翼和机身使用了大量复合材料，还使用了第一代的雷达吸波材料和涂料，为了隐形甚至取消了机载搜索雷达，把隐身能力做到了极致。

F22综合利用多种手段，实现了对雷达的“隐形”，其隐形能力不弱于F117。

实际上，隐形飞机并非真正的隐形，其最大价值就在于压缩了雷达的发现距离，使其作用大大下降。注意我上面说的话，“在正常距离上的反射信号低于雷达的接收阈值”。毕竟隐形的手段再多，也会有电磁波的反射信号被雷达接收到，距离雷达越近，反射信号就越强，只要超过了阈值，隐形飞机同样可以被发现。

再说F117

说到隐形飞机被击落，我们最容易想到的就是1999年南联盟击落的F117隐形轰炸机。不过对于这架“夜鹰”如何被击落国内现在有两种说法，一种是说南联盟当时使用了一种新型的被动雷达探测到了F117的飞行线路，然后被南联盟地面部队用防空导弹击落；另一种说法是，由于北约空军的麻痹大意，被南联盟军队抓住了空子，掌握了战机的大致飞行路线和时间。结果在其飞行线路上设伏，南军利用老式米波雷达搜索到了F117，之后快速发射导弹，一举击落了隐形战机。

在这两种说法中，不管哪方，都是利用60年代的SA3防空导弹击落了F117战机，而这种导弹必须先使用制导雷达锁定目标后才能发射。这也证明，更先进的现代防空武器同样具备击落隐形飞机的能力，只不过需要对技术和战术进行革新。

SA3“果阿”防空导弹，是上世纪60年代的产品，制导方式为无线电指令制导，必须依靠制导雷达锁定目标。

现代反隐形手段

现代反隐形手段多种多样，我举几个例子。

最简单的手段，加大雷达的发射功率，增强电磁波的发射强度。这样一来，飞机反射的电磁波信号也会增强，虽然干扰信号同样增加，但只要雷达信号处理质量跟得上，一样可以将其从杂波中“找”出来，提高发现隐形飞机的距离。舰载相控阵雷达就可以利用发射功率可调的特点，集中能量照射，直接“烧穿”隐形目标。

另一中常用方式则是使用米波雷达，现代战机的隐形都是针对分米波和厘米波雷达的，如果改变雷达的工作波长，就可以使这些一部分隐形措施失效。不过米波雷达的精度较差，只能用于搜索，无法实现跟踪和制导，因此需要和其他火控雷达联合使用。目前国内就装备了一大批米波雷达，其主要目的就是用来搜索和探测隐形战机。

也可以用多部搜索雷达组成雷达网探测隐形战机。一般来说吗，隐形战机各个方向的雷达反射面积都不一样，正向 最小，测向次之，后向最大。通过雷达组网，从各个方向发射电磁波，然后将发现的可疑信号进行统一比对和分析，以确定是否属于同一架飞行器。

米波雷达是应对隐形战机的最常见手段

说起来击落隐形飞机的关键还是如何发现隐身飞机，只要发现并能锁定，那么隐形飞机也并非无所不能。

6. 马航偏离航线

239人

2014年3月8日，从马来西亚吉隆坡飞往中国北京的马航MH370航班客机失联，机上载有239人。7年来，飞机到底飞向哪里了，现在在什么地方？迷团一层套一层， 239个家庭还在苦苦等待，至今无解。

阴谋论、故障论、驾驶员自杀论、被人劫持论、被某某国特工炸毁论、被导弹击中论……不一而足，当时各国军舰展开了网格式大搜查，最终无果。

如果飞机还在地球上，至少对人们的高科技也是一种莫大的讽刺。笔者在Ｎ年前都看过一篇公知夸耀美国的文章，大意是说，美国的卫星能看到地面上一张报纸上面写的内容。可是事实上，那么大的一架飞机眼睁睁的就不见了。是看到了不说，还是真没看到；是故意炸毁另有目的，还是飞机真的被某些国家的导弹故意摧毁？理由呢、证据呢，一切的猜测都只能止于时间。当时也就是在2015年1月29日，马来西亚民航局宣布该航班客机失事，并推定机上所有人员遇难。

7. 客机偏离航线管制有显示吗

飞机飞行标准，是指为保障飞行安全正常飞行而对气象条件所作的多项限制。例如：飞机通常都是逆风起飞或着陆的，但不逆风不能大于规定的最大值；若逆风超过了限制，飞机将承受不了而致使安全性和操纵性受到损害。在大于规定限值的侧风中起飞或着陆，不仅操纵飞机困难，还会使飞机偏离跑道，有时甚至使飞机产生滚转而致翼尖着地。

中文名 飞机飞行标准

用途能 保障飞行安全

飞机不能在气温髙于规定的最高气温时起飞，否则会因发动机推力减小而造成飞机尚未离地就冲出跑道；在高温时着陆，因空气阻力减小，飞机减速慢而使滑跑距离延长，甚至超越跑道。由于不同类型的飞机对强烈天气现象承受的程度不一样，因而规定的界限不同。当实际天气的强度大于此界限，就不适宜飞行。

8. 飞机航线问题

民航班机飞行航线设计，要避开城市和村庄（同样新机场建设，应充分考虑，机场距离城市的远近距离和跑道使用方向），尽量在平衡当地风向风速规律的情况下，避开飞机进离场对城市居民影响，如现行东北地区班机航线走向，比最初城市上空向东平移，有效的避开了大城市。

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