远洋船员在货船上怎么消费？

导读：远洋船员在货船上怎么消费？ 远洋船员是高危职业吗？

作为一位远洋船员我绝对有资格回答本问题。

我先来说一下船员大致的消费点是什么

香烟水和饮料酒零食流量

船员生活枯燥乏味，缺乏乐趣，每天基本上做同样的本职工作，所以香烟需求很大。

如图所示香港造的双喜一条免税后32元人民币，当然这是船上最差的香烟了，

像芙蓉王，玉溪，中华其实都可以买到并且都比国内便宜不少，因为免税嘛

水需求量也很大，船上水质差，淡水仓储存久，所以很多船员都喜欢买矿泉水喝，一来方便，二来自认为比较健康，每次上伙食时，船员都会大量购买，基本上每人都会买个几件或者更多。

如图所示台湾省购买的水

，水价钱比国内超市卖的略贵，但依旧是需求很大的。想换口味时也可以买点牛奶，芬达，可乐，等饮料。

酒其实买的都是一些洋酒，比如巴西的葡萄酒，价钱不高，喝起来却很好喝，威士忌，主要用来在一些国家换东西，比如鱼虾，电话卡之类的，尤其印尼，就喜欢酒，因为印尼禁酒。

零食之类的不用说了，就是饼干啥的，以前去巴西买的巧克力还是挺好吃的。

画重点了：流量是目前船员最渴望的，但是国际流量贵，像移动的电信的联通国际漫游流量一天都是一二十块并且包含的流量极少，尤其电信，一天25元只有一百兆的4g网流量，实在太贵了。好在有移动的无忧行app还凑合，华为的天际通也凑合一天20元500兆，包的天数多了有优惠，所以目前我经常用天际通，因为我的是电信卡。

昨天到韩国刚有信号，包了一天，今天跟老婆视频四十来分钟就没了，于是又花了149人民币买了搞活动的5个g流量包

下面来解释下买这么东西我们海员是怎么买的我们海员出来基本工资，还有一点额外收入，像伙食结余费一个月七八百块钱，还有劳务费洗仓费之类的，也有点，这些钱一般会在航次结束后发，不过每次靠码头船上都会买菜之类的，码头方会有供应商提前给船上发邮件，发其能供应的物品清单，然后船上除了需要买的菜之外，还会让船员都看看清单，如有需要就选择一下，最后一统计，再发给供应商，等船靠码头供应商就会把船上选择的东西，送到船上。至于钱嘛，船上会统一付，然后再算每个人买东西花了多少钱，最后扣除，再把剩余的发给你。

还有就是，每次靠国外码头时，我们也可以去陆地看看，去超市买点东西，看看外国风情。就是这么简单仅此而已。

我是海员李先森，欢迎大家点个关注。我会为大家带来海上美景视频和船员生活实录。谢谢大家关注！

别看出海像蹲监，除了本船这一亩三分地，哪里都去不了，其实消费还是有的。

我来说一下远洋渔船船员在海上怎么消费：

电话费我为什么先说电话费呢？本人曾遇到一个奇葩水手，工资6000，一个月电话费能打掉5300。每天我在驾驶室值班这家伙就上来打电话，和对象腻味，也没什么重要的时候，吃饭了没，吃什么了......打卫星电话3块多钱一分钟，别人打电话都是看着时间，事情说完了急忙挂掉。这家伙一个月工资剩下700，真不理解出海是干什么的。电话费都是从当月工资内扣除。

奉劝年轻人，上船就安心工作，出海拼命是为了挣钱，电话能少打就少打。

烟、酒一般船出海前，公司会给船上准备一批烟酒，一部分作为船上的礼品，一部分供船员消费，每月统计数量从工资内扣除。

喜好烟酒的船员，出海前基本都有准备，甚至有生意头脑的船员，即使自己不抽烟喝酒也囤一些。等大家烟酒库存都消耗没了，可以赚一笔� �

我见过有老船员，在我们卸货给俄罗斯冷藏船的时候，5斤桶装的二锅卖给俄罗斯船员50美元，还很畅销...

个人采购个人采购是针对某些有特殊需要的人来说的，出海后发现有些重要的东西没有带，这时候可以通过公司采购，然后统一安排送上货船捎过去，比如私人药品、电脑，甚至烟酒茶、零食也可以让公司代为采购。缺点是需要时间比较久，等货船跑过去可能需要两三个月。

当然，也可以让家人买了东西送到公司，由公司安排，这种方式一般比较快一点。

以上只是针对人在船上如何消费而言，基本也没有什么其他消费渠道。等船靠港后，在国外可以预支工资，就是随便消费了，也没什么好说的。

就像老船员经常讲的，出海最大的好处是能攒的下钱，因为压根没什么花钱的地方。从攒钱的角度而言，出海也是个不错的选择。

远洋船员是高危职业吗？

曾经在八条散货船上工作过，若是说远洋船员算不算高危职业，目前还没有一个确切的定义，比较有争议。

不过有的保险公司是把船员列入高危职业中的。

以下为个人观点，如有和你的观点不同，实在是正常。不喜勿喷！

工作内容不算高危其实船员们工作内容不算是危险，有点脑力，有点技术，有的卖点力气。如果不干高空作业，封闭场所得话，这些我个人觉得不算有危险性。

但是有的船确实危险，液化气天然气油轮，这几种在我们行业里面工资都是高于其他类型的船舶的。

我曾经跟着人家干外墙，最高的一次是十五楼，太高的我就没敢去。第一次上吊笼整个人是站不住的，一直抓着旁边的同事，俩腿都不敢站直，但为了挣钱，硬着头皮坚持，直到三四天后才放心大胆。所以我对高危的接受能力还是比较强的，在我眼里船员们不算是高危职业。

工作环境算是高危船员上船后基本就吃喝拉撒全在船上，跟着船到各个国家，航行在各个大洋中。

估计有深海恐惧症的人看见那几千米深的海水真的会很害怕，我没有这个症，但是我有时会想，万一掉到海里，不知道海里面会出现什么怪兽把我吃了呢。有些东西不可胡思乱想，竟是自己吓自己。

工作环境就是在大海，海之大，无边无际。船在放大洋的时候，可能会十几天遇不到一条船，每当夜幕降临，周围一片漆黑，只有船的航行灯。万一船员生了病，受了伤，肯定是得不到及时的救治。

环境其实算不上危险，就是心里有恐惧感。

从船员身体健康方面，我觉得也算是高危。

如图：月光下印度洋之夜。

不可抗力的自然灾害真是高危七八条船的资历，狂风暴雨见过不少，有的特殊性天气既使没见过，也略有耳闻。

就拿去年12月份在台湾遇见台风来说，我们船满载七万多吨煤都摇的扛不住。

阵风12级以上，通常十级左右，大风暴雨，场面颇为惊心动魄。船摇的让人站不住，要扶着东西才行，一个锚固定不住，抛双锚。

因为主机的问题，连续两天港方让起锚进港，我们船转速加不上去，导致没有舵效，险些和附近的一艘油轮相撞。这两次可谓是搞得船长吓破了胆，安稳的抛锚等着台风过去了才进港。

你说的应该是远洋渔船，我来回答一下：

大家都说远洋渔船危险，大风大浪作业，一不小心被浪卷走就完了，还有台风什么的。

在我看来，这些都不构成危险的因素。

台风不是说来就立马来的，有天气预报完全可以躲过去。而恶劣天气进行捕捞作业，多数船长不会那么干，以个人经历来说，上去八级风大家基本顶风抗浪歇着了，本来都是打� ��的，没必要冒这么大风险拼命。

海上风浪

那么远洋渔船上真正危险的什么？

我认为是离岸太远，医疗不便，以及其他影响救护的因素。

多数远洋渔船的作业区域在公海，离最近的陆地起码有200海里的距离，以渔船的速度起码需要近二十个小时才能跑到。

想想，如果船员在船上受伤或者有突发疾病，根本没有能力，没有条件进行及时处理。

有些船上有船医，船上也配备常用药品，但老船员都懂的，可能仅仅只比没有好点~指望不上。

远洋渔船

关于其他影响救护的因素，我以亲身经历举个例子。

有一次在海上靠船转载氧气乙炔瓶，一个印尼船员被氧气瓶把胳膊肘砸骨折了，船医检查了但啥也做不了。船长在请示公司，没有得到回复的情况下，直接加车往最近的岛（有医院）航行，十五六节航速从下午跑到半夜，眼看就要到了，但被公司拦住了。

具体为什么，我也不知道，结果就是跑到岛跟前又回去了。

受伤的印尼船员，被送到别的船上治疗。

几个月后，我有机会上了那条船，看到印尼船员还在船上，前臂都已经肌肉萎缩了。

渔船下网

还有一次起网，大副被绳子弹了一下腰，第二天小便有血，送到大船上找船医，根本没辙，接回来后过了三四天恢复了。

这三四天时间，大副整个人都萎靡不振，有气无力的，不知道的还以为得了什么绝症。

伤不是什么严重的伤，但检查不了，你不知道伤在哪，不知道严重不严重，心里没底就会胡思乱想，承受的压力很大。

渔船作业

最后，如果你也是远洋渔船船员，遇到恶劣天气作业的情况，一定要做好防护，安全帽戴上，救生衣穿好，甲板上干活一定要确定安全后再做，小命是自己的，安全第一！

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