马六甲游轮 马六甲海峡轮船
导读：马六甲游轮 马六甲海峡轮船 1. 马六甲海峡轮船 2. 马六甲海峡每年有多少船通过 3. 马六甲海峡轮船搁浅 4. 马六甲海峡油轮 5. 马六甲海峡轮船事件 6. 轮船过马六甲海峡收费吗 7. 马六甲海峡货轮 8. 马六甲海峡在哪 9. 马六甲海峡轮船失事
1. 马六甲海峡轮船
会严重影响我国海上石油运输。
马六甲海峡又被称为黄金航道，作为马来半岛和苏门答腊岛之间的一道狭窄海峡，是沟通印度洋和太平洋的重要航道，每年有超过9万艘船只要从此地通过，中国每年进口的原油有80%要通过马六甲海峡。
虽然从地图上看去，沟通印度洋和太平洋的海峡远远不止马六甲一个，但它却是最安全最快捷的一条航道，可以说如今新加坡的发展和富裕离不开马六甲海峡，一旦马六甲海峡宣布关闭或者限制中国石油运输船只，那么中国所有的工业体系将全部瘫痪，毕竟没有石油，你的汽车没有办法发动，你的飞机没有办法飞行。
而如此重要的海峡和生命线却在美国人的掌握之下，马六甲海峡作为世界型的航道，小小的新加坡自然是难以掌控的，因此和美国合作，使他能够常年占据马六甲海峡的重要原因，虽然美国没有直接在马六甲海峡驻兵，但是他们在新加坡拥有海军基地，拥有着随时封锁马六甲海峡的能力，这或许也是美国对付中国的最终手段。
当然为了挽救我们的生命线，中国也不是没有进行尝试，接下来老白就来和大家介绍一下瓜达尔港，这是我们巴铁兄弟的重要战略港口，靠近中东大国伊朗，位于霍尔木兹海峡出口处，是中亚内陆国家重要的出海港口，与巴基斯坦合作开发瓜达尔港就是中国重新开通生命线的重要方法，瓜达尔港靠近中东地区。
我国有60%以上的石油要从中东进口，通过新疆和巴基斯坦的公路交通，中东的石油可以经过瓜达尔港，从而再通过中巴经济走廊最后来到中国的新疆地区，虽然这增加了运输时间和运输成本，但是可以帮助我国拿回石油运输的主动权，保障我国的能源安全。
2. 马六甲海峡每年有多少船通过
马六甲海峡是印度洋与太平洋之间的重要通道，连接了世界上人口非常多的三个大国：中国、印度与印度尼西亚。另外也是西亚到东亚的重要通道，经济大国日本常称马六甲海峡是其生命线。每年约有5万艘船只通过马六甲海峡，随着中国的经济崛起，据估这数字在20年后将增加一倍。占了世界的海上贸易的四分之一的份额。世界四分之一的运油船经过马六甲海峡。作为连接印度洋和南海的水道，马六甲海峡是印度和中国之间最短的海上航道，因此也是世界上水上运输最繁忙的水道之一。所以马六甲海峡无论在经济上还是军事上都十分重要。
3. 马六甲海峡轮船搁浅
东南亚的地图可以看到，沟通印度洋和南海的海峡并非只有马六甲一条，在马六甲海峡的南部，还有着巽他海峡，龙目海峡（附近岛屿多，还存在着许多海峡）等。特别是巽他海峡，就在马六甲海峡的下方，海峡中部的最大水深可达1000多米，是一条深水航道（龙目海峡也是一样）。而马六甲海峡的平均水深只有30米左右，最深处也只有150米，比起这两个海峡来说自然条件就差了好多。可现实却是，除了超大型的货轮（吃水深度大，走马六甲海峡容易搁浅）和特定航线的货轮（比如说从澳洲运送铁矿石到东亚）走龙目和巽他海峡外，大部分轮船还是宁愿走自然条件差的马六甲海峡。这是为什么呢？笔者从航线距离，周围地质条件和配套设施三个方面来回答。
航线距离
一般货轮的航行速度普遍偏慢，大约只有30公里/小时。我们假定现在有两艘货轮要从海南到斯里兰卡，一艘走马六甲海峡，一艘走下方的巽他海峡，我们可以发现走巽他海峡的货轮至少要多走1000多公里，时间上也要多花费30多个小时（理想化的条件下，实际航线可能不是这 的），成本消耗更大。所以在成本角度来看，来往东西方的货轮走马六甲海峡划算。
地质条件
印度尼西亚这一连串的岛屿周围是地震，火山喷发等地质活动十分频繁的地区。所以走下面南方的海峡需要多承担一份安全上的风险。
配套设施
目前马六甲海峡周围的货轮的补给，港口的建设等配套设施已经是非常完善的。而龙目海峡和巽他海峡还是一条原始的航道（周围配套设施不齐全），万一路上出现突发的情况，补给，救援都是一件麻蛋的事。所以大部分货轮还是愿意走马六甲海峡。
4. 马六甲海峡油轮
马六甲海峡对我国石油进口十分重要。目前，我国进口石油的70%到80%需经马六甲海峡过南海到达我国广东，甚至上海，天津等一系列沿海城市。
我国石油进口的主要途径是通过马六甲海峡自中东进口的石油，还有通过油气管道自俄罗斯，自土库曼斯坦，哈萨克斯坦等国家进口的石油。
但是目前通过石油管道进口的石油的数量有限，大部分还是通过油轮通过马来亚海峡经过石油所以说，马六甲海峡对我国的商务贸易以及石油运输是至关重要的
5. 马六甲海峡轮船事件
不能。走太平洋的航线距离远。
因为地球是圆的，如果轮船从日本海走，就要走太平洋的航线。从地图上看，直线横穿太平洋是最近的。但是，因为地球是个球体，所以太平洋的航线一般都是不可能走直线的。
因为走直线实际走的路要比从地图上看到的多得多，一般都要绕道去北冰洋才行，所以走太平洋的航线反而会增加距离。而看起来走马六甲海峡的航线，地形更复杂，需要绕来绕去走很多路，其实反而是更近的选择。
对于远洋轮船来说，路线的长短其实并不是那么的重要，更重要的是这个航线能够覆盖到的经济区域，所以相比太平洋，走马六甲海峡的航线明显可以经过更多的国家。
比如，盛产石油的波斯湾，既可以解决轮船原油供给的问题，也可以做运送原油的生意，包括沿线的很多印度洋的国家，既可以让轮船进行补给，又可以为他们进行货物的运送，可谓是一举多得。
不过，每一条航线都是有好有坏的，都是前人们经过许多实践探索出来的结果，其实马六甲的航线也有许多的暗礁也会有许多的风险，但已经这是许多航线中的最优选择。
6. 轮船过马六甲海峡收费吗
台湾海峡。
台湾海峡是东亚各国：包括中国，日本，韩国等各种战略物资，生活、生产物资以及所需要的物品的往来运输通道。
如果不经过台湾海峡而改行其它通道，则是要投入大量的运输成本，浪费更多的时间，投入更多的无法保障的军事保护措施，这个是你我都可以明白的。各国，各地区，各企业，各个想吃好饭的人，谁愿意这个样子去做事情，而不是直接通过台湾海峡，快捷便利，剩时剩力无风险的通过各个险恶之地而到达本土，为我本地之用。
7. 马六甲海峡货轮
好久不看地图了，只能记住大概的，主要经过东海、台湾海峡、南海、马六甲海峡进入印度洋，再由亚丁湾过曼德海峡进入红海经过苏伊士运河进入地中海，可能会经过（突尼斯海峡or一奥尼亚海峡）出直布罗陀海峡进入大西洋，北上过英吉利海峡进入北海抵达汉堡。可能停靠的港口就多了哎，福州、厦门、香港、广州、马尼拉、新加坡、雅加达、斯里兰卡、孟买、开罗、塞得、突尼斯、里斯本、伦敦、阿姆斯特丹。。。
8. 马六甲海峡在哪
马六甲海峡位于中国南海以南的新加坡和马来西亚的交界处。
9. 马六甲海峡轮船失事
1519年9月20日麦哲伦的船队出发了，船队共有5艘，麦哲伦的旗舰是全船队吨位最大的“特里尼达”号（载重量110吨），其它还有“圣安东尼奥”号、“维多利亚”号、“康塞普逊”号和“圣地亚哥”号。船队从西班牙塞维利亚外港桑卢卡启航。
在大西洋上漂泊两个月后的11月29日，船队航抵巴西海岸累西腓城一带，然后继续南下，于1520年的1月16日到达今乌拉圭首都蒙得维亚所在地拉普拉塔河口，麦哲伦派“圣地亚哥”号进行探查，正是这十个宽广的河口而不是海峡的入口。他们继续南下，寻找绕过美洲大陆的海峡。3月31日，船队到达圣胡利安港，麦哲伦决定在这里抛锚过冬。4月1日晚，“康塞普逊”号船长、“维多利亚”号船长及原“圣安东尼奥”号船长发动哗变，控制了这三条船，虽然麦哲伦很快的把哗变镇压下去了，但对船队的打击还是巨大的。
同年8月24日，麦哲伦率船队继续出航，而此时船队中的“圣地亚哥”号已经在5月份失事沉没了。10月21日，船队驶入一海峡口，初步探查表明，这里很可能就是海峡。但问题又来了，11月1日，“圣安东尼奥”号船长哥什米经不住考验，掉头逃跑。余下的三条船决定继续前进。1520年11月28日，他们终于航行到了海峡的另一出口，到达被当时航海家称为“大南海”的太平洋。这条麦哲伦船队探寻出来的海峡就是现在的麦哲伦海峡。
经过长达一年多航海磨难的麦哲伦船队出了海峡口后，一路西行，连续航行了三个月居然没有一次暴风巨浪的袭击，感慨之余，他们便把这片大洋命名为太平洋。 1521年3月8日，他们到达菲律宾群岛的三描岛，进行了十多天的修整后，3月27日，到达马索华岛。28日晨，当地土著居民划小艇而来，麦哲伦让他的仆人亨利用马来语与土人交谈，语言相通。原来亨利是麦哲伦在征服马六甲时带回欧洲的土人，所以能用土语交流，麦哲伦明白自己已经航到了东方，他那从西方向西航行到达东方的航海计划完成了。
麦哲伦的环球航海计划的完成，使麦哲伦的殖民欲望强烈起来，他准备在菲律宾群岛的宿务岛建立殖民地，并以此作基地，征服周围地区。4月26日，麦哲伦率60名枪手前往马克坦岛，要马克坦岛臣服于西班牙，双方发生了战斗，最后麦哲伦被杀死于岛上。
5 月1日，剩余的船队人员仅存113人，“康塞普逊”号也已经残破不堪，于是他们把它烧掉，把人员集中到“特里尼达”号和“维多利亚”号上，遵循麦哲伦的航海计划向西返航。1522年9月6日，“维多利亚”号终于返回桑卢卡港，这时，全船仅由18名航员了，“特利尼达”在返航途中沉没。
麦哲伦环球航行花了整整三年的时间，损失惨重，但终于使人类认识到自己居住的地球是可以从西到东或从东到西航行的。地圆学说的胜利和最后证实是麦哲伦航海的意义所在
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