京都各景点可以坐地铁吗 京都轨道交通

导读：京都各景点可以坐地铁吗 京都轨道交通 1. 京都轨道交通 2. 京都地铁线路图 3. 东京都轨道交通里程 4. 东京都市圈地铁 5. 京车轨道交通 6. 京都有轨电车 7. 东京首都圈轨道交通

1. 京都轨道交通

1、汤川秀树：毕业于京都大学，1949年获诺贝尔物理学奖，在阳质子和中性子之间作为媒介作用的核力，他预言了中子的存在。

2、朝永振一郎：毕业于京都大学，1965获诺贝尔物理学奖，他以“超多时间理论”和“鱼贯而入的理论”闻名，在量子电磁力学领域的基础研究方面做出重大贡献。

3、川端康成：毕业于东京帝国大学，1968年获诺贝尔文学奖，《雪国》一书生动的描写了人生哀伤的幻想和美，从而被称作现代日本抒情文学的经典。另外《伊豆舞女》《千羽鹤》《山之音》等。

4、江崎玲於奈，毕业于东京大学，1973年获诺贝尔物理学奖，他研究关于半导体，超导体隧道式效果，创始了隧道二极管。

5、佐藤栄作（毕业于东京帝国大学，1974年获诺贝尔和平奖），他作为日本第61任、62任、63任首相，代表国家自始至终反对持有核武器，对太平洋的和平安定做出了贡献。

6、福井谦一（毕业于京都大学，1981年获诺贝尔化学奖），他开拓了“新领域的电子轨道理论”，对有关化学反应过程理论的发展做出了贡献。

7、利根川进（毕业于京都大学，1988年获诺贝尔医学生理学奖），任麻省理工工学院教授。他获奖的原因是阐明了“多种抗体培养的遗传原理”，此项成果受到高度评价。

8、大江健三郎，毕业于东京大学，获1994年文学奖，日本当代著名的存在主义作家，以个人魅力来写人物以实现小说的现实性。

9、白川英树，毕业于东京工业大学，获2000年化学奖，开辟高分子电子学的先河。

10、野依良治，毕业于京都大学，获2001年化学奖，为“有机化合物的合成”的发展作出贡献。

11、小柴昌俊，毕业于东京大学，获2002年物理学奖，他的“神冈中微子观测”获得高度评价。对查找宇宙中微子作出贡献。

12．田中耕一，毕业于日本东北大学，获2002年化学奖，得奖成果“蛋白质解析技术开发”，是诺贝尔化学奖创设以来最年轻得主。他的研究使癌症的早期诊断成为可能。

13、南部阳一郎毕业于东京大学，美国籍，与益川敏英和小林诚共同分享了2008年的诺贝尔物理学奖。

14、小林诚毕业于名古屋大学，与益川敏英和南部阳一郎共同分享了2008年的诺贝尔物理学奖。

15、下村修，有机化学家、海洋生物学家，因为发现和研究绿色荧光蛋白而获得了2008年的诺贝尔化学奖。他的儿子下村努是资讯安全及计算物理学方面的专家。

16、益川敏英，毕业于名古屋大学，同时被瑞典皇家科学院授予2008年度诺贝尔物理学奖。使日本获得该奖项的人数上升至七人。获得诺贝尔各个奖项的人数上升至十五人。

17、根岸英一，毕业于东京大学1935年7月14日－），2010年诺贝尔化学家得主，普渡大学教授。

18、铃木章，毕业于北海道大学，1930年9月12日－），2010年诺贝尔化学奖得主，北海大学荣誉教授。

19、山中伸弥，1962年出生于日本大阪府，日本医学家，京都大学再生医科研究所干细胞生物系教授，大阪市立大学医学博士，美国加利福尼亚州旧金山心血管疾病研究所高级研究员。2012年获得诺贝尔生理或医学奖。

20、中村修二，1954年5月22日出生于日本伊方町，日裔美籍电子工程学家，加州大学圣塔芭芭拉分校（UCSB）工程学院材料系教授。2014年10月7日赤崎勇、天野弘和中村修二因发明“高效蓝色发光二极管”获得2014年诺贝尔物理学奖。

21、赤崎勇，1929年1月30日出生于鹿儿岛县知览町，毕业于京都大学，是日本半导体科学家。2014年10月7日，赤崎勇与天 野浩、中村修二共同获得了2014年诺贝尔物理学奖，以表彰他们“发明了高效的蓝色发光二极管”，让明亮且节能的白色光源成为可能。

22、天野浩，1960年9月11日出生于日本滨松，毕业于名古屋大学，是日本电子工程学专家。因“发明高亮度蓝色发光二极管”，他与赤崎勇和中村修二共同获得了2014年诺贝尔物理学奖。

23、大村智，1935年7月12日出生于日本，有机化学家，中国工程院外籍院士，北里大学荣誉教授。2015年获得诺贝尔生理学或医学奖；2016年获上海交通大学名誉博士学位。

24、梶田隆章，1959年出生，日本物理学家、天文学家。日本埼玉县出身，埼玉大学理学部物理学科毕业。理学博士（东京大学）。现任东京大学宇宙线研究所所长、同研究所附属宇宙中微子观测信息融合中心负责人。2015年获得诺贝尔物理学奖。

25、大隅良典，1945年2月9日出生于日本福冈县福冈市。日本分子细胞生物学家，日本东京大学理学博士。现任日本东京工业大学前沿研究中心特聘教授与荣誉教授。2016年，因在细胞自噬机制方面的发现而获得诺贝尔生理学或医学奖。

26、本庶佑，1942年1月27日出生于日本京都府京都市，免疫学家，美国国家科学院外籍院士，日本学士院会员。现任京都大学高等研究院特别教授、静冈县公立大学法人理事长。2018年诺贝尔生理学或医学奖获得者。

迄2018年，已有26名日本人获得了诺贝尔奖（包括2名美籍日裔诺贝尔奖获得者）。除欧美诸国之外，日本是获奖人数最多的国家。日本七所旧帝国大学的毕业生或教职人员占据了亚洲地区超半数的诺贝尔奖获得者。其中，东京大学、京都大学和名古屋大学诞生了日本乃至亚洲最多的诺贝尔奖得主。

2. 京都地铁线路图

京都到大阪乘车方案

1、搭乘JR京都线（JR西日本）

搭JR京都线从大坂到达京都全程约30分钟，比起搭坂急京都线与京坂本线的特急车种大概快约10分钟以上，全程票价540日币。

1）车次：JR京都线共有3种车次，依速度分为：「普通」、「快速」、「新快速」。

新快速：列车最快的，因为停的站数最少；只停靠 大坂、新大坂、高槻、京都 (约30分钟)快速：比普通车停的站少一些；全程停靠9 站 (约 45分钟)普通：每站都停，所以搭乘时间是最久的 (约 60分钟)

TIPS：深蓝色的那条线路是新快速，橘红色线路图的是快速，浅蓝色的线路图是普通的。可根据自己的到达地方选择乘车。如果你是从大阪直到京都，或者是从京都直到大阪就选择最快的吧！三种车次的价格都是540日币。

2）大阪转乘处

JR大坂駅(梅田地区)和R新大坂駅(新大坂地区)

梅田地区：大坂的交通枢纽，许多大众运输的转乘处都在这(例如J，坂急，坂神，大坂市地铁)

新大坂地区：位于日本大阪府大阪市淀川区西中岛五丁目，是东海旅客铁道（JR东海）、西日本旅客铁道（JR西日本）、大阪市营地下铁的铁路车站，与大阪站属两个不同的车站，大阪站位于大阪市中心地区，位处新大阪站以南约3公里。

3）京都转乘处

JR京都駅(京都车站地区)：JR京都駅就在京都站，主要入口面向塩小路通。如图所示：

4）如何购票

购买车票时，先投钱 → 选人数 → 选票价→车票就出来了 (日本的自动票券机都是这样操作的)

使用方式：JR京都线票券 (与地铁的票券是一样的，直接投入匝口就可以了)

5）乘坐方式（JR大阪车站）

大阪到京都，京都到大阪的乘坐方式大同小异，跟着指示走就可以了。下面以介绍大阪到京都的乘坐方式为例，做为参考。< /p>

买好车票后，再来就是看几点的车了，JR大坂车站是个重要的交通枢杻，往京都方向的是 7、8 月台。

6）距离JR大阪站最近的地铁站

(大坂) 御堂筋-梅田駅地下铁与 JR大坂站 (距离约190公尺) ，是可以互通的，从 御堂筋线の-梅田駅出口走路不到2分钟，就能抵达JR大坂駅，超方便。

3. 东京都轨道交通里程

站点设置通车计划

根据天津市地铁总规划显示，目前位置大概位于以下地点：

01、子牙产业园站

02、子牙示范镇站西

03、双塘站

04、静海站（火车站）

05、春曦道站

06、静海新城站

07、团泊新城西区站

08、土城站

09、双港站

10、津南新城站

11、葛沽站

12、南窑站

13、响螺湾站

14、于家堡站（火车站）

地铁的主要功能

1、客运：绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务，莫斯科地铁是世界上最繁忙的地铁之一，800万莫斯科市民平均每天每人要乘一次地铁，地铁担负了该市客运总量的44%。东京地铁的营运里程和客运量与莫斯科地铁十分接近。巴黎地铁的日客运量已经超过1000万人次。纽约的地铁营运路线总长居世界第五，日客运总量已达到2000万人次，占该市各种交通工具运量的60%。香港地铁总长虽然只有43.2公里，但它的日客运量高达220万人次，最高时达到280万人次。

4. 东京都市圈地铁

东京地铁始建于1925年9月。

东京地铁是服务于日本东京都区部及其周边地区的城市轨道交通系统，包括东京地下铁和都营地铁2个地铁系统的全部线路，并与多条私铁线路和JR线路实行直通运转。取自东京地下铁的和都营地铁，其首条线路东京地下铁银座线，始建于1925年9月，于1927年12月开通，使东京成为亚洲最早拥有地铁的城市。

据2018年12月8日东京地铁官网显示，东京地铁共开通13条线路，包括东京地下铁9条路线，都营地铁4条路线，线路总长312.6千米，共计290座车站投入运营（换乘站不重复计算）。

5. 京车轨道交通

亿通行是北京轨道交通单程票互联网票务官方服务平台。亿通行App目前的主要功能有线上购票，线下取票、刷二维码进出站和路线查询等。京亿通是通信公司。

6. 京都有轨电车

京都盆地自旧石器时代开始就已经有人类活动。在绳文时代，位于现今京都市东北部的北白川地区和山科盆平安京（京都）布局图地的丘陵地区已经有集落出现。到了弥生时代，平原地区也开始有集落出现。进入5世纪后，渡来人贵族秦氏开始在京都居住，其在京都盆地兴修水利，此为京都地区大规模开发之始。

奈良时代末期，桓武天皇为了摆脱奈良佛教寺院势力的影响，于公元784年将首都从平城京（今奈良市）迁移到长冈京（今长冈京市）。然而仅过了不到10年，桓武天皇在和气清麻吕的建议下，于公元794年将首都又迁到位于山城国的平安京（也就是京都市），自此开启了平安时代，也开始了京都作为日本首都的历史。

这座千年古都的最初设计是模仿中国隋唐时代的长安和洛阳，整个建筑群呈长方形排列，以贯通南北的朱雀路为轴，分为东西二京，东京仿照洛阳，西京模仿长安城，中间为皇宫。宫城之外为皇城，皇城之外为都城。城内街道呈棋盘形，东西、南北纵横有秩，布局整齐划一，明确划分皇宫、官府、居民区和商业区。

平安京的选址参考了风水思想，并且效仿中国唐代的京师长安，是一座传统的市坊制都市。平安京南北长约5.2公里，东西长约4.5公里，面积相当于中国唐代京师长安城的五分之一。天皇居住的大内里位于平安京的正北，以朱雀大路为中心，城市分为右京（又称“长安”）和左京（又称“洛阳”）两个对称的部分。平安京堪称是一座规模宏大且规划严谨的东亚传统型的计划城市。

公元702年（大宝二年）日本再次派遣了遣唐使，回国时他们详细描述了中国长安城的辉煌壮丽。以长安城为模本，藤原京从罗城门向北的通道就是朱雀大路，宽达74米，到平城宫朱雀门大约有4公里的距离。朱雀大路左右有侧沟，沿路种有柳树、槐树等树木，形成一条林荫路。唐朝和新罗的外国使节曾通过这里前往平城京。

平安京的市区范围虽然十分广大，其人口却只有大约15万人，因此城内并未得到充分开发，并且有大片农田。特别是右京地区因为地形地湿，开发进度十分缓慢。左京因此成为京都主要发展的地区。在平安时代中期以后，贵族的住宅大多集中在左京北部，并且开始跨过鸭川向平安京以外的范围延伸。

公元866年，在京都爆发了应天门之变。

在11世纪后期，上皇（退位的天皇）在白河、鸟羽等地修建离宫并掌控朝政，这一时期因此被称为院政时期。而离宫的修建也使得京都市区向平安京以外地区发展的趋势更加明显。

室町时代

12世纪中期，日本历史上首个武家政权平氏政权诞生。然而平氏政权仅维持二十多年就被另一大武士集团—源氏所取代。1192年，源赖朝在镰仓创建幕府，日本进入镰仓时代。在镰仓幕府时期，日本实质上的政治中心虽然移至镰仓，京都仍然是最大都市和天皇的居住地。

1338年，随着室町幕府的成立，日本进入室町时代，京都也再次成为日本政治的中心。在这一时期，京都的都市空间发生了巨大的变化。市区按南北分为上京和下京两个部分，东西方向的二条大路取代朱雀大路成为京都最重要的街道。上京集中了包括天皇的居住处里内里等众多贵族的宅邸，而下京则是京都主要的工商业区域。

在1467年至1477年之间，京都是应仁之乱的主战场，市区几乎完全被毁。之后京都在市民的努力下开始逐渐复兴。

1568年，织田信长的军队进入京都。

1582年，在京都爆发了本能寺之变。

近代京都

京都市徽

1864年，幕府军队和倒幕势力在京都市内发生激烈战斗，是为禁门之变，京都市内大片街区被焚毁。这也使得京都市中心现存的建筑多为幕末之后修建的建筑物。

1867年，京都郊外发生鸟羽伏见之战，倒幕军取得胜利，是决定戊辰战争局势的关键战役。1868年，日本的首都从京都迁移至东京，除了皇室及公家之外大量商人也都从京都迁居至东京，京都面临巨大的危机。京都市政财界采取了大量措施试图挽回危机局面，其主要内容包括了实施学区制；创建京都帝国大学，使京都成为西日本高等教育和研究的中心；兴建琵琶湖疏水作为水运路线，并进行水力发电；铺设日本最早的有轨电车京都市电；举办第4届内国劝业博览会并修建平安神宫。

1921年，京都实施了其首个都市计划事业，开始进入现代城市规划时代。

在第二次世界大战时期，京都市是日本城市中较少遭到美军空袭轰炸的都市，因此京都市是日本少数仍然拥有丰富的战前建筑的城市之一。为了降低空袭造成的损害，堀川通、御池通、五条通沿线的建筑被强制拆除，却也提供了之后拓宽道路的空间。然而却也正因为旧市区� �存较好，导致市中心很难修建新的道路和公园，使得京都市中心地区的道路面积率和公园面积率极低，并且都市更新也进展较慢。战后京都的开发主要依照1950年制定的“京都国际文化观光都市建设法”进行，在郊外地区修建新市镇以解决住宅问题，并且将京都车站以北规划为保存地区，以南则规划为开发地区。1956年9月1日，京都市成为政令指定都市。

1964年10月，东海道新干线开始通车，极大的促进了京都观光产业的发展。

1978年，京都市电被宣告废止，地铁取代市电成为京都市内重要的交通方式。这些事件都象征著战后京都都市空间的巨大变化。

1994年，京都的多处古迹被列入世界文化遗产。京都已成为日本具代表性的观光都市和文化都市。

7. 东京首都圈轨道交通

东京，日本首都，位于日本关东平原中部，是面向东京湾的国际大都市，日本三大都市圈之一东京都市圈的中心城市。城市面积2155平方公里。东京是江户幕府的所在地，江户在庆应4年7月（1868年9月）改名为东京。

日本东京是一个特大城市，交通发达。可以说有8个环城路，但是真正形成环城围绕的一个有没有成功。因为建设环城路经过的地方是私人所有拒绝贩卖,所以几十年过去了还是间断的环城路。比较完善的应该是环8。

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