河北张家口是几线城市？

导读：河北张家口是几线城市？ 武汉、杭州、南京、成都哪个可以先成为一线城市？ 东莞已经跻身新一线城市，为什么地铁运营只有一条呢？

论名气历史区位三线，论环境教育人口四线，论经济商业金融为五险，平心而论排名表里面很多五线可以轻松秒杀张家口，不为别的看看张家口大街小巷的德仁堂华佗药房就知道这座人口严重老龄化，年轻人外流严重的城市活力有多低……

我是张家口人，目前在非洲打工！张家口是四线城市但是房价是一线城市，因为在张家口市区怀来崇礼等地，房价都在一万多，而就是涿鹿蔚县赤城张北万全等区县，房价也在7000多元！张家口的高房价是普遍到也有十个县区是国家级贫困县，由于距离北京太近，高房价低收入是这里的写照！除了空气不错，没发现张家口有啥特点！

武汉、杭州、南京、成都哪个可以先成为一线城市？

到底武汉、杭州、南京、成都哪个可以先成为一线城市呢？虽然目前成都和武汉GDP领先于杭州，但是个人仍然看好杭州，为什么呢，第一，杭州是沿海城市，海上贸易明显占有优势，要知道全国几个沿海港口城市海上贸易都占有重要地位的，

，比如上海、青岛、大连、广州、厦门，第二，杭州自古以来便是我国东南沿海重要城市之一，杭州湾的经济发展齐头并进，全省经济在全国所有省份中，发展是较为平均的，它不像武汉和成都都是一家独大，大鸡压死小鸡，起不到大鸡带小鸡效应，无法凝聚集体力量，进而相互促进，抱团发展，这点杭州显然胜出一筹。

南京和杭州一样都是都是长江三角洲重要城市之一，国家重要大城市之一，南京位于江苏省西南角，北、西北、西、西南是安徽省，显然没有本省兄弟城市助力支撑，航运没有杭州来得快捷，东北、东、东南虽然有扬州、镇江、和常州围绕，但兄弟城市无锡、苏州更优越更有虹吸效应。

成都是西南地区重要的城市之一，国家重要大城市之一，位于四川盆地西北，西北、西、西南阻碍于青藏高原边缘，而北、东北、东、东南是四川盆地人口最集中最密集的地方，由于成都的省会优势，一支独大，使得周边兄弟城市分不到一杯糕，无力助大哥一臂之力，显然只能靠省会中心的虹吸效应，继续发扬光大。

武汉是长江中游重要的交通枢纽城市和旅游城市，武汉也是华中地区最大的工商业城市，国家重要的大城市之一，武汉的地理位置承东启西，南北通吃，武汉的地理位置要比内陆的成都来得好，但是武汉也是一省独强，没有能拉动周边兄弟齐头并进，巩固周边，所以这也是个人看好杭州的原因之一。个人见解，欢迎大家留言分享各自的宝贵见解。

成都太小了，市区才一千多万人，才两个国际机场才能通100多个国家和地区，只会造歼20战机和C919世界500强才300个左右！一年才产300多万辆车，只有几十个领事馆太落后了！只会喝茶打牌摆龙门阵，吃火锅泡妞到处旅游不务正业！只有火车直通欧洲这点好处！比一些乡镇要好点，福布斯胡说是国际旅游城市前几名，游客仅次于纽约，成都完了！

东莞已经跻身新一线城市，为什么地铁运营只有一条呢？

东莞虽然晋升新一线城市，但在建设地铁等轨道交通方面，东莞确实不够积极，目前为止仅开通2号线的一期（东莞火车站到虎门高铁站）一条线路，这与东莞的城市特色、城市对轨道交通的需求并不是很急迫有关系吧。

东莞常住人口达到了八百多万，但与很多人口相当的大城市不同，东莞的人口并不是集中居住在城市中心区，而是而是分散居住在全市范围的32个镇街。每个镇街差不多就是一个小社会，除了节假日、休息日，大多数人一般都工作、居住在附件，长距离人员� �动相对比较少了，这从东莞市已开通的地铁2号线客流量也能看出来。东莞常住人口最多的十个镇街是：长安（66.4万人）、虎门（63.8万人）、东城街道（49.2万人）、塘厦（48.2万人）、厚街（43.8万人）、寮步（41.8万人）、常平（38.6万人）、凤岗（31.9万人）、清溪（31.3万人）、大朗（31.1万人），这些镇分布在东莞市的不同方位，有些镇还相距很远。作为东莞主城区的南城街道（28.9万人）、万江街道（24.5万人）、莞城街道（16.2万人），其常住人口还不如很多镇。这样的人口分布，东莞市常住总人口数值虽然很高，但并不像相邻的广州、深圳那样，中心城区人口密度很大，对大容量的轨道交通显得更急迫。

根据城市人口分布，东莞规划的地铁线路也跟广州、深圳不太一样。在广州、深圳，中心城区地铁线路规划比较密集，设置的站点也很多。而东莞规划的17条线路，主要还是串联起辖区内的所有镇街。

修建地铁，也需要城市具备一定的财力。东莞是经济强市，其上缴的税收比较多，自留的可能还不如其它一些城市。在地铁建设方面，建设规模不如很多省会城市，建设工期也比较长。比如广州、深圳可以同时开工上百公里十几条线路的建设，工期基本上可以保证在四年内完工运营；而东莞只是动工兴建一条线路五十多公里，计划工期五年，实际完工就很难预计。

地铁的运营，在国内大多数城市，都需要财政补贴。东莞已开通的地铁线路流量并不大（日均好像也就11万人左右），开通运营的线路越多，客流量上不去，运营的压力估计也会越大。象东莞市规划的线路，仅靠本市范围内，客流量估计不会提升多少，但按照规划与深圳、广州的地铁相通，两座一线城市客流的外溢，可以提升东莞地铁的效率。

东莞，连续两年被评为新一线城市。

那为什么实力强大的东莞却只有一条线呢？

一，还东莞面积近2500平方公里，却有着900+平方公里的建成区，全国排名前十。建成区大导致人口不集中。

二，东莞镇街太发达，十年前甚至二十年前很多人坐火车到了常平，都以为来到了东莞市区，其实不然，常平只是东莞中等偏上的镇，虎门长安松山湖塘厦等等等，都是发展的很好的镇，不比市区差。还是那个问题，人口不集中。

三。东莞只是普通地级市，在全国来说，还是小弟，虽说经济实力够了（毕竟18年2300亿税收），但一来要给各个落后省会面子，二来要低调，毕竟东莞的税一要给国家，二还要给省里的兄弟，三才是自己的。

东莞，太高调怕被打压，扫黄就是很好的例子，东莞税比高的出奇也是一个例子，不知道瞒报了多少GDP。所以建一条地铁也够了。

但随着城市品质的提升，东莞还是要把市区建的更好才行，地铁不要嫌多，尽快和广深对接，造福百姓。

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