山东高铁建成线路7条，在建线路7条，高铁里程将达5700公里
山东高铁建设全面提速，年底全省高速铁路运营里程将达到2110公里，到“十四五”末，全省高铁运营里程将达到4400公里。
为保障铁路项目实施，山东深化铁路投融资体制改革，整合济青高铁公司、鲁南高铁公司、省铁路基金发展公司等，组建了山东铁投集团作为省级出资人代表，设立了总规模1000亿元的铁路发展基金，积极助推全省铁路加快建设。
截至目前，全省共建成京沪高铁、胶济客专、石济客专、青荣城际、济青高铁、青盐铁路、潍莱高铁、鲁南高铁日照至临沂至曲阜段7个项目，通车里程2110公里，高铁通道进出口4个，省内高铁成环运行。在建的有济莱高铁、济郑高铁山东段、黄台联络线以及鲁南高铁菏泽至曲阜段、菏泽至兰考段、潍烟和莱荣高铁7个项目，在建里程625公里；其中，潍莱高铁计划年内建成通车，新增通车里程123公里，全省高铁通车里程将达到2110公里。
“按照山东省综合交通网中长期发展规划确定的目标，到2035年，山东将全面构建‘四横六纵’现代化高铁网络，营运里程将达到5700公里，覆盖县域范围达到93%以上，通道进出口增加到15个，时速350公里的高铁占比提高到80%以上，形成‘省会环、半岛环、省际环’格局。”省发展改革委副主任关兆泉介绍，届时，通过高铁将实现覆盖全省、通达山东周边主要城市的“1、2、3”小时陆上交通圈，其中济南至相邻市半小时通达，济南至青岛、青岛至周边设区市，全省相邻各设区市1小时通达，济南与省内各设区市2小时通达，省内各设区市3小时通达，济南与周边直辖市、省会城市3小时左右通达。
今年以来，全省上下积极推进重点高铁项目前期工作。雄商高铁可研报告已报国家发改委，京沪高铁辅助通道天津至潍坊段、济南至枣庄、济南至滨州、德州至商河铁路均已完成可研报告评审，相关前期工作正加快推进；京沪高铁辅助通道潍坊至新沂段、青岛西至京沪高铁辅助通道已编制完成可研报告。随着这些项目的推进实施，到“十四五”末，全省高铁运营里程将达到4400公里。
山东在建的高铁
济莱高铁
济莱高铁是山东高铁网的重要组成部分，线路长度117.490千米，共设车站6个，分别为济南东站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城站，设计行车速度为350千米/小 。项目建成后，从济南东站到钢城站只需22.5分钟，将强力推进全域一体融合发展，有利于加强省会城市群经济圈与京津冀、长三角等地区的互联互通，对促进山东经济社会发展具有重大的现实意义和深远的历史意义。
济莱高速铁路已于2019年9月18日全线举行开工 。
济郑高铁山东段
郑济高速铁路，又名郑济客运专线，简称郑济高铁、郑济客专，是“八纵八横”高速铁路网的区域连接线， 是河南省“米”字形高速铁路网络战略的重要组成部分，也是山东“三横三纵”综合运输通道的组成部分。
2016年10月29日，郑济高速铁路河南段正式开工建设；2020年6月18日，郑济高速铁路山东段进入实质性施工阶段。 郑济高速铁路河南段预计将于2021年12月建成通车。
郑济高速铁路由郑州东站至济南西站，线路全长380千米，设计速度350千米/小时。
郑济高速铁路山东段起自京沪高速铁路济南西站，向西途经济南市槐荫区、市中区、长清区、德州市的齐河县、聊城市的茌平区、东昌府区、阳谷县和莘县，至山东省与河南省省界，正线全长168.583千米。
郑济高速铁路全线办理客运业务的车站数为13个，其中，河南段8个、山东段5个：郑州东站—平原新区站—新乡东站—卫辉南站—滑县浚县站—内黄站—濮阳东站—南乐站—莘县南站—聊城西站—茌平南站（聊城东站）—长清站—济南西站，另通过联络线连接济南站、大明湖站。
河南与山东虽然毗邻，郑州至济南直线距离约有377千米，但是它们之间的铁路客运却很不方便，两地之间的动车高速铁路需要运行3至4个小时，普通列车则要运行7个小时。
而郑济高速铁路的连接，将改变两地通行效率低下的尴尬状况，它将使郑州至济南的铁路列车时间预计缩短至2个小时左右。未来，可通过郑万高速铁路快速抵达西南地区，在中国版图上打通一条经郑州的西南、东北走向的快速大通道。
根据铁三院提供图，郑济高速铁路的修建将使济南至郑州的铁路客车时间缩短至2个小时以内，济南到聊城到菏泽并可通过郑济高速铁路、京九高速铁路45分钟到达菏泽，对接郑西高速铁路、郑渝高速铁路等快速抵达西北、西南地区和华南地区。
郑济高速铁路在郑州市引入郑州东站，与京广高速铁路、徐兰高速铁路、郑渝高速铁路、郑合高速铁路、郑太高速铁路相接，共同形成河南“米”字形高速铁路枢纽网络。在济南市引入济南西站，与京沪高速铁路相接，并通过连接线引入济南东站，与济青高速铁路、石济客运专线、济莱高速铁路、济滨城际铁路、济泰城际铁路相接。
济郑高铁黄台联络线
黄台联络线是实现济南站与济南东站直通的重要铁路线，西起黄台站东咽喉，新建线路沿胶济线北侧向东走行，局部占压圆形储煤仓，跨大辛河后折向北，沿大辛河东岸走行，上跨工业北路至大辛河与小清河交汇处折向东北，接入济青高铁济南东站。
“黄台联络线”连接济南站与济南东站，从胶济铁路的黄台站接轨，与胶济铁路并行后，在黄台电厂东侧折向北、东方向。跨越工业北路、沿大辛河、经洪园、光大水务后引入济南东高铁站，运营里程全长21.3公里，是济南铁路枢纽内济南站与济南东站两大主要客运站的客运连接线，承担着济南站中心城区、老城区往潍坊、滨州、临沂方向的城际客流，同时承担着济南东站片区始发聊城及济宁、菏泽、枣庄、德州等方向的客流，实现了同一城市、同一个梦想。
“黄台联络线”带动济南城市经济圈的发展。黄台联络线项目完工后，将实现在济南铁路枢纽内由京沪高铁、石济客专、郑济客专和济青高铁构成的“十”字形高速铁路网客运站的互联互通，从根本上改变现在进出济南站须绕行济南西高铁站方向的路线，实现济南站与济南东高铁站的直通。该项目设计时速120公里，根据测算，从济南站到济南东站仅需10分钟左右。实现济南西站、济南站、济南新东站三个主要客运站的互联互通，对于相关产业带动、外围交通辐射、济南市经济发展将发挥积极作用。
“黄台联络线”提升了济南城市的交通地位。黄台联络线开通后将实现济南站和济南东站的联通，大大促进城市空间发展战略实施，有利于带动东部城区的扩展，将助力济南建设“大交通”格局、推动新旧动能转换战略实施、为济南建设“大强美富通”现代化国际大都市做贡献。铁路部门在抓好疫情防控的同时，积极推动项目开工，不仅拉动建材市场需求的提升，也为推动用工市场的活跃展现作为。“黄台联络线”通车后，将惠及广大百姓出行，可谓是一举多得。
鲁南高铁（日兰高速铁路）菏泽至曲阜段和鲁南高铁（日兰高速铁路）菏泽至兰考段
日兰高速铁路，简称日兰高铁，又名鲁南快速铁路客运通道，主要途经山东省南部地区，是“八纵八横”高速铁路网的区域连接线， 是山东省“三横五纵”高速铁路网的重要组成部分。
2016年12月17日，日兰高速铁路临沂至曲阜段正式开工，标志着日兰高速铁路正式开工； 2019年11月26日，日兰高速铁路日照至曲阜段正式开通运营。
日兰高速铁路全线由日照西站至兰考南站，全长494千米，设计速度350千米/小时。其中，日照至曲阜段由日照西站至曲阜东站，全长235千米，设8个车站，运营的最高速度为310千米/小时。
截至2019年11月，日兰高速铁路日照至曲阜段共设7座办理客运业务的车站：日照西站、厉家寨站、莒南北站、临沂北站、费县北站、蒙山站、泗水南站。 （通过联络线引入曲阜东站）
日兰高速铁路曲阜至兰考段（尚未开通）共设8座办理客运业务的车站：曲阜南站、兖州南站、济宁北站、嘉祥北站、巨野北站、菏泽东站、庄寨站、兰考南站。
日兰高速铁路是是中国首条全线实现5G网络覆盖的高铁线路、全国独具特色的人文高铁示范工程和样板工程。是国家“八纵八横”高铁网的重要连接通道，是山东省铁路建设史上投资规模最大、建设里程最长、惠及沿线人口最多的铁路项目。
日兰高速铁路彻底结束了临沂革命老区不通高铁的历史，为全面提升交通条件、满足老区群众快捷出行需求的同时，为革命老区发展红色旅游、决战脱贫攻坚、推进乡村振兴提供了有力支撑。也将全面促进鲁南地区与各经济区之间人流、物流、资金流、信息流的加速流动，有力推动产业深度融合、资源高效配置、市场扩大开放，进一步提升区域竞争力。
日兰高速铁路是山东省一条东西向重要客运通道，将在多个节点连接国家快速干线，与国家路网实现互联互通。该通道的建设，将有效解决鲁南、鲁西南地区群众快速出行问题，有利于扩大和深化与中原经济区等区域间合作交流，有利于沂蒙革命老区高效便捷地承接京津冀、长三角经济区的产业转移，充分发挥经济发达地区的产业优势引领和辐射带动作用，对于促进鲁南地区经济发展具有重要意义。
潍烟高铁
潍烟高速铁路，简称潍烟高铁，是一条连接山东省潍坊市与烟台市的高速铁路。
2020年10月31日，潍烟高铁开工动员大会在济南举行，标志着潍烟高速铁路正式开工建设 。
潍烟高速铁路由昌邑站至芝罘站，正线全长236.452千米，设9座车站，设计速度350千米/小时。
潍烟高速铁路全线共设9座车站，分别为昌邑站、平度新河站、莱州站、招远站、龙口市站、蓬莱市站、大季家站、福山站、芝罘站。
潍烟高速铁路是山东重点交通基础设施项目，对补齐胶东半岛地区高速铁路发展短板，构建胶东半岛环状高铁网，推动胶东经济圈一体化，打造轨道上的半岛城市群，具有重要意义。
莱荣高铁
莱荣高速铁路，简称莱荣高铁，位于山东省胶东半岛南部沿海地区，线路西端起自潍莱铁路莱西站(原莱西北站)向东经莱阳市、海阳市、乳山市、文登区，东端至青荣城际荣成站接轨，莱荣高铁是青银高铁通道向山东半岛地区的延伸，正线长193公里，总投资297亿元，全线设莱西、莱阳丁字湾、海阳、乳山南、威海南海、文登南、荣成7座车站。线路全长192.36km ，设计速度350km/h。
莱荣高铁西连潍莱高铁，东与青荣城际铁路荣成站并站，共同构成环胶东半岛的快速客运通道，是济青高铁、潍莱高铁的延伸通道，莱荣高铁是山东省“四横六纵三环”高速铁路网重要组成部分，也是山东省2020年重大项目之一。建成后，将有效补齐胶东半岛地区全国路网短板，对发挥沿线经济社会和旅游资源优势，构建现代化高铁路网具有重要意义。有利于实现半岛1小时，省内2小时，与北京、上海等中心城市4小时快速交通圈。
山东省将形成“三纵三横”快速铁路网，规划建设以省会为中心的1小时、2小时、3小时快速铁路交通圈。莱荣高铁通过青荣城际铁路与青岛枢纽相连，通过潍莱高铁、济青高铁与济南枢纽相连，快速融入全国铁路网，对于山东半岛蓝色经济区快速发展、加快山东省城际铁路网建设、满足沿线地区对外快速客运需求，促进沿线社会经济又快又好发展具有重要意义。
山东规划建设的高铁
京沪高铁辅助通道天津至潍坊段
津潍高速铁路（天津—滨州—东营—潍坊），简称津潍高铁，是中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路网沿海通道的组成部分。
津潍（烟）铁路天津至潍坊段位于天津市、河北省、山东省境内，线路起自天津枢纽滨海站，经天津滨海新区，河北沧州市，山东德州市、滨州市、东营市、潍坊市，引入济青高铁潍坊北站，正线长度349.12km。
本线路利用京津城际延长线到达滨海站，新建线路向南经天津市滨海新区大港，于大港以东5.4km设滨海南站，西绕南港工业区、大港油田及北大港湿地自然保护区，进入河北省，于黄骅市黄骅城区和中捷城区之间设渤海新区站，向南跨朔黄、邯黄铁路于海兴县以西4km设海兴西站，沿荣乌高速西侧进入山东省，跨马颊河于无棣县以东10km设无棣东站，跨徒骇河后沿德大铁路引入既有滨州站，折向东南跨越黄河，于东营市以南7.5km设东营站后，折向东南跨黄大、德大、益羊铁路，于寿光市东北侧24km设寿光北站，跨白浪河后引入济青高铁潍坊北站。线路长365.372km。
津潍（烟）铁路共设车站9座，为滨海西站、滨海站、黄骅站、海兴西站、无棣东站、滨州站、东营南站、寿光市站、潍坊北站
济南至枣庄高铁
济南至枣庄高速铁路，简称济枣高铁，为山东省规划的“六纵”高铁网络之一的旅游高铁通道，串联济南泉水，泰安泰山，曲阜孔子，邹城孟子，滕州墨子，微山湖湿地红荷风景区和台儿庄景区，打造黄金旅游通道。
济南至枣庄铁路位于山东省中南部，线路起自济南经泰安、曲阜、邹城、滕州，枣庄市中区至台儿庄。正线全长265.57公里，新建正线260.32公里，利用既有工程5.25公里。全线分布济南东站、港沟站、济南南山站、泰安东站、宁阳东站、曲阜东站、邹城东站、滕州东站、枣庄南站和台儿庄站10个车站。
济南至枣庄铁 路是山东城际铁路网的重要组成部分，是一条承担沿线城际及旅游客流为主，兼顾长途跨线客流的区域性高速铁路。项目建设是满足沿线人民群众日益增长的高质量出行需求的需要；是促进沿线城镇化，实现区域一体化协调发展的需要；是打造高铁旅游精品线路，提升沿线地区旅游品质，引导和带动区域旅游高质量发展的需要。
济南至滨州高铁
济滨高速铁路（济南一滨州），又称济滨城际铁路，简称济滨高铁，是山东半岛城市群城际轨道网的重要组成部分和山东省会城市群经济圈“一环六射”快速通道之一，也是济南遥墙国际机场散发型的重要集疏运通道之一。
济滨高速铁路位于山东半岛城市群北部，是山东半岛城市群城际铁路网的重要组成部分。线路西起山东省省会济南市，于济南枢纽济南东站引出（与济青高铁并场），向北经济南市历城区、济南遥墙国际机场、章丘区，上跨黄河经济南市济阳区、商河县，向东经滨州市惠民县、滨城区，接入滨州地区滨州站（济滨、滨淄、津潍合场），线路全长150.678km（含滨州站3.418km），其中济南市境内92.218km，滨州市境内58.460km。正线新建桥梁128.853km/5座，隧道7.35km/2座，桥隧总长136.203km，占线路总长的90.40%。
济南至滨州高速铁路全线设济南东站、遥墙机场站、济阳站、商河南站、惠民站、滨州站。
济滨高速铁路项目建成后，从济南市到滨州市的时间可缩短到半小时，极大促进了省会经济圈一体化发展，有效连接了济南东站、济南国际机场和两大港口城市滨州市、东营市，使省会济南与黄河三角洲高效生态经济区的联系加强，优化了区域内的城际铁路网。
德州至商河铁路
德州至商河高速铁路，简称德商高铁，为山东省规划的“六纵六横”高铁网络之一的重要出省高铁通道，并且和济滨高速铁路组成省会高铁环中“北弧”。
德商高铁西起石济客专德州东站，途经陵城、临邑，东起拟建济南至滨州高速铁路商河南站，全线共设4座车站。其中改建德州东站、陵城站2座车站，新建1座临邑站，与拟建济滨高铁共建1座商河南站，在德州东设存车场1座。速度目标值暂定为350公里/小时，是山东半岛城市群城际轨道网的重要组成部分和山东省会城市群经济圈“一环六射”快速通道之一。
德商高速铁路规划的德州东站扩建城际场预留了德州至聊城和德州至沧州的城际铁路，这意味着德州未来将规划至少两条高速铁路，德州高铁交通网更加完善，成为山东省重要的交通枢纽城市之一 。
京沪高铁辅助通道潍坊至新沂段
潍坊至新沂高速铁路，简称潍新高铁。是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”中“京沪高铁辅助通道”的重要组成部分。
潍新高速铁路位于山东省中南部、江苏省北部，起自潍坊北站引出，经安丘，诸城西，五莲北，莒县北、沂南东站、临沂北站、兰陵东站、郯城西站进入江苏境内新沂东站，线路全长330公里，设计时速350公里/小时。
2019年11月27日，潍新高速铁路开始编制可行性研究报告。计划2020年底开工建设。
2020年9月10日，由中国国家铁路集团有限公司组织，新建潍坊至新沂高速铁路预可行性研究评审会在潍坊召开。
潍新高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”中“京沪二通道”的重要组成部分。该项目建成后可缓解现有京沪高铁运能紧张的压力，贯通京津冀、环渤海、淮海经济带和长三角，拉动沿线地区的经济增长和社会发展，对加强山东高铁网融入长三角一体化具有重要意义。
青岛西至京沪高铁辅助通道
青岛西京沪二通道铁路主要解决青岛至华东地区快捷客运通道问题，已被山东省列为近期实施项目，东线方案线路全长77.38公里。
山东省将争取开工青岛西至京沪高铁二通道等4个高铁项目，建成后，通过京沪高铁二通道，山东省半岛经济圈将与京津唐、长三角两大经济圈无缝连接。
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