铁桥之殇！济南泺口黄河铁路大桥104年的沧桑与荣辱
见证了百年沧桑荣辱的泺口黄河铁路大桥，位于山东济南北泺口镇。该桥建成于1912年11月，历经风雨寒暑、世事变迁，为沟通南北大动脉做出了重要贡献。静卧在母亲河的怀抱里，它似乎也在诉说着曾经的几多屈辱和几多梦想。2016年11月29日，是它建成启用104周年纪念日！
1898年
9月，英、德资本集团背着中国，在伦敦举行会议，擅自决定承办自天津至镇江的津镇铁路。
1908年
1月13日，清政府正式签署了《天津浦口铁路借款合同》，借款英镑500万，续借480万，共980万英镑，年息5厘，借期50年，用来修筑津浦铁路。津浦铁路由英德两国工程管理公司负责工程管理，英国人负责南段，由山东韩庄至浦口，共383公里；德国人负责北段，由天津至山东韩庄，共626公里。
8月12日，孟阿恩桥梁公司与津浦铁路北段总局正式签订了建造泺口黄河铁路桥的合同，并于10月15日举行开工典礼。然而在大桥即将开工之际，山东省道员丁达意考虑到建桥既要对济南的繁荣有利，又不能因桥墩阻水而易引起河防险患，遂要求孟阿恩桥梁公司重新设计，以加大桥孔跨度、减少桥墩，但未能达成一致意见。
12月30日，清政府邮传部专门派中国铁路工程专家、京张铁路局会办兼总工程师詹天佑等来济南考察并协调建桥工作。对铁路桥梁建设非常有经验的詹天佑，经过实地勘察，认真测算，提出了两方都能接受的“减少桥墩、扩大桥孔、加固堤身”的方案。
1909年
泺口黄河铁路大桥的设计方案最终确定：全桥11座桥墩12孔，桥长1255.20米，宽9.4米；梁下留有充分的通航空间；桥上铺设单线线路，留有铺设双线的余地；载重为E-35级；按7度地震烈度设防等。
1912年
11月16日，泺口黄河铁路大桥竣工，并举行落成典礼，总造价为1166万德国马克，折合当时白银454.56万两。29日，由桥梁公司正式交付津浦铁路北段总局管理。至此，津浦铁路全线贯通，结束了以黄河为界分南北两段通车的局面。
当年建成时（图据网络）
1928年
国民革命军北伐攻打奉系军阀张作霖，5月打到济南。据守此地的直鲁联军总司令张宗昌溃逃而去，没忘下命令在大桥8号墩台安放炸药爆破，企图截断对手的通道，8号墩顶部因此被炸去约3.8米，第8孔梁及第9孔的端横梁坠落在桥墩上，致使大桥中断通车8个月之久。后来津浦铁路管理局发包给南京裕庆公司进行修复，共投资2.01万元，直到1929年9月才勉强修复。
1930年
端午节前后，国民党军阀爆发中原大战。蒋介石的部队与冯玉祥、阎锡山的联军曾隔着黄河进行炮战，炮弹击伤钢梁多处，对大桥造成危害。1931年，津浦铁路管理局又耗资2.67万元，对此进行了大修加固，总算使大桥又完好如初。
1937年
11月，日本侵略军南犯济南，山东省政府主席、第五战区副司令长官韩复榘率部不战而退，还命令铁路工程队将大桥炸毁。第9、10号桥墩水面以上全部被炸飞，3孔悬臂梁断裂坠入河中，钢梁杆件被炸伤87处之多。日军占领济南后，1938年1月由日本黄河桥工程事务所施工维修，7月修复通车，共投资376万元，用钢材4000余吨才修复。但是，架梁时出于军事需要，未待铆合，即强行通车，致使第10孔孔梁下挠240毫米，给大桥留下隐患。
大桥当年被炸毁的情景（1）
大桥当年被炸毁的情景（2）
日军抓来大批中国的苦力在黄河岸边搬运修桥物资
1949年
2月，出于军事需要，国民党派出飞机炸伤了大桥的三孔钢梁部分焊件，炸伤悬臂梁，当时由于技术有限，只采取了最为原始的电焊进行修补。
1958年
黄河出现了百年不遇的大洪峰。周总理于8月6日上午飞抵济南视察。为了不影响运输任务，周总理通知济南铁路局：上桥查看时，不要耽误列车通过。当问到桥墩和桥梁是什么时候建的，还能维持多久时，陪同的铁路局负责人一时答不上来，周总理说：“不要着急，回去查查资料。”回到桥南头，周总理对大桥哪里该维修，哪里该加固，一一作了指示，并对铁路局的同志说：“你们要千方百计把大桥保住！”
1991年
4月21日起，因防汛安全需要，当时国务院和铁道部文件规定，大桥停止客货列车通过，全桥封闭，所有客货列车改经位于齐河县的曹家圈大桥横渡黄河，饱经沧桑的泺口黄河铁路大桥似乎也完成了它的历史使命。
1992年
国家决定修建邯郸至济南的铁路，有关专家认为，泺口黄河铁路大桥仍有使用价值。经过一系列科学检测鉴定，证明泺口黄河铁路大桥具有充足的剩余寿命，于是决定对泺口黄河铁路大桥进行修复改造。
1998年
泺口老桥抬高加固工程开工，将北端八孔钢梁抬高与主桥孔梁底相平。
2000年
5月31日泺口黄河铁路大桥又正式恢复通车。据专家测算，泺口黄河铁路大桥完全可以再使用50年。
2006年
京沪铁路进行电气化改造，这座百年老桥再次焕发生机，日通行列车28对。
如今
泺口黄河铁路大桥被列为第七批全国文物保护单位，已经成为人们凭吊历史，欣赏黄河风光的好去处。
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