孤独的坊茨依旧守望，穿行欧陆建筑中间，感受时光倒流！
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孤独的坊茨依旧守望
在火车站广场的西侧公交车站乘坐2路公交直奔坊子区，一路向东南方开，在路上要运行四十分钟。潍坊的名字就是取潍城（老潍县）和坊子组成的。坊子现在是潍坊的一个区，并不算发达，但是在半个世纪前，这里却是相当繁华的一个小镇。这就是现在有着166座德日建筑的“坊茨小镇”了。坊茨就取自坊子“Fangzte”的德语发音。
进入坊子老城区后，在一个交叉路口处下了车，看到了“坊茨小镇”的路标。沿路前行，有一片古建筑已修复完成，并开辟为坊茨小镇游客服务中心，有些则改建成啤酒馆、青年旅舍、咖啡屋等，在这里还形成一个影视基地。从这里的规划图上看，小镇并不大，南北三条马路，方圆只有八公里，这也是当初的规模，然而在小巧的背后却是繁华，因为胶济铁路从此而过。
虽然在来之前从网上搜索了些资料，做了些功课，但真正徜徉在这些颓败的具有欧陆风情的建筑中间时，仍然感到时光在倒流，象是回到了十九世纪末、二十世纪初的年代。
1898年德国通过《胶澳租界条约》取得了在山东的铁路修筑权和矿产开采权，当1902年胶济铁路修建到潍县这里时，德国人为了掠夺这里的煤炭资源，便让原本直行的铁路在此拐了个弯，并且修建了坊子站。
此后在火车站周围陆续开始修建了许多德式建筑。而在1914年一战，德国战败后，日本取得了山东半岛的占领权，又在此修筑了大量的日式建筑，各种工业和生活设施齐全，从而形成了别具一格的德日建筑群，也开启了坊子“南北三条马路，东西十里洋场”的繁荣局面。
新中国成立后，胶济铁路重新由政府接管，直到1984年，胶济铁路复线改造工程，铁路取直，不再绕行坊子后，因为当时坊子煤矿还有一定产量，铁路保留了下来，但只能承担一些货运任务的坊子站也随之变成了一个小得不能再小的末端车站。
也正因为坊子站变成了末端小站，不再进行扩建改造，这也让这些典型的德式建筑得以保存了下来，但是坊子站却在沉寂中默默地被遗弃，而这些具有异域风情的建筑也在历史的洗炼和现代城市的扩张中渐渐破败、荒芜，显得是如此的孤独和落寞，像一位步入晚年的老人。虽然建筑的外墙上有着“潍坊市重点文物保护单位——德日式建筑群”的标牌，但真正关心它们的有多少呢？看到这真的很婉惜！
“坊茨小镇”中的德日建筑大多都年久失修，墙体斑驳、屋顶塌陷，院子里也是杂草丛生，冬天还未去，春天又未归，凋零的花草树木更加衬托了这里的荒凉。告别这些已显疲态的老屋，拐入了坊子站，如果不是黄色的外墙上有“坊子站”的站名，很难想象这里就是中国最古老的火车站。
从大门进入坊子站内，很冷清，完全没有了当初繁忙的景象。而今的坊子站，依然会偶尔有列车进站，依然会有车皮停在站内，铁轨依然被车轮磨得光滑，但我看到的是更多的断壁残垣，满目疮痍。许多建筑已支离破碎，废弃不用，除了还在使用的站房保存完好，那具有百年历史的扇形库房和圆形转盘，早已因一场大火只剩下些残砖旧瓦，还被打上了“危房”的标签，只是那别致的式样还能依稀透出当年的辉煌和繁忙。
长长的铁轨向远方无限地延伸而去，你不知道它有多远，你不知道它的终点会是在哪儿！这里只有这座百年小站，孤独地守望着在这儿！
听说在几年前，德国有关方面曾经将这些建筑的图纸寄来，并提醒有关的部门说，这些建筑已经超期服役，需要保养维修，并提出了保养维修计划，可见早在一百多年前德国的建筑业就已经实现了所谓的“工程质量跟踪负责体系”了。只是不知道我天朝这些部门有没有重视。但愿这些建筑的命运不像曾经的津浦线老济南火车站的命运。
老济南站是德国建筑设计师赫尔曼菲舍尔的经典作品，曾经是亚洲最大的火车站，全世界唯一的“哥特式”建筑群落火车站。它与坊子站同龄，但命运却截然不同，老济南站于1992年被拆除。
据说德国建筑师之子小菲舍尔在老济南站被拆除前每年都会亲自带队来中国对其进行免费的维修保养，但当看到父亲的心血被夷为平地再也不会见到时，在失望与愤怒中离开济南，并发誓再也不会到济南，也永远不会原谅做出决定的中国官员。
纵观中国自辛亥以来各个时期从上到下各级政府的所作所为，不难发现，我们中国人在拆古破旧方面有着无与伦比的迫力和执行力，很多东西都在某些人的短视与无知中消失。
相比那些已经消逝的古老建筑，坊子无疑是幸运的！如今“坊茨小镇”的规划与修复工作正在进行，百年坊子站也将建设成中国铁路博物院，这些百年前留下来的古老建筑正以新的姿态等待着重现光彩。
但愿这一天不会太遥远！
世纪坊子站，百年暑与寒。
往事回眸看，岁月伴惊澜。
空空转车盘，僻处人迹罕。
幕幕沧桑史，面此心悲叹。
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