全国首个“森林中的火车站”！八大亮点连连看
万众期待的嘉兴火车站，终于迎来“蝶变”时刻！经过一年多时间的紧张施工建设，6月25日零时，沪昆线嘉兴火车站正式竣工启用。
一座火车站，就是一座城市的地标。
作为嘉兴“百年百项”重大标志性工程，嘉兴火车站改造提升早在动工之初就被评为“2021年最令人期待的建筑”之一。
1:1还原1921嘉兴火车站站房，重现当年“一大路”的历史场景；与人民公园相互连接、融合，打造“森林”中的火车站；全下沉式火车站、国内最人性化的火车站、会发电的火车站……嘉兴火车站项目设计创新前所未有，开创了这一领域的多个第一。
穿越百年烟雨，嘉兴火车站全新出发之际，让我们一一盘点该项目八大亮点！
绿色生态
全国首个“森林中的火车站”
整个嘉兴火车站设计将自然、绿地还于市民，给嘉兴带来一个绿色的城市中心，一个“森林中的火车站”。
嘉兴火车站区域将成为一个35.4公顷的城市绿洲，一个集绿色、人文、历史于一体的交通商务综合体，全面提升嘉兴的中心城市品质。
由于城东路改成了下穿通行，给整个火车站尤其是北广场腾出大量的公共空间，进行绿化布局。同时，嘉兴火车站还把人民公园进一步“放大”，将火车站站房—站前北广场—人民公园连在了一起，将公园的绿色引入站前广场，以高林冠线打造“森林中的火车站”，用绿色覆盖城市中心。
整个嘉兴火车站将栽种大型乔木500多棵，包括榉树、香樟、桂花、枫树各类树种，最多的是榉树，共300多棵。榉树是优质的观赏树种，树形呈伞状，树姿优美，树冠大而茂密，树叶颜色碧绿，叶脉明显。尤其是，榉树树叶颜色变化丰富，秋季会变成黄红色，非常美丽。
站在北广场中轴线上，左右两侧共18棵榉树对称栽种，庄重大气。其余100多棵按照设计样式统一有序栽种，布满了整个北广场。
北广场上每一棵榉树间隔6米，完全成型后，正好树冠都能连在一起，树荫覆盖整个站前北广场，给市民一种穿梭在森林中的感觉，带来怡人林荫。
设计上用心细致，施工上同样严苛把控。在整个北广场区域景观打造上，施工单位花了不少心思。比如榉树选苗，都是中建八局装饰公司从全国各地精心挑选而来，每一棵树龄都在30年以上，并且要求符合各项标准，包括树形树姿、分叉高度、形状大小等等，保证了个体的美观和整体的统一。
敬畏历史
1:1复建1921老站房
百年嘉兴火车站，承载着中共一大的红色回忆。1921年那个夏天，中共一大代表们正是沿沪杭铁路到达嘉兴火车站，而后沿着宣公路步行，经过当时的宣公桥走到了狮子汇渡口，继而登上了游船来到南湖，完成了开天辟地的中共一大会议，宣告了中国共产党的诞生。
百年之后的今天，全新的嘉兴火车站用1:1复刻1921站房，重现了当年“一大路”的历史场景。
嘉兴火车站1921复建站房是在历史老站房基础上的等比复建。嘉兴火车站百年老站房建造于清末。初建时为二层楼，民国4年（1915年）屋顶改造。
为了尽可能完美复刻老站房原貌，MAD邀请了很多专家学者出谋划策，参考了大量历史影像资料和史料，甚至根据铁轨的距离推算出老照片当中雨棚、天桥、月台、站房之间的关系和尺寸。
原站房为民国风格，清水砖墙的砖木结构，简单朴素。复建站房保留了原建筑风格和清水砖墙材料，采用钢筋混凝土结构代替了原砖木结构。在复原外貌的同时，更符合现代建筑安全性和使用性能的需要。
从站房建筑形态上来看，建筑转角处为砖柱，一层及二层顶部均有叠涩线脚。一层门窗顶部为拱券，二层为平券。
整个复建站房外立面主要采用青砖，砖柱、线脚及门窗券为红砖。前后入口八字墙内凹，顶部为观音兜形式，上有蔓草图案。屋顶为四坡屋顶，分三座，四周环绕女儿墙。
原站房天桥为钢木结构双坡廊，站台为四坡顶，屋顶为铁皮瓦。复建时在靠近历史状态的前提下，对进深和高度做了部分调整以满足现代铁路构筑物的规范要求。
整栋复建站房采用了近21万块南湖湖心泥烧制而成的青、红两色砖，也颇具亮点。部分砖体表面印刻了“建党百年”“嘉兴2021”等字样，在细微处将红色文化元素体现得淋漓尽致。
为保证复原度和美观，所有青红两色砖都经过人工挑选、打磨，保证每一块砖颜色、尺寸、形状相近。青、红两色砖上墙，还需要专门的砌砖匠人、独特的砂浆比例以及高超的砌砖技术。任何两块砖之间的灰缝，统一保持在8毫米左右，使每一层砖面齐整有序，保证了老站房外立面的完美复刻和美观协调。
亲民便民
人民公园全新升级
人民公园，承载着所有老嘉兴的记忆。高大的绿树植被，小桥流水、亭台楼阁，江南园林的精华在这里浓缩。
人民公园改造提升是整个火车站项目的重要组成部分，乘着中心城市品质提升的东风，百年嘉兴人民公园迎来了新生！
人民公园整个改造过程尽可能地减少对原有环境、地形的改动。
人民公园历史悠久，园内有多处文化古建筑，同时种植了100多棵古树。在改造过程中，设计施工单位连同园林部门，对人民公园开展了保护和修复，全部保留并将每一棵古树都进行挂牌、登记，悉数保护起来，同时还修复了公园内多处核心古建筑。
此外，改造还对公园内亭廊榭进行了平移、园内水系进行了清淤，同时安装亮化工程以及打造细节景观。
值得一提的是，全新的人民公园，拆除了原有的围墙。无边界的人民公园将以更开放的姿态迎接每一位旅客和市民，吸引大家在此停留，享受优美的自然环境，化嘈杂为惬意和安静，真正把城市中心还给人民。
以人为本
全下沉式站房
嘉兴火车站站体为地面一层、地下多层的设计，全下沉式站房，候车大厅、售票厅等主要交通和商业功能收置于地下。
而车站的地面要打造城市广场，新站房、复建老站房、城市森林相互交织，成为了城市的新地标。
从人民公园沿着中轴线向南，可以看到复建的老站房与新站房的“漂浮”金属屋顶在树林间若隐若现。新站房进出站平台和候车大厅都在地下，地上仅一层高度，尊重老站房的尺度，并谦虚呼应。
火车站新站房隐匿地下，充沛的自然光通过大量天窗和一层玻璃幕墙往地下候车大厅倾泻，空间开阔明朗。室内整体设计尺度亲和，力求给旅客带来愉悦舒适的出行体验。
在地下一层的新建站房室内，旅客从候车大厅通过极具未来感设计的地下通道前往站台过程中，可见眼前的地面复建站台仍保留了百年前历史风貌，新与旧形成鲜明对比，过去和未来在此交错。
此次改造将站前商业也布置在地下，与火车站和市内交通枢纽直接连接，并且通过下沉庭院与地面上公园垂直连通。
绿洲之下，四通八达。赶路的旅客可直接从地下一层快速进出，闲情逸致的游客可从公园步行穿过，参观历史博物馆后至地下商业，游玩消费后再踏上旅途
理念创新
打破火车站传统概念
嘉兴火车站可以说是对传统火车站的一种理念颠覆，对城市公共建筑的一次模式创新。传统火车站是比较单一的交通功能性建筑，嘉兴火车站立足打造为更人文、亲民的城市公共空间，目标是打造最人性化的火车站。
这是全国首个“森林中的火车站”，把老的人民公园跟火车站全部打通，让公园森林绿地成为火车站的广场，开放给市民共享。市民在南广场、北广场，在地下的商业、在周边的公园都可以停留，这不仅仅是一座车站，更是人们可以活动的城市空间。作为游客，踏上嘉兴的第一站，他们可以至复建站房打卡，并通过“重走一大路”开启一段红色之旅。
与此同时，整个火车站设计极具人性化、便捷化。由于下沉式设计，旅客所有的换乘和集散均在火车站地下一层解决，打造快进快出、无缝衔接的“超级换乘”枢纽。同时，进站通道侧设置南北联系通道，可供旅客南北站房自由通行。
同时，城市交通枢纽分散在南北地下各处，与下沉的市政道路直接接驳。公交总站、有轨电车、地铁、大量停车位和出租车候客蓄车，保证出行的便捷，并且满足了新增商业功能所需的交通配套。
通过合理的交通梳理和对空间垂直利用，火车站的客流需求和未来可持续发展的可能性都能得到保障。升级及优化之后带来的人流、产业，新空间带动高端业态的回归，为老城区注入新的活力。
除此之外，新建嘉兴站南北站房创新采用全玻璃幕墙，空间格外通透明亮；站房屋顶全部使用太阳能光伏板，打造绿色生态站房；把大型绿色乔木种进候车厅，与广场绿荫相呼应，让绿色蔓延火车站的每一个角落。
值得一提的是，区别于国内任何一座吵闹的火车站，嘉兴火车站的候车厅吊顶、地道墙面采用穿孔复合阳极氧化铝板，有效提高了降噪吸音效果。
每一块面积7平方米的铝板上，需要穿孔上万个吸音孔，每个孔径1.2毫米，技术难度非常大，同时工程量巨大。为达到预先设计效果，施工方前后花了30多次反复测试铝板材料、调试穿孔工艺，最终确定了施工方案。
传承文化
宣公弄红色历史街区
宣公弄区域改造提升工程是嘉兴火车站改造提升的先行项目，同时也是“重走一大路”的另一块重要内容。
项目占地面积4900多平方米，主要包括沿城东路、宣公弄、车站路区块进行景观提升，恢复宣公河水域及配套设施建设等，将其建成红色历史街区。
以车站港为界，该项目分为南北两个片区。南面主要是侵华日军炮楼的修缮，今后炮楼里面会进行一些红色展览。宣公河的北侧新建、翻新19幢历史建筑，同时复建了宣公祠，区域建筑错落有致，将勾画出一个全新的文化商业街区。同时，宣公河也进行了改造提升，河道清淤、河岸重建，并做了水景舞台。
宣公弄区域改造提升过程中，对宣公弄3-7号民居（嘉兴市文物保护点）、宣公路4-8号、8-11号民宅（历史建筑）进行落架修缮，该批建筑距今已超过80年，具有一定的历史价值，对研究嘉兴民居遗产有典型意义。
为了尽量地保护好历史建筑、构筑物，确保原有的整体性、真实性，根据文保意见“修旧如旧”的原则，根据故居建筑的实际情况，对建筑进行自上而下的落架，对可利用的构件在未拆除前进行原位编号，并送到加工厂进行筛选加工，后期采用相近年代且具有承载力的老木料及原落架还能使用的材料将原建筑复原，最大限度地实现“原样重现”。
低碳节能
会发电的火车站
嘉兴火车站凸显“绿色建筑理念”，南北站房屋顶将安装总容量约为1.2兆瓦的光伏电站，投产后预计年发电量110万千瓦时电，名副其实的会发电的“绿色”火车站。
同时，每年光伏发电还相当于每年减排约1000吨二氧化碳，为“十四五”提出的“3060”碳达峰碳中和双碳计划目标的实现做出贡献。
火车站南北站房屋顶总面积在1万平方米左右，总共需要铺装约1.2万块光伏组件，每一块面积0.72平方米。光伏建材使用高效碲化镉薄膜光伏组件，其具备发电量高、弱光效应好、温度系数低、颜色均一美观大方等特点，完全满足火车站项目的各项指标要求。
火车站南北站房的屋顶均为圆弧顶，屋顶边缘至屋顶中心有将近2米的高度差。为了达到外观美观协调，火车站光伏项目专门采用了独特的安装结构，巧妙将光伏组件铺设成与屋顶曲面造型一致，将光伏与建筑屋面融为一体。
此外，由于每一块光伏组件为长方形，安装拼接到屋顶边缘往往会留下一些缺口，影响整体美观。为了整个光伏项目完美贴合站房的屋顶，施工人员会在边缘缺口处用相同颜色的铝板进行填充修饰。同时，每一块光伏组件的压块，都采用了黑色的阳极氧化工艺镀黑处理，保证颜色一致。
面向未来
南广场站城一体
火车站南广场包含了一栋11层全玻璃幕墙橄榄形塔楼，以及7栋玉玦造型的裙楼，灵感元素就来自嘉兴的7000年马家浜文化，现代感时尚感很强。
南广场地下结构预留地铁站和有轨电车站、机动车停车库、进站人行空间及配套，地面新建公交中转站，设置景观、灯光夜景、室外配套，形成站城一体。
其中，裙楼区域为地上2至4层钢结构，布设商业、办公、酒店等多种业态，呈垂直分布，将打造成为嘉兴火车站区域最主要的商业综合体。
同时，设计施工方在裙楼区域铺设草坪，将其打造成为一整片环绕绿坡。绿坡将商业空间围绕，交错起伏，成为多维度城市绿色公共空间。今后可举办音乐会、艺术节、惠民市集等多样室外活动。
文字记者：迟伟涛
摄影记者：王振宇
编辑：徐宇洁
责编：杨洁
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